Алексенко Ф.А.

Московский педагогический государственный университет, Россия

Полюса и коридоры роста современного хозяйства Словении

С упадком школы пространственного анализа и советской районной школы во второй половине XX в. первые роли в изучении территориальной структуры хозяйства вернулись к Западной Европе. Французский ученый Франсуа Перру в концепции «Полюсов роста» указывал, что экономическое развитие страны во всех регионах не происходит равномерно, а проявляется в некоторых пунктах - полюсах роста, - и с изменяющейся интенсивностью распространяется по различным каналам с переменным эффектом на всю экономику. Он отмечал, что центры и ареалы экономического пространства, где размещаются предприятия лидирующих отраслей, становятся полюсами притяжения факторов производства, поскольку обеспечивают наиболее эффективное их использование [3, С.315-321].

Жак Будвиль развил теорию, выделив пропульсивные отрасли, в которых рост происходит наиболее динамично. Кроме того, он выделил три вида экономического пространства: гомогенное, плановое и поляризованное. Поль Потье ввел в теорию территории, расположенные между полюсами роста, предположив, что они получают дополнительный стимул к развитию благодаря увеличению грузопотоков, распространению инноваций, развитию инфраструктуры. Эти территории получили название осей или коридоров развития. [2, С.27].

Известный исследователь Балкан, болгарин по происхождению, Э.Б. Валев выделял на территории Словении один экономический район – Северо-Словенский, в состав которого входили 3 подрайона: Люблянский, Мариборский и Цельский. В социалистической Югославии сложились 4 основных промышленных узла Словении – Любляна, столица республики, расположенная в крупнейшей Люблянской котловине, Крань, расположенная в той же котловине, Марибор на менее гористом северо-востоке страны в месте пересечения торговых путей, а также Целе, занявший Цельскую котловину. Любляна относилась к многоотраслевым узлам с преимущественным развитием машиностроительной, химической, текстильной и пищевкусовой промышленности. Это был единственный промышленный узел, работавший в значительной степени (более ¼ продукции) на экспорт. Крань, отнесенная Э.Б. Валевым к тому же экономическому подрайону, специализировалась на машиностроении с текстильной промышленностью преимущественно для внутренних потребностей. Марибор, центр второго по значению подрайона, специализировался на машиностроении с текстильной и пищевкусовой промышленностью преимущественно для внутренних потребностей. Продукция третьего по значению промышленного узла – Целе – была предназначена для внутренних потребностей, а по специализации узел был отнесен к угольно-энергохимическим. Три экономических подрайона образовывали ось, протянувшуюся из центра на северо-восток Словении [1, С.277-297].

Само название единственного экономического района Словении 1980-х свидетельствует о неравномерности развития хозяйства Словении в СФРЮ. Различные бюрократические барьеры не давали возможности полномасштабно развивать производственные связи с западными партнерами, а центростремительные тенденции объяснялись концентрацией органов управления в столице республики. Развитие территориальной структуры хозяйства страны, в результате, ограничивалось основной, традиционной осью развития. На сегодняшний день можно говорить о значительно более равномерном размещении производства по территории страны. Во многом этим Словения обязана децентрализации хозяйства и диверсификации внешнеэкономических связей, произошедшим со времени распада СФРЮ.

Вследствие распада Югославии Словения потерла рынки сбыта, были расторгнуты соглашения с республиками СФРЮ, введены тарифы на традиционных экспортных направлениях. Кроме того, рынок страны был открыт для европейских производителей. Тем не менее, хозяйственная система страны достойно ответила на эти вызовы. На сегодняшний день Словения прочно интегрирована в общеевропейскую экономическую систему. Значительно изменилась специализация промышленных узлов и центров, стала преобладать экспортная направленность производства. Кроме того, возникли новые узлы, значение многих традиционных производственных центров изменилось. Экономическое развитие промышленных узлов дало импульс к укреплению линейных связей между ними, возникновению новых центров, узлов и коридоров развития хозяйства Словении.

На сегодняшний день основная ось развития хозяйства Словении представляет собой единую промышленную агломерацию. Эта ось, включающая главные промышленные узлы страны, «наросла» ответвлениями в северном и юго-восточном направлении. Активно развиваются связи с портом Копер и другими производственными центрами на юго-западе страны.

