Оценка объема генерации поездок к детским дошкольным учреждениям

Технические науки / 4 транспорт

Аспирант Зедгенизова А.Н.

Иркутский государственный технический университет, Россия

К.т.н. Зедгенизов А.В.

Иркутский государственный технический университет, Россия

К.т.н. Левашев А.Г.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Оценка объема генерации поездок к детским дошкольным учреждениям

Современной город в силу высоких темпов развития автомобилизации и строительства, увеличения доли городского населения по отношению к сельскому испытывает колоссальные нагрузки на улично-дорожную сеть (УДС). Подходы к организации расселения населения претерпевают значительные изменения, поскольку в рыночных условиях хозяйствования и изменения востребованности в тех или иных профессиях, при переносе предприятий или их закрытия меняются объемы и направления корреспонденций по трудовым целям (матрица корреспонденций). Такой сценарий присущ всем крупным городам и без регулярных исследований изменения емкости расчетных транспортных районов и применения современных методик восстановление и обновления матриц корреспонденций немыслимо качественное и своевременное транспортное обслуживание населения. Таким образом, применение методик оценки емкости расчетного транспортного района или отдельного его участка, с целью влияния на расположенную в непосредственной близости транспортную инфраструктуру представляется важной научно-практической задачей.

В силу сложности, многокритериальности и трудоемкости обследований, необходимых для выявления объема генерации к тем или другим объектам тяготения в данной работе рассматривается детское дошкольное учреждение, характерной особенностью которого является востребованная активность с 7 до 9 часов и с 16 до 20 часов, в другие часы суток, как правило, наблюдается полный спад активности.

Общие характеристики детского дошкольного учреждения: число строений одновременно участвующих в обследовании – 1; этажность застройки – 2; район города – городская территория; период обследования – с 7:00 до 20:00; дата проведения обследования – 07.07.2011, четверг; даленность остановочного пункта – в пределах 10 минут пешком; гаражные кооперативы и стоянки – в непосредственной близости; площадь здания 3800 м²; площадь парковки возле торгового центра – 493 м²;

Необходимо отметить, что в таких обследованиях чрезвычайно важным является своевременность и слаженность работы всех учетчиков, поскольку отсутствие или неверный учет автомобилей и людей может привести к срыву суточного обследования. Общая схема эксперимента представлена на рис. 1.


Рис. 1- Общая схема эксперимента

В ходе эксперимента и последующей обработке данных были выявлены характеристики функционирования детского дошкольного учреждения. Так, например, число транспортных средств въезжающих и выезжающих на/с рассматриваемой территории могут дать представление о распределении транспортной нагрузки, приходящейся на прилегающую УДС (рис. 2).

Из представленного рисунка, можно сделать вывод о наличии активности въезда на территорию и выезда с неё на индивидуальном транспорте в утренние часы «пик» примерно с 7:00 до 8:00 и в вечерние часы «пик» с 15:00 до 18:00 часов. Всплеск активности рассматриваемого района в этот период обусловлен, на наш взгляд, завершением рабочего дня. Однако, после 18:00 наблюдается повторный послепиковый рост, который вызван окончанием рабочего дня в более поздний период. Общее число въехавших автомобилей в рассматриваемую территорию за период обследования составило 107 ед, при этом среднее наполнение транспортных средств составило 1,64 чел., следовательно, можно утверждать, что рассматриваемая территория генерирует примерно 176 человек в сутки на личных автомобилях.

Рис. 2 - Распределение числа въезжающих и выезжающих транспортных средств в/из рассматриваемого жилого района

Рис. 3 – Плотность вероятности распределения продолжительности паркирования на территории жилой застройки средней этажности

Для выявления особенностей использования территории, одним из наиболее важных показателей считается продолжительность паркирования транспортных средств. Этот показатель может лежать в основе расчета необходимого числа мест для паркирования, и соответственно при оценке уровня обслуживания территории (LOS). Учитывая, что современный уровень автомобилизации давно превышает спрос на парковку во дворах жилых территорий, особенно высотной застройки, объектах социальной направленности (медицинские, детские дошкольные учреждения, средние школы и др.), то такие исследования должны производиться повсеместно с целью выявления средней продолжительности паркирования. На рисунке 3 представлен частный пример продолжительности паркирования. Из рисунка видно, что подавляющее большинство автовладельцев 64 % нуждаются в свободном месте для паркирования не более чем на 10 минут, желающих припарковаться примерно на 20 минут всего 22 %, свыше получаса 10 %, автолюбители чей автомобиль простоял весь день (свыше 10 часов) оказалось 4 %, скорее всего это автомобили персонала детского дошкольного учреждения.

Другой показатель активности территории может показывать распределение загрузки стоянки на рассматриваемой территории. Фактически это разница между въезжающими и выезжающими транспортными средствами за определенный промежуток времени (рис. 4). Из рисунка можно заключить, что наибольшее число мест необходимое для паркирования составило 17 в 16 часов.

Рис. 4 – Распределение загрузки стоянки по часам суток

Рис. 4 – Распределение числа входящих и выходящих людей по часам суток

С другой стороны, можно наблюдать ярко выраженную активность по выходу людей из жилых домов приходящуюся на утренний час «пик» с 8:00 до 9:20. В вечерний часы с 16:20 до 18:40. Общее число вошедших и вышедших человек в детское дошкольное учреждение в пределах рассматриваемой территории за период обследования составило 455 человек, при этом, учитывая, что 176 человек из них прибыло на личных автомобилях, можно утверждать, что рассматриваемая территория генерирует примерно 279 человек в сутки без использования личного транспорта (рис. 5). Соотношение числа выходящих и числа входящих человек в/из жилых домов примерно одинаково и лежит в пределе 0,95.

Рис. 5 – Распределение генерации поездок

Следует отметить, что полученный результат может быть распределен в трех направлениях: первое - часть людей воспользуются услугами городского пассажирского транспорта; второе – часть осуществит пешую корреспонденцию и третье – часть воспользуется личным автомобилем. В рамках обследования, выявить распределение между первым и вторым направлением не представляется возможным.

Основным итогом проделанной работы можно считать полученные распределения различных показателей по часам суток и выявленный объем генерации, создаваемый рассматриваемым жилым объектом (табл. 1).

Таблица 1 – Основные показатели генерации на территории детского дошкольного учреждения

№ строения	Площадь основания, м²	Число этажей	Общая площадь	Объем генерации, чел/сут		Удельный объем генерации, чел/м²	Удельный объем генерации, м²/чел
				На инд. тр.	Без инд. тр.
153	1900	2	3800	176	279	0,1239	8,0679
Сумма	1900	-	3800	455

Тематика дальнейших исследований может быть направлена на выявление основных характеристик детских средних учебных заведений, в будние и предпраздничные дни.

Литература

1. Ефремов И. С. Теория городских пассажирских перевозок: учеб. пособие для вузов / И. С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин. – М.: Высш. Школа, 1980. – 535 с.

2. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов. - М.: Транспорт, 1990.—240 с.

3. Справочник проектировщика. Градостроительство. Под общ. Ред. В.Н. Белоусова. Изд. 2-е, перераб, и доп. М., стройиздат, 1978, 367 с., с ил.

4. Trip Generation Handbook, 2nd Edition: An ITE Recommended Practice. Washington, DC: ITE, 2004.

5. Trip Generation, 8th Edition. Washington, DC: Institute of Transportation Engineers (ITE), 2008.