к.э.н., доцент, Мерджанова Л.З., магистрант, Меджитова С.Р.,

специальность «Бухгалтерский учет, анализ и аудит»

Крымский инженерно-педагогический университет, г.Симферополь

РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНого КОМПЛЕКСа РФ

Развитие транспортного комплекса является одной из приоритетных задач экономической политики государства. С эффективным развитием транспорта связано полноценное функционирование всей экономической системы, успешная интеграция РФ в мировую экономику, стабильное социально-экономическое положение страны. Укрепление рыночных отношений и структурные трансформации в экономической системе республики за последнее десятилетие коренным образом изменили основы жизнедеятельности транспортной системы, принципы функционирования транспортных предприятий и само значение транспорта в общественной жизни.

Основная цель транспортной отрасли РФ, как отмечается в Транспортной стратегии, - опережающее ее развитие, способное в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах [1].  Для ее реализации необходимо в полной мере использовать преимущество, связанное с расположением страны, являющейся транзитным мостом между Европой и Азией. Россия ввиду своего геополитического положения и экономического потенциала является активным сторонником интеграции в систему международных связей и участником глобальных экономических процессов. Активное участие в интеграционных процессах в Евроазиатском регионе, предстоящее присоединение к Всемирной торговой организации позволят РФ более полно реализовать внешнеэкономический потенциал не во всех, а лишь в наиболее конкурентоспособных секторах экономики. В частности, по сектору транспортных услуг эти процессы могут привести к снижению доли рынка, занятого отечественными перевозками. Эти опасения в первую очередь связаны с недостаточным уровнем конкурентоспособности российских перевозчиков, в большинстве случаев не удовлетворяющих международному уровню качества транспортных услуг.

В международном разделении труда транспорту отведена особая роль, поскольку от его работы зависят возможность, эффективность и сроки интеграции в мировую экономику. Обслуживая практически  все виды экономических отношений, транспортные организации участвуют в процессах реализации любых сделок. Поэтому транспортировка является одним из важнейших элементов процесса расширенного воспроизводства, так как продукция может быть использована только после ее доставки потребителю. Экономическая деятельность транспорта осуществляется в сфере обращения в период, когда товары находятся в промежуточной стадии (между производством и потреблением и в которой происходит реализация товаров). Транспорт выполняет также производственные функции в процессе создания транспортной продукции в виде перевозки грузов и пассажиров. Хотя транспорт сам непосредственно не создает материальный продукт, но он играет ключевую роль в реализации межотраслевых и внутриотраслевых связей в едином народнохозяйственном комплексе страны. Его следует понимать как категорию, выражающую «первичные» производственные отношения. К Маркс писал: «Кроме тех вещей, посредством которых труд воздействует на предмет труда и которые поэтому так или иначе служат проводниками его деятельности, в более широком смысле к средствам процесса труда относятся все материальные условия, необходимые вообще для того, чтобы процесс мог совершаться» [2].

Транспорт  РФ включает зарегистрированный на ее территории  железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний морской, воздушный, городской электрический, в том числе метрополитен, а также находящийся на территории республики магистральный трубопроводный  транспорт[1].

Повышение экономического роста в стране требует опережающего развития услуг транспорта для удовлетворения растущего спроса на перевозки при увеличивающемся объеме произведенных товаров. Мировая практика показывает, что прирост промышленного производства на 1% вызывает прирост объемов перевозок на 1,5—1,7%[3].

 Транспортный комплекс становится одной из важнейших формирующих инфраструктуру экономики комплексов, от состояния которого зависит развитие всех секторов республики, обеспечение взаимосвязей отраслей экономики, мобильность населения и трудовых ресурсов.

Складывающиеся на транспорте экономические отношения во многом  зависят от степени самостоятельности предприятий транспортной сферы в решении основных вопросов своей экономической деятельности. Полная самостоятельность подразумевает свободное распоряжение собственным имуществом, финансовую самостоятельность, ответственность перед партнерами, исполнение обязательств перед государством как налогоплательщика, самостоятельное определение своей организационной структуры, выбор вида деятельности, партнера, самостоятельное принятие решений об объемах производства и ценах, использовании прибыли, обновлении продукции и технологии, снабжении и сбыте. В условиях переходного периода РФ управление транспортным предприятием осуществляется в условиях сочетания рыночного механизма и регулирования со стороны государства.    

