Экономические науки/13. Региональная экономика

Есимсеитова К.А., Маратов Р-м М., Маратов Р-н М., Нурмуханова А.

Карагандинский государственный технический университет

Эффективность автотранспортного транзита

в Республике Казахстан

Имея территорию 2,7 млн. квадратных километров, располагаясь в центре Евразийского субконтинента, Казахстан служит естественным сухопутным мостом между Китаем, странами Центральной Азии и Европы.

Как известно, с 27 сентября по 18 октября 2005 года под эгидой Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ, г. Женева) в рамках проекта NELTI прошел первый демонстрационный автокараван по маршруту Пекин - Хоргос - Астана - Москва - Рига - Вильнюс-Берлин-Брюссель. В караване приняли участие перевозчики Казахстана, России, Латвии, Литвы и Польши. Сегодня же из Китая по маршрутам Великого шелкового пути транзитом через Казахстан осуществляются уже коммерческие перевозки автомобильным транспортом различных товаров во многие страны Европы и Азии. Казахстанские автотранспортные операторы накопили значительный опыт организации этих перевозок.

Несмотря на то, что Китай еще не является участником Конвенции TIR, эти перевозки, начиная с территории Казахстана, осуществляются по системе МДП. В настоящее время доставка товаров из КНР транзитом через Казахстан автомобильным транспортом обеспечивается в Россию, Украину, Грузию, Армению, Азербайджан, страны Центральной Азии, Балтии, Польшу.

В основном в эти страны доставляются товары, производимые в Западном Китае. Страны Западной Европы пока отказываются от продукции, производимой в СУАР, и продолжают импортировать товары морем из районов Центрального и Юго-Восточного Китая.

Думается, что скоро западноевропейские импортеры оценят
преимущества наземного транспорта, будут заказывать товары на действующих или новых предприятиях Западного Китая, что позволит значительно увеличить объем транзитных перевозок китайских товаров через Казахстан.

Создание постоянного Евроазиатского транспортного коридора, обеспечивающего эффективную доставку грузов автомобильным транспортом между Китаем и Европой, соответствует экономической политике транзитных стран, по которым проходят маршруты проекта, и интересам производящих, торговых и транспортных компаний - участников внешнеторговых отношений.

Предварительный прогноз грузопотоков до 2015 года через Казахстан автомобильным транспортом по существующей сети международных коридоров позволяет сделать следующие выводы:

- Объем транзитного грузопотока через территорию Казахстана возрастет с 300 тыс. т до 5,2 млн. т, а количество транзитных рейсов, выполненных казахстанскими перевозчиками - с 18750 до 325000 рейсов.

- Годовая выручка на этих перевозках возрастет на 2,4 млрд. долларов США, а поступления в бюджет превысят 230 млн. долларов США.

- Будет создано дополнительно около 70 тыс. рабочих мест.

Сегодня ЕврАзЭС признано наиболее эффективной интеграционной
структурой на постсоветском пространстве. Чтобы оценить масштабы и
итоги восьмилетних интеграционных усилий, напомню: страны ЕврАзЭС сегодня занимают 94 процента территории бывшего СССР, в них проживает
более 206 млн. человек. Совокупный объем валового внутреннего продукта стран Сообщества в 2007 году составил полтора триллиона долларов, общий товарооборот - около 700 млрд. долларов.

Сейчас в Сообществе действует режим свободной торговли без изъятий и ограничений, без взимания таможенных пошлин и сборов на товары, произведенные на территориях этих стран. Как результат - товарооборот между странами Сообщества вырос за эти годы более чем в три раза и составил в 2007 году 102 миллиарда долларов.

Таким образом, предложенный Президентом Казахстана Н. А. Назарбаевым еще в 1994 году проект создания Евразийского союза государств сегодня успешно реализуется в виде ЕврАзЭС.

За эти годы в наших странах заметно улучшились все основные макроэкономические показатели, продолжается рост экономик. Валовой внутренний продукт (ВВП) в среднем по ЕврАзЭС увеличился на 59%, производство промышленной продукции - на 48%, объем грузоперевозок - на 44%, инвестиций в основной капитал - в 2,3 раза. Средняя заработная плата за этот период выросла в 6,5 раза, с 77,7 до 502,2 долл. США.

Существенно улучшился инвестиционный климат в наших странах. За последние годы общий объем взаимных инвестиций государств-членов ЕврАзЭС увеличился более чем в 4 раза.

Приоритетными направлениями интеграции в рамках ЕврАзЭС являются:

- проведение согласованной экономической политики;

- формирование Таможенного союза;

- взаимодействие в реальном секторе экономики;

- формирование Транспортного союза;

- формирование и развитие энергетического рынка;

- формирование общего финансового рынка и других отраслей экономик Сообщества.

Особенностью нынешней стадии развития ЕврАзЭС является реализация крупных межгосударственных целевых программ и инвестиционных проектов в таких приоритетных сферах, как формирование единого транспортного пространства и общего энергетического рынка, эффективное использование водно-энергетических ресурсов Центрально-Азиатского региона, мирное использование атомной энергии, развитие приоритетных направлений науки и технологий.