Технические науки/4. Транспорт

Аспирант Ющенко А.В.

Одесский национальный морской университет,

Украина

Современное состояние и перспективы развития паромной транспортно-технологической системы, на примере Паромной переправы г. Ильичевска

Один из важнейших факторов, влияющих на развитие деятельности Ильичевского порта, - его положение на стыке главных транспортных путей между Европой и Азией, севером и югом, Центральной и Восточной Европой, промышленно развитыми районами России и Украины и морскими коммуникациями, ведущими через Средиземное море в Атлантику и Индийский океан. Через Ильичевский порт, частью которого является Паромная переправа проходит ряд международных транспортных коридоров:

- Евро-Азиатский транспортный коридор;

- Критский коридор №9;

- кольцевой коридор вокруг Черного моря, соединяющий страны Черноморского экономического сотрудничества;

- транспортный коридор Балтика – Черное море.

Порт – центр двух основных действующих на Черном море железнодорожных паромных линий: Ильичевск – Варна – Поти / Батуми и Ильичевск – Дериндже.

По оценкам судовладельцев и операторов, для паромного судоходства на Черном море, на всех основных линиях и маршрутах был отмечен рост пассажирских и грузовых перевозок от 8 до 25 процентов. Это стало следствием не только общего подъема мирового фрахтового рынка, но и в значительной мере вызвано устойчивым развитием экономики государств Черноморского региона. Продолжающийся уже несколько лет рост объемов региональной торговли и экспорта из ряда стран, особенно из Украины, России и Турции становится хорошей базой для формирования растущего и перспективного рынка паромных перевозок на Черном море. Конечно , его масштабы еще не сопоставимы с грузооборотом и пассажирооборотом паромных линий Балтики и Северного моря, но значение черноморского рынка паромных и Ро-Ро перевозок возрастает. Значительным событием года стало начало работы в конце сентября 2004 г. железнодорожного паромного терминала в порту Дериндже (Турция), построенного лидером паромного судоходства на Черном море - судоходной компанией «Укрферри» и ее турецкими партнерами экспедиторской компанией «Батик Рейл».

Паромная переправа СК «Укрферри» между берегами Украины (порт Ильичевск) и Турции (порт Дериндже, 80 км к югу от Стамбула) существовала с мая 2001 года. Работала она с невысокой рентабельностью, поскольку в Дериндже отсутствовал стыковочный мост, по которому железнодорожные вагоны могли бы выкатываться на берег и продолжать далее свой путь по турецкой колее. Вагоны с грузом разгружались прямо на палубе парома в автомашины, затем грузились турецким товаром и следовали в страны СНГ. При этом возникали дополнительные финансовые траты и потеря времени.

Несмотря на эти проблемы, линия привлекла внимание грузовладельцев. Периодически этим маршрутом пользовались и грузоотправители стран Балтии.

Мощность первой очереди терминала рассчитана на обработку 90 железнодорожных вагонов за судозаход. В 2005-2007 годах предусматривается введение в действие еще трех комплексов по перевалке из специализированного железнодорожного подвижного состава зерна, минеральных удобрений и перекачки сжиженного газа. Общий размер инвестиций в строительство терминала составляет около 6 млн. дол. США. Срок окупаемости 8 - 10 лет.

Уже в первом рейсе парома «Герои Шипки» после открытия терминала в сентябре 2004 года на борт судна были накатаны 92 вагона, что составляет почти 95 % максимальной загрузки парома. В Турцию отправилась большая партия украинского спирта из западных регионов страны, хлорное железо с Красноперекопского комбината, циркониевый концентрат, фанера с Дарницкого комбината, а также партия порожних вагонов, предназначенная для их загрузки турецкими товарами в обратном рейсе. Для дополнительной обратной загрузки СК «Укрферри» заключила контракт на сезонную перевозку с октября по март 40000 т. цитрусовых из Турции. Часть этой партии направляется транзитом в Германию, Польшу и страны Балтии. Услугами паромной линии пользуются предприятия и организации Украины, России , Казахстана, Кыргизстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана. В 2005-2006 годах на линии Ильичевск - Дериндже по оценкам экспертов было перевезено до 600 тысяч грузов в год.

Кроме линии Ильичевск – Дериндже СК «Укрферри» в 2004 году активно развивала также другие линии. Продолжает функционировать старейшая международная автомобильно-железнодорожная паромная переправа Ильичевск-Варна. После существенного падения объема перевозок в 90-е годы ситуация на данной линии стабилизировалась. В последние годы за счет постоянной маркетинговой работы «Укрферри» совместно с Ильичевским морским торговым портом и рядом экспедиторов, удалось привлечь несколько крупных грузопотоков, таких, как сжиженный газ в цистернах, каменный уголь и другие энергоносители, а также поддерживать на стабильном уровне перевозки на Болгарию металла, стекла, бумаги, пиломатериалов, продукции машиностроения. Для обеспечения обратного грузопотока из Болгарии в Украину и СНГ большое внимание уделялось восстановлению транзитных перевозок на Россию.

С конца 90-х годов «Укрферри» отдавала приоритет развитию паромной переправы Варна – Ильичевск – Поти - Батуми. Многолетняя работа позволила заметно улучшить показатели «кавказского направления». Положительная динамика сохраняется и в настоящее время, когда резко возрос экспорт из Украины в государства Закавказья и Центральной Азии таких видов продукции, как металл, зерно, соль, вино-водочные изделия, пиво, мясо – молочные и кондитерские изделия, шины, оборудование, автотехника. Характерно, что вместе с железнодорожными паромными перевозками увеличиваются и перевозки контейнеров через паромную переправу. Так уже более 6-и лет СК «Укрферри» совместно с немецко-польской фирмой «Polzug» осуществляет интермодальные перевозки контейнеров из Германии и Польши по железной дороге через территорию Украины на закавказский регион. Есть также первые успешные примеры совместных перевозок Украино - Литовским контрейлерным поездом «Викинг» Клайпеда – Ильичевск. В 2005 году начал работу контрейлерный поезд Ильичевск – Санкт-Петербург.

К сожалению, указанный рост объема перевозок не всегда означает увеличение рентабельности линий, так как для привлечения грузопотоков потребовалось установить тарифы на уровне, который не всегда соответствует резкому росту цен на бункер, страхование и другие расходы судовладельцев.

Литература:

1. Бронников А.В. Проектирование судов // Учебник,Л., Судостроение,

1991г. 320 с.

2. Бронников А.В. Морские транспортные суда // Л., Судостроение,

1984г., 300с.

3. Азизов М.М. Определение основных элементов судов с горизонтальной грузообработкой в начальнох стадиях проектирования// В кн.: ТР. ЦНИИМФ, 1977, 222.с.

4. Захаров А.С. Особенности проектирования судов с горизонтальной обработкой грузообработкой. Л.: Изд. ЛКИ, 1980. 90с.

5. Допатка Р., Перепечки А. Книга о судах // Л.: Судостроение, 1981г., 208с.

6. Интернет сайт ИМТП. www.ilport.com.ua