Економічні науки/15. Державне регулювання економіки

Нестерова К.С.

Міжнародний гуманітарний університет, Україна (м. Одеса)

Перспективи розвитку круїзів “ріка-море” в Україні з урахуванням світового досвіду

Круїзний бізнес, не зважаючи на загальносвітові позитивні тенденції розвитку, в Україні знаходиться в рецесії, що підтверджується незначною кількістю суднозаходів іноземних круїзних лайнерів в 2013 – 2014 рр. Така негативна ситуація склалася в наслідок низки факторів, зокрема погіршення економіко-політичної ситуації, відсутності матеріальних ресурсів у підприємств круїзного бізнесу, зменшення інвестицій у розвиток круїзного бізнесу, старіння пасажирського флоту тощо. Басейн Чорного моря займає лише 1 % від загальної чисельності суднозаходів в країни світу, в той час як Середиземне море – 71 %. Україна, яка має розгалужену мережу водних і річкових шляхів, необхідний досвід, трудові ресурси повинна в найближчі роки повернути собі статус морської держави, в тому числі яка приймає участь у світовому круїзному бізнесі. За умови стабілізації економіко-політичної ситуації в країні, слід очікувати повернення до нормалізованих показників функціонування вітчизняних підприємств сектору круїзних перевезень.

Серед альтернативних шляхів розвитку національного круїзного бізнесу можна розглядати дві взаємопов’язані стратегії: розвиток морських круїзів і розвиток круїзів типу “ріка-море”. Необхідно зауважити, що круїзи типу “ріка-море” частково використовуються національними операторами, адже в Україні присутні необхідні для цього природні ресурси, а також організація таких круїзів потребує відносно меншої вартості ресурсів. Світовий досвід експлуатації таких “змішаних” круїзів довів свою популярність та прибутковість. Так, в Росії з успіхом розвиваються круїзи на лінії Санкт-Петербург – Балтика, а також лінії Санкт-Петербург – Москва – Астрахань тощо. Також в Росії Морським інженерним бюро розроблено технічні проекти PV500VB і PV300VD для змішаного круїзного судноплавства. Кожний з них спрямований на судноплавство в конкретному регіоні (табл. 1) [1]. Експертна Рада Федерального агентства морського і річкового транспорту схвалила обидва проекти і на базі PV500VB вже розробляються варіанти пасажирського флоту компаній “Водоходъ”, “Viking River Cruiser”.

Таблиця 1

Характеристика проектів суден змішаного судноплавства

Характеристика	PV500VB	PV300VD
Регіон судноплавства	Санкт-Петербург – Москва – Астрахань	Санкт-Петербург – Москва – Ростов-на-Дону – порти Чорного моря – порти Туреччини – порти Красного моря
Чисельність пасажирів, чол.	до 550	250-300
Довжина габаритна, м.	179,86	140,19
Ширина габаритна, м.	17,00	16,60
Висота габаритна, м.	16,4	17,2
Екіпаж, чол.	117	76

Адаптовано з джерела [1]

Передбачається, що такі судна будуть зареєстровані в Російському міжнародному реєстрі суден. Стаття доходів була сформована на основі виручки від продажу квитків на круїзи, стаття витрат – палива, додаткових витрат з обслуговування пасажирів. Для обох проектних суден строк окупності інвестицій склав 10,7 та 13,8 років відповідно [1]. В разі отримання кредитних ресурсів при 6 відсотковій ставці строк окупності збільшується до 20 років. Такі показники окупності є середніми для інвестицій в круїзному бізнесі.

Для українського сегменту ринку круїзних послуг Чорноморського басейну одним з найбільш ефективних варіантів вирішення проблеми розвитку круїзного бізнесу в Україні слід вважати можливості експлуатації суден невеликого розміру. Необхідно розробляти інвестиційні проекти, які дозволять в короткі строки побудувати і ефективно використовувати малотоннажний пасажирський флот. Розвиток мають отримати сучасні швидкісні судна невеликого тоннажу, що дозволяють здійснювати короткострокові недорогі подорожі. Як базові на принципах ротації маршруту чорноморської круїзної лінії слід розглядати порти Одеса, Констанца, Стамбул, Сочі, Севастополь, Феодосія, Керч.

З урахуванням комфортабельності суден і рівня сервісу ціни на круїзи українських компаній повинні бути нижче, ніж у іноземних круїзних операторів, які освоюють вищий ціновий сегмент. Наприклад, компанія “Silversea” пропонує на лайнері “Silver Wind” одинацятиденний круїз вартістю від 2897 євро, а російська компанія “Black & Baltic Seas” cruise відродила восьмиденний чорноморський круїз вартістю від 644 євро.

Підсумовуючи, доцільно підкреслити, що морські круїзи доцільно розвивати в басейні Чорного моря з базовим портом в м. Одеса. Але на відміну від круїзів типу “ріка-море”, їх організація потребує більших коштів та ресурсів, а також підпадає під умови жорсткої міжнародної конкуренції. Змішані круїзи можна розглядати не лише з точки зору поєднання морських і річкових круїзів, але і поєднання типу транспортних засобів. По-перше, залізнично-морські або залізнично-річкові круїзи, по-друге, автомобільно-морські або автомобільно-річкові круїзи. Перший варіант змішаного круїзу є відносно дешевшим, але не дає можливості відправитися у круїз із дому, до якого може бути поданий автомобільний транспорт. Щодо круїзів “ріка-море”, то вони можуть бути організовані або на суднах “УДП” з можливістю заходу до портів Чорного моря з пересадкою в порту Ізмаїл, або на нових змішаних суднах, розроблених спеціально для таких змішаних круїзів.

Література:

1. Інформаційно-аналітичне агентство “В окияне – море” [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http: // www.publicsea.ru / news / morskoe_inzhenernoe_biuro_predstavilo_rosmorrechflotu_tehnicheskie_proekty_kruiznyh_sudov_smeshannogo_reka_more_plavaniya_vmestimostiu_okolo_550_passazhirov_i_okolo250_300_passazhirov_19-58-05.htm.