К.т.н.,доц. Турсумбекова Х.С., Тажибаев Ж., магистрант

Казахская автомобильно-дорожная академия им. Л.Б.Гончарова, Республика Казахстан

АНАЛИЗ СООТВЕТСТВИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СУЩЕСТВУЮЩИХ КАТЕГОРИЙ ДОРОГ НОРМАТИВНЫМ ТРЕБОВАНИЯМ

При оценке состояния и назначении работ по ремонту или реконструкции эксплуатируемых дорог во многих случаях возникает необходимость установить фактическую категорию дороги, требуемую категорию по интенсивности движения на момент обследования и расчетную, назначаемую при проектировании или реконструкции.

Фактическую категорию существующей дороги на момент обследования и оценки состояния определяют путем сопоставления основных геометрических параметров с нормативными. К указанным параметрам относят ширину проезжей части (ширину основной укрепленной поверхности), продольные уклоны и радиусы кривых в плане.

В зависимости от рельефа местности эти параметры рассматривают как главные или дополнительные критерии при определении категории дороги (табл.1).

Таблица 1

Рельеф местности	Критерии определения фактической категории дороги
	Ширина проезжей части или ширина основной укрепленной поверхности	Продольный уклон	Радиус кривых в плане
Равнинный	главный	дополнительный	дополнительный
Пересеченный	главный	главный	дополнительный
Горный	главный	главный	главный

На одной дороге могут быть выделены участки различных категорий, отличающиеся по основным параметрам, протяженностью не менее 3 км на перегонах и 1 км на подходах к городам. При меньшей протяженности таких участков их категорию принимают такой же, как на основном протяжении дороги. Главным геометрическим параметром для установления фактической категории дороги во всех случаях является фактическая ширина проезжей части. На дорогах или участках дорог значительной протяженности, где при строительстве, реконструкции или ремонте устроены краевые укрепительные полосы, имеющие однотипное покрытие с проезжей частью, таким параметром служит ширина основной укрепленной поверхности, включающая в себя ширину проезжей части и краевых укрепительных полос.

К дорогам категории I-а относятся дороги, имеющие несколько раздельных проезжих частей (каждая по две и более полосы движения), с разделительными полосами, в том числе с разметкой или разделительными барьерами безопасности между ними, и пересечения в разных уровнях с другими автомобильными или железными дорогами.

К дорогам категории I-б относятся дороги, имеющие две раздельные проезжие части (каждая по две и более полосы движения), с разделительной полосой, в том числе разметкой или разделительным барьером безопасности между ними.

Фактические категории других дорог по ширине проезжей части или по ширине основной укрепленной поверхности принимаются в зависимости от их фактических размеров (табл. 2).

Таблица 2.

Фактическая ширина проезжей части, м	Фактическая ширина основной укрепленной поверхности, м	Фактическая категория дороги
До 4,8	До 5,6	V
5,8...6,8	7...8	IV
6,9...7,4	8,1...9	III
Более 7,4	Более 9	II

При определении фактической категории дороги не учитывают участки с дополнительной полосой проезжей части на затяжных подъемах, на пересечениях и примыканиях, в местах автобусных остановок и площадок отдыха, обустроенных переходно-скоростными полосами. В пересеченной местности фактическая категория существующей дороги определяется по двум главным параметрам: ширине проезжей части и продольному уклону (табл. 2,3).

Таблица 3.

Максимальный продольный уклон, ‰	40	50	60	70	90
Фактическая категория дороги	1-а	I-б, II	III	IV	V

Таблица 4.

Максимальный продольный уклон, ‰	40	50	60	70	90
Минимальный радиус кривых в плане, м	250	125	100	60	30
Фактическая категория дороги	I-A	1-Б, II	III	IV	V

В горной местности фактическая категория дороги определяется по соответствию нормативным требованиям ширины проезжей части, продольных уклонов и радиусов кривых в плане (табл. 2,3,4). При определении фактической категории дороги в пересеченной и горной местности допускается не учитывать наличие отдельных участков с продольными уклонами больше или с радиусами кривых в плане меньше нормативных для категории дороги, установленной по ширине проезжей части. Общая протяженность указанных участков не должна превышать 10 % всей протяженности дороги. При большей протяженности таких участков с продольными уклонами больше или радиусами кривых в плане меньше нормативных для категории дороги, установленной по ширине проезжей части, последняя понижается на одну категорию. Число полос движения по официальным данным дорожных организаций устанавливается по паспорту дороги при сборе исходной информации.

Число полос движения по фактической разметке проезжей части устанавливается при визуальном обследовании покрытия проезжей части. Число полос движения по фактической ширине проезжей части устанавливается расчетным способом путем деления измеряемой ширины проезжей части на 3,75 м для дорог I —II категорий, на 3,5 м — для дорог III категории и на 3 м — для дорог IV—V категорий. Число полос движения принимается равным округленному до целого числа результата деления.

Требуемая категория дороги на момент обследования определяется на основании данных о фактической годовой среднесуточной интенсивности движения, полученной в год обследования. Допускается с целью определения требуемой категории дороги использование данных об интенсивности движения за предыдущий год. Путем сопоставления фактической категории дороги с требуемой, принимается решение о необходимости реконструкции дороги с переводом ее в более высокую категорию. Рекомендуемая при реконструкции категория дороги определяется проектными организациями на основании данных о перспективной интенсивности движения, полученных путем прогноза и технико-экономических расчетов.

Литература:

1. Канищев А.Н., Рябова О.В., Быкова А.А. Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий: Учебное пособие. – Воронеж: Изд. ВГАСУ, 2004.- 107 с.

2. СНиП РК 3.03-09-2006. «Автомобильные дороги». - Астана, Комитет по делам строительства и ЖКХ Мин-ва индустрии и торговли РК, 2009. - 50 с.

3. ПР РК 218-28-03. «Инструкция по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования». - Астана : АО "КаздорНИИ", 2003. - 223 с.