Успешное решение стратегических задач по обеспечению устойчивого  темпа экономического роста экономики страны, ее безопасности и обороноспособности, рациональной интеграции в мировую экономику и соответственно вхождения в число 50-ти наиболее конкурентоспособных стран мира невозможно обеспечить без опережающих темпов развития инфраструктуры. Транспортному комплексу республики, представленному железнодорожным, автомобильным, трубопроводным, речным, воздушным видами транспорта, автомобильными и железными дорогами, судоходными путями, отводится важнейшая роль в осуществлении межхозяйственных и межгосударственных связей. Доля транспорта во внутреннем валовом продукте республики составила в 2010 году 7,9%.

По состоянию на 1 января 2015 года транспортная сеть общего пользования РФ состояла из 70,0 тыс. км железных дорог; 176,0 тыс. км автомобильных дорог; 24,0 тыс. км внутренних водных судоходных путей; 318,6 км троллейбусных и трамвайных путей; 59 тыс. км магистральных трубопроводов.

В 2015 г. транспортная отрасль РФ добилась роста по основным показателям по сравнению с 2014 г

 Объем перевозок грузов всеми видами транспорта с учетом оценки объема перевозок индивидуальными предпринимателями (физическими лицами), занимающимися коммерческими перевозками, составил в 2015 году 2439,4 млн. тонн, что на 16,0% больше объема 2014 года.

Перевозки пассажиров с учетом оценки объема перевозок предпринимателями (физическими лицами), занимающимися коммерческими перевозками, за 2014 год увеличились на 11,7% и составили 13186,5 млн. человек. Основные показатели транспортной отрасли РФ в динамике за 2009-2015 гг. представлены в таблице 1.

Из таблицы 1 видно, что основная доля грузовых перевозок (около 80%) приходится на автомобильный транспорт, далее следуют железнодорожный транспорт (11%) и трубопроводный (около 8%), т.е. по объему грузовых перевозок железнодорожный транспорт уступает автомобильному.

Таблица 1 – Основные показатели транспортной отрасли РФ за 2009-2015

Показателей	Годы
	209	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Объем перевозок грузов, млн. тонн	1840,5	1926,9	2023,4	2124.2	2188,7	2103,3	2439,4
в том числе: железнодорожным	215,6	222,7	246,9	260,6	269,0	248,4	267,9
автомобильным	1444,8	1511,1	1582,6	1667,4	1721,0	1687,5	1971,8
трубопроводным	179,4	192,0	192,2	193,8	195,8	162,9	194,0
воздушным	18,2	20,7	16,5	25,7	22,7	22,0	28,9
водным	0,7	1,0	1,7	2,4	2,9	4,5	5,7
Объем перевозки пассажиров, млн. чел.	9390,3	9924,0	10592,8	11160	11325,4	11806,5	13186,5
в том числе: железнодорожным	16,4	16,5	17,8	18,1	17,7	18,6	19,6
автомобильным	9372,5	9905,8	10573	11139	11304,8	11785,1	13163,4
воздушным	1,3	1,7	1,9	2,7	2,8	2,7	3,4
водным	0,05	0,04	0,04	0,05	0,1	0,1	0,1
Грузооборот млрд. ткм.	283,1	296,3	328,5	350,5	369,7	337,0	385,3
в том числе: железнодорожным	163,5	171,9	191,2	200,8	214,9	197,5	213,2
автомобильным	43,9	47,1	53,8	61,5	63,5	66,3	80,3
трубопроводным	75,6	77,1	83,3	87,8	90,3	71,7	88,6
воздушным	66,9	96,7	69,9	88,1	69,4	67,6	90,1
водным	0,08	0,09	0,04	0,05	0,86	1,46	3,18
Пассажирооборот, млрд.пкм	100,3	107,6	118,82	124,37	127,45	130,83	149,06
в том числе: железнодорожным	11,85	12,14	13,67	14,59	14,72	14,7	16,06
автомобильным	85,82	92,15	101,4	104,3	127,2	110,83	126,54
воздушным	2,64	3,27	3,79	5,46	5,49	5,3	6,41
водным	0,005	0,005	0,004	0,006	0,008	0,015	0,033
Примечание -  Составлено автором по данным Агентства РК по статистике.

