Экономические науки/6.Маркетинг и менеджмент

Железняк К.Л.

Національний транспортний університет, Україна

Особливості формування ціни на автомобільні перевезення в міжнародному сполученні

Прийнято вважати, що на автомобільному транспорті тарифна система служить основою для визначення вартості перевезень вантажів [1,2]. Проте це твердження не є таким і беззаперечним. Для вивчення механізму ціноутворення на вантажні перевезення, який застосовується на практиці, було проаналізовано біля 800 виконаних перевезень як по Україні так і в міжнародному сполученні на прикладі перевезень між Україною та Польщею [3].

При цьому встановлено наявність значного коливання тарифів в залежності від напрямку перевезень, чого при застосуванні тарифної системи не повинно спостерігатись. Встановлено також значне відхилення середніх тарифів в прямому та зворотному напрямках (табл.1.).

Таблиця 1 - Порівняння тарифів на перевезення в різних напрямках

Напрямок перевезень	Од. виміру	Вантажопідйомність
		5 т	10 т	20 т
Із Києва	грн./1 км	5,21	6,64	8,41
В Київ	грн./1 км	4,51	5,69	7,29
Різниця	грн./1 км	0,71	0,96	1,11
	%	15,68	16,80	15,27

Ці факти свідчать про те, що тарифний підхід до встановлення вартості перевезень в чистому вигляді на практиці не застосовується.

Отримані результати дослідження цін на ринку вантажних перевезень по Україні беззаперечно свідчать про той факт, що ціни на перевезення формуються на маркетингових підходах і аж ніяк не по тарифах.

Для підтвердження можливості застосування зроблених висновків для перевезень не тільки в Україні було проаналізовано ціноутворення на перевезення в міжнародному сполученні. Для прикладу було вибрано перевезення між Україною та Польщею.

Залежність ціни від відстані на вантажні перевезення з України в Польщу наведена на рис. 1.

Рисунок 1 - Залежність ціни на вантажні перевезення з України в Польщу автомобілями вантажопідйомністю 20 т

Так як і в перевезеннях по Україні спостерігається зменшення ціни при зростанні дальності перевезень. Поліноміальна функція п'ятої степені дає досить високу ступінь апроксимації (R² = 0,9113).

Встановлено, що коливання ціни між середньозваженими найбільшим та найменшим значенням становить 2 рази. Така значна залежність ціни від відстані перевезення також підтверджує вона формується фактично під впливом маркетингових чинників і не має ніякої залежності від тарифів.

Аналогічну закономірність демонструє залежність ціни від відстані перевезення вантажу графік для перевезень в напрямку Польща - Україна (рис.2).

Найкращу апроксимацію залежності дає також поліноміальна функція тільки четвертої степені. Коефіцієнт детермінації R² становить 0,771. Проте,

Рисунок 2 - Залежність ціни на вантажні перевезення з Польщі в Україну автомобілями вантажопідйомністю 20 т

незважаючи на те, що його значення найбільше в порівнянні з іншими функціями апроксимації, абсолютна його величина свідчить про невисоку ступінь відповідності. Це пояснюється тим, на загальну закономірність накладається зміна умов перевезення при відстанях більшими за середню відстань до кордону з Україною. При русі автомобілів польських перевізників по території України вглиб країни починають впливати інші чинники.

Таким чином, для формування вартості перевезень в міжміському та міжнародному сполученні слід використовувати маркетингову політику формування ціни. При необхідності можливо використовувати результати математичної обробки, наведені на рис. 1 та рис. 2.

Литература:

1. Нагорний Є.В. Комерційна робота на автомобільному транспорті / Є.В. Нагорний, Н. Ю. Шраменко: підручник. – Харків: ХНАДУ, 2010. – 324 с.

2. Тохтар Т. Г. Формування тарифів на автотранспортні вантажні перевезення [Текст] : дис. канд. екон. наук : 08.00.04 / Тохтар Тетяна Георгіївна; Харк. нац. автомоб.-дор. ун-т. - Х., 2008. - 181 арк.

3. DELLA™ Грузоперевозки [Електронний ресурс] / DELLA™ – Режим доступу до ресурсу: http://della.ua/price/local/.