КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ПРИ ОБСЛЕДОВАНИИ КОНСТРУКЦИЙ АВТОГИДРОПОДЪЁМНИКА

Гарькин И.Н., Агафонкина Н.В., Максяшева А.М.

Важную роль в обеспечения безопасности при эксплуатации автогидроподъёмников (АГП) является периодически (не реже чем раз в 5 лет) проведение экспертизы промышленной безопасности (ЭПБ) [1..3]. В ходе ЭПБ важно знать на какие именно узлы и конструкции обратить внимание для предотвращения возможности возникновения аварийной ситуации. В табл. 1 приведены основные дефекты, возникающие в АГП.

Таблица 1.Основные дефекты АГП

Узел	Контролируемая зона		Возможный дефект	Эскиз	Предел
1	2		3	4	5
1. Ходовая рама (рама шасси)	Задняя балка опоры		Трещины в сварных швах: соединения нижнего пояса со стенкой; в местах окончания накладки; в вертикальной стенке; соединение ребра с нижним поясом		-
			Трещины втулки под ось крепления к раме		-
2. Ходовая рама (рама шасси)	Задняя (концевая) балка		Трещины в сварных швах: соединение вертикальных листов проушины с нижним листом и стенкой концевой балки; соединение вертикальных листов проушины с верхним листом; соединение горизонтальной накладки с нижним листом проушины у основания; стыковые соединения нижних листов рамы (см. вид А). Трещины в основном металле у основания нижней проушины		-
3. Ходовая рама (рама шасси)	Концевая балка		Выработка отверстий проушин под ось крепления выносных опор, откидных платформ		dd £ 2
					dd > 2
		Трещины в пальце крепления выносных опор, мачты, откидных платформ, блоков			-
					-
4. Мачта	Элементы мачты из тонкостенных оболочек (гнутого профиля)	Местная вмятина глубиной с размерами (0,25Q < s < 0,75Q)			п £ 1,25d
					n > 1,25d
6. Мачта	Крепления мачты с проушиной	Трещины в сварных швах соединения проушины с элементами мачты			-
8. Мачта	Сварные неразъемные соединения решетки мачты	Трещины в сварных швах соединения раскосов, стоек с поясами			-
9. Мачта	Проушины крепления мачты	Трещины в сварном шве соединения проушины с поясом			-
		Выработка отверстия под палец соединения с подкосом			dd £ 3
					dd > 3
11. Опора мачты	Подкосы стойки, проушины	Трещины в сварных соединениях
		Отклонение от перпендикулярности оси элементов			dd £ 3
		Выработка отверстия проушин под палец соединения с мачтой			dd > 3
12. Рама крепления мачты	Сварные соединения элементов рамы	Трещины в сварных швах соединения элементов рамы			-
14. Шарнирные соединения	Шкворень любой	Трещина в месте галтели			-
	Проушина	Увеличение диаметра отверстия под ось (выработка)			dd £ 2
					dd > 2
	Проушина	Выработка отверстия под ось шкворня			dd £ 2
					dd > 2

После определения основных дефектов, необходимо провести расчет группы классификации (фактической группы режима) автогидроподъемников.

Определение характеристического числа:

N_T = С_Т х К_р

С_т – количество циклов за весь период эксплуатации;

К_р – Коэффициент распределения нагрузок на момент обследования

С_Т = А х С_х х Д х Г_к

Где А – количество смен в сутках,

С_х – среднесменное количество циклов,

Д – количество дней работы автогидроподъемника в году,

Г_к – срок службы автогидроподъемника в годах

С_Т = 1 х 10 х 145 х 16 = 23200

Режим нагружения оценивается величиной коэффициента распределения нагрузок

К_р = Σ[(С_i / C_Т) х (Р_i / Р_max)³]

Где С_i – среднее число циклов работы с частным уровнем массы груза,

С_Т = 23200 циклов суммарное число рабочих циклов со всеми грузами,

Р_{i –} значения масс отдельных грузов (уровни нагрузок) при типичном применении данного автогидроподъемника,

Р_max – 0,30 тонн – масса наибольшего груза (номинальный груз), который разрешается поднимать автогидроподъемником,

К_р = (0,34) х (0,25)³ + (0,60) х (0,5)³ + (0,05) х (0,75)³ + (0,01) х (1,0)³ = 0,0053 + 0,075 + 0,0211+ 0,01 =0,111

N_Т = 23200 х 0,111 = 2575,2

N_Т = 2575, что соответствует группе классификации автогидроподъемника – А1 (легкий) при односменной работе.

Грамотно и вовремя проведённая ЭПБ может существенно повысить безопасность обслуживающего персонала на производстве.

Список литературы:

1. Гарькин И. Н., Еркин Д. В., Наумов В. А. Экспертиза промышленной безопасности конструкций козлового крана // Молодой ученый. — 2015. — №9. — С. 179-181.

2. Гарькин И. Н., Еркин Д. В., Наумов В. А. Обследование конструкций башенного крана // Молодой ученый. — 2015. — №11. — С. 279-282.

3. Гарькин И. Н., Еркин Д. В., Артюхина О. В. Обследование конструкций железнодорожных кранов, использующихся в строительстве // Молодой ученый. — 2015. — №11. — С. 276-279.