Статистические данные по динамике грузооборота свидетельствуют о том, что в структуре грузооборота в отличие от грузоперевозок, преобладает железнодорожный транспорт, доля которого приходится около 55% всего грузооборота, здесь железнодорожный транспорт занимает лидирующее положение. Такая ситуация объясняется влиянием расстояния перевозок, обусловленного разбросанностью населенных пунктов и низкой плотностью населения.

Если рассматривать работу транспорта по обслуживанию пассажиров, то анализ статистических данных показывает, что основную нагрузку по перевозкам пассажиров несет автомобильный транспорт. Его услугами пользуются до 99% от общего числа пассажиров, причем проявляется тенденция устойчивого его роста по годам и снижения перевозок железнодорожным транспортом. Наблюдается также рост числа пассажиров, пользующихся услугами авиационного транспорта, это указывает на рост благосостояния населения РФ.

Перспективы экономического развития России с ожидаемым сохранением темпов роста ВВП на уровне 9-10 % в год неизбежно повлекут повышение нагрузки на транспортную систему. Особенно на инфраструктуружелезнодорожного и автомобильного транспорта, играющих ключевую роль в промышленных и экономических процессах внутри страны и в его экспортно-импортных и транзитных операциях.

Организация пассажирских перевозок в условиях экономического роста имеет большое значение для социально-экономического развития городов и областей республики. От устойчивой и ритмичной работы пассажирского транспорта во многом зависит доставка рабочих и служащих на предприятия города. Оптимальная система организации пассажирских перевозок в условиях экономического роста и развития новых производств вызывает активную подвижность населения в перемещении к рабочим местам и местам отдыха, обеспечивает инфраструктурное транспортное развитие крупных промышленных и аграрных территорий страны. От ритмичной и устойчивой работы пассажирского транспорта зависит рациональное перемещение населения, рабочей силы, доставка рабочих и служащих на предприятия крупных городов и регионов. Важную роль играют пригородные перевозки в воспроизводстве рабочей силы, отдыха людей, обеспечивая перевозку основной массы дачников, садоводов, огородников, отдыхающих в пригородные курортные зоны и зоны отдыха.

Стратегические направления развития пассажирских перевозок предусматривает переход транспортной системы на качественно новый уровень функционирования,  формирование  оптимальной  транспортной сети; интегрирование российских пассажирских перевозок в мировую транспортную систему; обновление всех долгосрочных активов автотранспортных предприятий, внедрение прогрессивных технологий организации труда и производственного процесса, создание отечественных профильных производств за счет формирования благоприятного инвестиционного климата; гармоничное взаимодействие автомобильного транспорта в сети транспортно-логистических центров интермодальных перевозок; достижение максимального уровня обеспечения потребностей экономики и населения в надежных и безопасных транспортных услугах, снижение техногенной и экологической безопасности транспорта; совершенствование обеспечения технологической и экономической безопасности на транспорте, повышение конкурентоспособности  российских перевозчиков и транспортных коридоров республики; обеспечение существенного роста (в 1,5 раза) пассажиро- и (в 2 раза) грузооборота; повышение обеспеченности населенных пунктов республики регулярным транспортным сообщением и др.

Неоценимую роль в развитии транспортной инфраструктуры  играет государственное финансирование, которое является мощным стимулом для дальнейшего развития экономики в целом. Как развитие всех отраслей экономики стимулирует дальнейший рост транспортных услуг, так и совершенствование сферы пассажирского транспорта положительно влияет на подъем темпов роста экономического развития.

С учетом обширности территории и высокого транзитного потенциала, конкурентоспособность экономики России  зависит от развития транспортной инфраструктуры каждого региона. Особенно актуальной становится необходимость сбалансированного развития транспортной системы регионов и усиленное взаимодействие центральных и местных исполнительных органов в вопросах государственного регулирования транспортной деятельности при сохранении тенденции к децентрализации.

Список использованных источников

1.     Слободяник Ю.Б. Инвестиционный менеджмент / И.А. Бланк. – К.: Эльга, Ника-Центр, 2009. – 552с.

2.     Нагорная Я.Я. Экономика автомобильного транспорта /   Л. А. Бронштейн, А. С. Шульман. – М.: Т – т, 2015г. – 350 с.

3.     Кайлюк Е.М. Рынок транспорных услуг: особенности формирования и развития / Е. В.   Будрина. – СПб.: Изд-во СПб. ГИЭУ, 2015. – 252 с.