Для крупнейшего в Словении промышленного узла – Любляны – характерна тенденция к экстериоризации, то есть выносу производства за границы города. К Люблянскому узлу сегодня можно отнести, кроме самой Любляны, ее пригороды и спутники. Основными отраслями являются машиностроение (Любляна, Крань, Шкофья-Лока, Железники), химическая промышленность (Камник, Домжале, Менгеш, Любляна, Крань, Гросупле). При этом, пищевая промышленность развита почти во всех городах-спутниках Любляны. Большинство из перечисленных городов расположены к северу от Любляны. Это можно объяснить тем, что рост внешнеэкономических связей с ЕС придал дополнительный импульс развитию северного направления. Здесь, вдоль магистрали «Иллирика», отрезка X трансъевропейского коридора, сформировалась непрерывная заселенная полоса.

На востоке Люблянский промышленный ареал граничит с Цельским. Э.Б. Валев отнес промышленный узел Целе к угольно-энергохимическим. В 90-е гг. закрылось большинство шахт. На сегодняшний день функционирует угольные шахты в Веленье, Трбовле и Храстнике. Первую планируется закрыть лишь к 2025 г., так как она поставляет уголь на местную ТЭС. Другие две постановлено закрыть к 2013 г. [5]. Найденный в районе Целе лигнит на первых этапах сыграл важную роль в промышленном становлении региона, но сегодня специализация Цельского узла и подрайона сменилась, появились новые значительные промышленные центры. Энергетика все еще играет важную роль в промышленности региона, но необходимость удовлетворять экологическим требованиям ЕС делает ее экономически невыгодной. К основным отраслям промышленности можно отнести машиностроение (Целе, Веленье, Жалец, Зрече), энергетику (Трбовле, Веленье, Шоштань), черную металлургию (Жалец, Шторе) химическую промышленность (Веленье, Целе). Кроме этого, развита бумажная пищевая промышленность. К северу от Целе сформировались центры химической промышленности (Словен Градец, Превалье), черной металлургии (Равне-на, Межица), машиностроения (Словен Градец).

Мариборский узел перенес после распада тяжелейший кризис. Промышленные гиганты, рассчитанные на огромный социалистический рынок сбыта, оказались в новых условиях нежизнеспособны. Тем не менее, реструктуризация помогла Марибору вернуть себе положение второго по значимости промышленного центра страны. Ведущие отрасли промышленности здесь — машиностроение и металлообработка, химическая промышленность. Кроме того, развиты деревообработка, выпуск упаковочных материалов, стекольная, лёгкая и пищевая промышленность. Машиностроение также развито в Ленарте, Птуе, химия – в Орможе, Лендаве, Ленарте.

К юго-востоку от Любляны расположен еще один важный промышленный центр Словении – город Ново-Место. Автомобильный завод «Revoz», принадлежащий компании «Renault» производит более 200 тыс. легковых автомобилей в год, а по стоимости экспортируемой продукции является ведущим в стране. Производство автодомов и кемпингов компании «Adria Mobil» – одно из крупнейших в Европе. Здесь же расположена штаб-квартира и завод фармацевтической корпорации «Krka». Помимо этого, здесь развита промышленность строительных материалов, полиграфическая, пищевая промышленность. Н0во-Место традиционно был крупнейшим текстильным центром Словении; в конце XX в. крупнейшие фабрики по производству тканей и одежды («Labod», «Novoteks») были закрыты. Недалеко от Ново-Место расположен город Требнье, центр химической промышленности и черной металлургии. Мебельная промышленность развита в Страже.

Для территориальной структуры хозяйства Словении характерным является возникновение нового важного «полюса» развития хозяйства на юго-западе. Нельзя сказать, что полюс этот новый, развитие его было обусловлено оккупацией Триеста Италией. Тем не менее, наиболее интенсивный его рост приурочен к периоду после распада СФРЮ. Основным импульсом к развитию нового полюса стало укрепление внешнеэкономических связей со странами Европейского Союза (ЕС), в частности – с Италией. В основе его лежит портовый комплекс г. Копер. Это морской торговый порт, единственный в Словении (грузооборот 15 млн. т, 2010 г.). Порт Копер оснащен 12 терминалами. В 1857 г. через Копер была проложена первая словенская железная дорога к морю из Вены в Триест. На сегодняшний день 70 % грузов, обрабатываемых портом, перевозятся железнодорожным транспортом. В городе, кроме порта, есть 3 машиностроительных предприятия, ряд предприятий пищевкусовой промышленности [4].

