Транспорт. Технические науки

К.т.н Ильина И.Е, студент Заплавская Е.А.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, Россия

Определение относительного коэффициента опасности травмирования человека в автомобиле при ДТП

В салоне автомобиля можно выделить более 20 элементов, которые в соответствующих условиях являются причиной травмирования. Водитель, движущийся вперед, при лобовом столкновении ударяется головой о ветровое стекло, грудью о рулевую колонку и коленями о нижнюю кромку щитка приборов. В то же время сидящий рядом пассажир, не имея перед собой рулевого колеса, ослабляющего энергию удара, может вылететь вслед за ветровым стеклом. Рассматривая различные ДТП, можно увидеть, что элементы салона автомобиля не равноопасны. Различные органы человека травмируются какими-то определенными элементами конструкции автомобиля. Степень травмирования зависит от расположения людей в автомобиле. Зная частоту травмирования рассматриваемого органа человека в ДТП и долю участия различных элементов конструкции в травмировании этого органа, можно определить относительную опасность различных элементов конструкции автомобиля. Коэффициент относительной опасности данного элемента конструкции автомобиля Оi будет одним из определяющих показателей при конструировании безопасного автомобиля. [1, 2]

Анализируя представленную на рис. 1 схему, определим влияние каждого из элементов салона автомобиля на травмирование органов человека. Травмирование органов человека при различных видах ДТП (полученных с помощью статистики) будем выражать в «единицах травмирования» (в дальнейшем эти единицы будут классифицироваться по степени тяжести полученных травм).

Например, травмирование всех органов человека оценим в 100 баллов (100%): голова - 49 баллов (49%), рука — 9 баллов, голень - 10 баллов и т. д. Затем определяем элементы, опасные для рассматриваемого органа человека.

Рис. 1 Опасность травмирования человека различными элементами салона автомобиля

Например, травмы головы могут возникнуть при соприкосновении с ветровым стеклом (59%), зеркалом заднего вида (15%) и т. д. [2]

В случае травмирования головы водителя ветровым стеклом:

Число 28,9 - величина «единиц травмирования» (ЕТ), приходящихся на долю ветрового стекла. Величина ЕТ как единица тяжести травмирования может определять возможные перемещения человека при различных ДТП.

Тогда для определения коэффициента опасности элемента конструкции автомобиля Oi (в нашем примере для ветрового стекла) в зависимости от того, какие используют статистические данные о травмировании других органов человека конкретным элементом, определится как

В общем виде коэффициент относительной опасности данного элемента травмирования будет равен:

где п - количество рассматриваемых органов человека;

Хi - коэффициент, характеризующего частоту травмирования органа человека данным элементом конструкции;

Коi - коэффициент, характеризующего частоту травмирования органа человека различными элементами конструкции автомобиля,

z_Р - коэффициент, учитывающий расположение человека в автомобиле.

При конструировании безопасного автомобиля необходимо рассмотреть каждый элемент конструкции в отдельности с точки зрения его безопасности, т. е. попытаться определить его «относительную тяжесть» как источника травмирования человека. [2]

Таблица 1

Изменение значения коэффициента опасности расположения при использовании элементов пассивной безопасности

Кi	Xi	козырек	крыша	зеркало	стойка	сиденье	спинка	лобовое стекло	ручка	руль
голова	49	4	5	15	13	4		59
шея	5					100
грудь	6						25		12	63

Кi	Xi	Oi	Oi2
голова	49	4900	196
шея	5	500	0
грудь	6	600	72

Таким образом, снижение количества травмирующих элементов в салоне автомобиля позволит снизить коэффициент травмирования Oi, а в некоторых случаях свести его к нулю (табл. 1).

Список использованных источников

1. Рябчинский А.И. Пассивная безопасность автотранспортных средств. - М.: МАДИ, 2016. - 156 с.

2. Иванов В.Н., Лялин В.А. Пассивная безопасность автомобиля.- Москва Транспорт 1979г. - 304 с.