Экономические науки

Медведева С.А.

Одесский национальный морской университет

О тенденциях развития морского страхового

бизнеса в Украине

Если в последние годы в транспортной отрасли Украины в целом прослеживаются некоторые положительные сдвиги, то сфера страхования транспортных рисков развивается достаточно медленно и противоречиво. Как известно, первой организационной объединения страховых обществ стала Лига страховых организаций Украины, позднее образовались Моторное (транспортное), авиационное страховое бюро и Ядерный страховой пул. В марте 1997 г. по инициативе ряда страховых компаний создается Украинский морской страховой пул (УМСП). Это была первая попытка к совмещению деятельности компаний, осуществлявших морское страхование, с целью повышения эффективности использования украинских страховых капиталов и уменьшения утечки страховых премий за рубеж. К началу 1998 г. пул состоял из 35 участников, общая сумма фондов которых составляла около 2 млн. дол. США. Наибольшая доля (1,4 млн. дол. США)

приходилась на 10 страховых компаний. С созданием УМСП открывалась перспектива плодотворного сотрудничества морских страховщиков, возможность проведения согласованной тарифной политики. Была реальная возможность для накопления статистики страховых случаев в области мореплавания и разработки унифицированных страховых документов.

Однако деятельность УМСП практически прекратилась, когда в июне 1998 г. по решению Кабинета министров Украины было учреждено Морское страховое бюро (МСБ). Положением о МСБ определено, что оно создано страховщиками, которые имеют лицензии на страхование морских рисков. Учредительный договор подписали 105 страховых компаний, многие из которых ранее входили в УМСП. Однако из всех учредителей только немногим более половины его участников могут принимать риски каско судов и перестрахование, и реально морским страхованием занимается всего 5-7 компаний, которые практически все крупные риски перестраховывают за рубежом. В итоге туда уходит большая часть доходов от данного направления бизнеса, которая могла бы идти на развитие морского транспорта Украины.

Перед МСБ стоял целый ряд первоочередных задач. Для того чтобы на высоком уровне обеспечить защиту морского страхового бизнеса, необходимо изменение отношения первых руководителей государства к страховым компаниям и к украинскому страховому рынку, т.е. создание позитивного информационно-психологического климата вокруг проблемы морского страхования. МСБ была принята программа работы, основной целью которой являлось введение обязательного для украинских резидентов морского страхования от несчастных случаев на морском транспорте, страховой ответственности судовладельцев перед экипажем, за груз, за столкновение, за нанесение ущерба природе. Обязательным должно быть и страхование ответственности экспедиторских, агентских, стивидорных компаний, лоцманских и диспетчерских служб перед судовладельцами и ответственности получателей экологически опасных грузов. Программа также предусматривала установление тесной взаимосвязи с международными организациями – Балтийским и Международным морским советом (BIMCO), Международной федерацией работников транспорта (ITF), Международной морской организацией (IMO), Институтом лондонских страховщиков (Lloyd), Международным морским бюро (IMB).

Для морских страховщиков передача рисков в перестрахование вызывает определенные трудности, что свидетельствует о неблагополучном состоянии внутреннего страхового рынка в целом.

В настоящее время морской страховой рынок представлен 18 страховыми компаниями, являющимися членами МСБ. Данные о деятельности некоторых из них в 2005-2006 гг. приведены в таблице [1].

Страховые платежи компаний, входящих в МСБ

№ п/п	Название компании	Сумма страховых платежей за 1-е полугодие, тыс. грн. ____________________ 2005 2006
1	Лемма	255652,7	356706,5
2	Оранта	201688,9	183803,1
3	Гарант-авто	162605,1	106676,3
4	Страховая группа «ТАС»	70493,7	40702,3
5	Кредо-Классик	69587,5	65442,1
6	Европейский страховой альянс	54669,9	32564,9
7	Теком	44970,7	52876,0
8	Интертрансполис	26971,0	-
9	Мономах	12363,5	9036,6
10	Глобус	10189,4	5788,6
11	Крымский страховой союз	7394,3	-

Слабо развито страхование в украинских портах рисков, возникающих при нарушении договорных сроков обработки судов и подвижного состава, а также в связи с несохранностью грузов, отказами перегрузочной техники или выходом из строя элементов причальных сооружений и др. Руководство портов крайне неохотно идет на страхование, стремясь добиться кратковременной экономии в ущерб качеству работы порта [2].

Все виды страхования имеют общую проблему – существующий порядок налогообложения национальных страховщиков. Это особенно отражается на морском и авиационном страховании, поскольку здесь нельзя обойтись без перестрахования рисков за рубежом. По действующему законодательству суммы, которые отправляются иностранным компаниям в виде перестраховочных премий, облагаются 15% налогом. Введение этого налога нанесло ущерб внешнему имиджу украинского страхового рынка и, кроме того, резко ограничило возможности распределения рисков за рубежом, использования международного опыта и традиций страхования. В конечном итоге вся сумма ложится на страхователя и повышается стоимость услуги.

Налог на перестраховочные премии ставит украинские перестраховочные компании в невыгодное положение по сравнению со страховщиками других стран бывшего СССР. В России, например, он составляет 2,5 %.

Несмотря на сложные условия развития страхового дела в Украине, необходимо искать приемлемые формы и методы совершенствования национального страхового бизнеса. В этом направлении представляется целесообразным учреждение Украинского страхового пула (УСП) с тем, чтобы эффективно использовать финансовые возможности действующих страховых компаний. Объединенный капитал страховщиков позволит размещать крупные риски в значительно большем объеме. Такая мощная структура, как УСП, будет по-деловому решать проблемы страхования и формировать общий страховой портфель. Участвуя в пуле, каждая страховая компания не только расширит диапазон своей деятельности, но и увеличит свой капитал. Страховые компании-участники УСП смогут установить оригинальную и перестраховочную комиссии в разумных размерах. Каждый член пула получит возможность и для обобщения, и для применения опыта в области страхования и перестрахования различных рисков. Можно с уверенностью сказать, что за счет адекватного обмена рисками, в том числе и с зарубежными перестраховщиками, увеличатся сборы страховой отрасли и уменьшится поток премий, уходящих к нерезидентам.

Создание такого рода организационно-экономического механизма в сфере страхового бизнеса будет способствовать развитию национального судоходства – одного из наиболее рискованных, и в то же время прибыльных и престижных, видов бизнеса.

Литература

1. http://insurancetop.com/top/uanonlife/2006/.

2. http://www.blackseatrans.com/article.php?articleID=848

3. http://sudohodstvo.org/03_2006.php#3