Технические науки. Транспорт

 

Лянденбурская А.В., Морозов И.С.,

Ильина И.Е., Лянденбурский В.В.

 

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства      г. Пенза, Россия

 

Информационные требования к рабочему месту инструктора

 

В процессе обучения на тренажере необходимо фиксировать следующие па­раметры деятельности обучаемого: время и количество выполненных заданий. Для фиксации и контроля необходимо на тренажере установить рабочее место инструктора (РМИ).

Требования к РМИ можно свести к четырем группам:

– информационные;

– функциональные;

– эргономические;

– психофизиологические.

Первая группа требований ставит задачу обеспечения инструк­тора всеми необходимыми данными для быстрой и точной оценки действий обучающегося и принятия им соответствующих решений. Информационный канал является преимущественно визуальным (дублирующие приборы и сигнализаторы из приборной доски и дисплей модели внешней дорожной обстановки (ВДО)). Автомобильные тренажеры могут быть по­стро­ены с РМИ в кабине водителя и вне ее. Расположение РМИ в кабине с эргономической точки зрения лучше, но необходимо учи­тывать отрицательное воздействие на инструктора ускорений, виб­раций, если кабина тренажера подвижная. Недостатки РМИ вне ка­би­ны: нужно повторять изображение ВДО, выносить приборы конт­роля на пульт РМИ, создавать корректирующую связь ин­ст­рук­тора с водителем по радио, т.е. усложнять тренажер.

Перспективным является введение на пульте инструктора таких режимов, как «Замораживание задачи», «Повторение задачи», «Де­мон­страционный режим».

Перспективное РМИ тренажера должно включать следующие автоматизированные подсистемы:

– подготовку и предварительную проработку задачи;

– ввод сценария и управление ходом моделируемого движения АТС;

– контроль работы обучаемого водителя с выдачей на гра­фи­ческий дисплей его ошибок;

– запись, воспроизведение и анализ текущих параметров во­ж­де­ния АТС;

– документирование процесса обучения и тренировки и накоп­ление данных в долговременной памяти ЭВМ;

– корректировку и оперативное управление тренировкой.

В настоящее время начали интенсивно развиваться так назы­ва­емые «экспертные» (подсказывающие) системы, способные су­щест­­венно облегчить работу инструктора. Известно, что водитель имеет ог­раниченные возможности по переработке информации, поэто­му при определении функциональной надежности водителя (или ко­ли­чественной оценки уровня его квалификации) возникает необхо­ди­мость на тренажере количественной оценки степени соот­ветствия воз­можностей водителя требованиям задач, которые он решает в ус­ловиях управления АТС. Из-за практической сложности не­по­сред­ственной оценки на тренажере передаточной функции и постоянной вре­мени водителя представляется целесообразным оце­ни­вать ка­чест­во координации управления АТС с помощью «эко­но­мич­ности» от­кло­нения органов управления.

В качестве критерия надежности водителя следует считать на­деж­ность парирования (предотвращения) им опасных ситуаций (ОС), которая легко и просто определяется на тренажере. Поэтому и предлагается сравнивать характеристики данного водителя с определенными предварительно из работы многих квалифицированных водителей (или инструктора).

Парирование считается успешным, если в процессе его выпол­нения ни одна из характеристик, на которые имеются ограничения, не вышла за пределы, в противном случае парирование считается неуспешными.

Следовательно, в состав современного комплексного автомобиль­ного тренажера должно обязательно входить рабочее место инструктора, на котором, кроме субъективной оценки обучен­­ности инструктором, в настоящее время широко применяют и объективные методы оценки обученности, для чего в состав РМИ, кроме технических средств контроля, должны входить и программные средства.

 

Список используемых источников

1.            Патент на полезную модель № 047085, МПК G09B9/04. Тренажер для обучения курсантов вождению автомобиля и контроля корректирующих действий инструктора / Лянденбурский В.В., Родионов Ю.В., Пылайкин С.А., Шаронов Г.И., Ильина И.Е.;   полезная модель от 15 июля 2015 г.

2.            Лянденбурский, В.В. Применение автотренажеров для обучения водителей категории В: Монография /  В.В. Лянденбурский, И.Е. Ильина, С.А. Пылайкин – Пенза: ПГУАС. – 2014. – 192 с.

3.                     Лянденбурский, В.В. Comparative quantitative and temporal analysis of "minor violations" of men and women in car simulator / Vladimir Vladimirovich Lyandenburskiy, Irina Evgenevna Ilina, Yuri Vladimirovich Rodionov, Sergey Aleksandrovich Pylaykin // Contemporary Engineering Sciences, Vol. 8, 2015, no. 7, 335-339  http://dx.doi.org/10.12988/ces.2015.5242.

4.                     5. Ве­тохин, А.С. Автотранспортная эргономика: Учебное пособие / А.С. Ве­тохин, В.В. Лянденбурский, А.И. Звижинский. – Пенза: ПГУАС, 2007. – 250 с.