Статистический регион Обальна-Крашка, центром которого является Копер, сегодня лидирует по миграционному приросту. По доле людей с высшим образованием (26,3 %) регион уступает лишь столичному (30,4 %). Плотность автодорог с твердым покрытием здесь – более 2,5 км на кв. км. Вторым важным центром формирующегося промышленного ареала является Постойна, центр машиностроения, химической и мебельной промышленности.

Порт Копер связан X трансъевропейским коридором через Любляну и Марибор с Будапештом и Киевом. Тем самым порт обеспечивает доступ в Средиземноморье обширному восточноевропейскому хинтерланду. За счет этой связи образованная магистралью ось получает дополнительный импульс к развитию.

Кроме того, Словению с северо-запада на юго-восток пересекает V трансъевропейский коридор. Он связывает Западную Европу со странами Балканского полуострова, также давая стимул к развитию сопредельных территорий. Таким образом, для опорного каркаса территории Словении характерно формирование двух осей, пересекающих страну с северо-востока на юго-запад и с северо-запада на юго-восток. Хозяйственная структура территории Словении в целом повторяет общую конфигурацию основных транспортных магистралей. Диспропорция между северо-востоком и остальной территорией, очень характерная для Словении перед распадом, на сегодняшний день сглаживается за счет роста новых промышленных центров на юго-западе (Копер) и юго-востоке (Ново-Место) страны. Основная ось развития по лини Любляна – Целе – Марибор обрастает новыми направлениями: Любляна – Крань – Есенице; Целе – Велене – Словен Градец – Превале.

Словения была наиболее развитой республикой СФРЮ. В основе развития хозяйства Словении на сегодняшний день лежат две пропульсивные отрасли: машиностроение и химическая промышленность. Словенский народ на протяжении своей истории практически постоянно входил в состав разных германских государств и перенял культуру труда. Индустриализация началась здесь раньше, чем где бы то ни было в землях, вошедших в состав Югославии. Основа для развития химической промышленности была заложена еще с открытием Идрийского ртутного рудника, который долгое время привлекал сюда исследователей-химиков со всего мира. Машиностроение в Словении активно развивалось на протяжении всего XX в., оставаясь главной отраслью хозяйства республики. Именно эти две отрасли поляризовали экономическое пространство Словении, став основной его современной реструктуризации, пропульсивными отраслями. Сегодня в машиностроении и химической промышленности Словении действуют такие производственные гиганты как Горенье, Лек, Крка, Юниор, Мотоман Роботикс, Рено. Отрасли распространяют инновации на смежные отрасли хозяйства.

Размещение предприятий пропульсивных отраслей по территории страны неравномерно: большинство из них, как и в других отраслях, расположены в центральной и северной части страны. Машиностроительные предприятия размещены в основном вдоль крупнейших транспортных магистралей, ведущих от австрийской границы к Любляне, с концентрацией у основных промышленных узлов страны: Любляны, Целе, Марибора, Крани. Тем не менее, вертикально и горизонтальное распространение инноваций из пропульсивных отраслей на другие отрасли промышленности придают импульс развития новым направлениям, создают новые полюса и коридоры роста.

Список использованной литературы:

1. Алисов Н.В., Валев Э.Б., Маергойз И.М. Экономическая география зарубежных социалистических стран (Европа, Куба). М., 1984. - 360 с.

2. Кузнецова О.В. Экономическое развитие регионов: теоретическое и практическое аспекты государственного регулирования. – М., 2002. – 309 с.

3. Трофимов А.М., Шарыгин М.Д. Общая география. Вопросы теории и методологии. Пермь, 2007 г., 494 с.

4. Порт Копер. URL: http://www.luka-kp.si/slo/

5. Брининстул М. Добывающая промышленность Словении. URL: http://minerals.usgs.gov/minerals/pubs/country/2010/myb3-2010-si.pdf