УДК 631.372

К.т.н., доцент Рысбеков А.С., к.т.н. Аханов С.М.,

магистрант Бухарбаева Г.О.

Казахский национальный аграрный университет, г.Алматы, Казахстан

 

ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ОБОБЩЕННОГО ПАРАМЕТРА ТРАНСПОРТНЫХ АГРЕГАТОВ ПРИ ЗАГОТОВКЕ КОРМОВ

 

В условиях широкого применения интенсивных технологий и роста объемов производства сельскохозяйственной продукции повышение эффективности использования транспорта становится особенно актуальным. При этом ведущая роль отводится транспорту, непосредственно связанному с выполением производственых технологических процессов [1].

Повышение эффективности использования транспортных средств достигается путем обоснования в зависимости условий работы транспортных средств оптимального обобщенного параметра, потребной оптимальной мощности и оптимального скоростного режима.

Обобщенным параметрам, который характеризует все виды транспортных агрегатов, является параметр, учитывающий как  грузоподъемность, так и расстояние перевозки прессованного сена.

Основной функцией цели оптимизации   является минимум прямых эксплуатационных затрат в расчете на единицу транспортной работы [2].

 

,         тг/т км.                                   (1)

 

Исходя из того, что отдельные слагаемые баланса времени смены выражены соответственно через мощность  и грузоподъемность транспортного средства , то целесообразно установить соотношение между ними. Из баланса мощности агрегата при рабочем ходе имеем [39,50]:

 

, (2)

 

где - ускорение свободного падения, м/с2;

 - КПД трансмиссии транспортного средства;

 - КПД, учитывающий потери на буксование;

  - буксование движителей транспортного средства;

  - эксплуатационные массы транспортного средства и прицепа, т;

        ; ;

 fЭ, fП – коэффициенты сопротивления качению транспортного средства    и прицепа;

       – средний угол склона пути, град.

Для определения , и  необходимо исследовать влияние составляющих баланса времени смены.

Выражение (93) для удобства вычислений можно представить в виде:

 

;                                               (3)

.                          (4)

 

По физическому смыслу  характеризует удельную мощность, приходящуюся на единицу чистой паспортной производительности транспортного средства или удельных энергозатрат.

Коэффициент использования  времени смены для транспортного агрегата в функции обобщенного параметра  определяется по формуле [2]:

 

;                                            (5)

 

Соответствующая производительность транспортного агрегата  (43) при этом примет развернутый вид:

.                   (6)

Из полученных результатов следует, что прямые эксплуатационные затраты также должны выражаться в функции обобщенного параметра  транспортных агрегатов.

Окончательное выражение прямых эксплуатационных затрат в функции обобщенного параметрапредстанет в виде [2]:

 

,                   (7)

где ;

                            .

 Оптимальная  мощность рассчитывается по формуле:

,                                      (8)

 

.                                             (9)

 В диапазоне мощностей выбирается трактор или грузовой автомобиль из имеющихся в хозяйстве с мощностью , близкой к оптимальной, и отвечающей наиболее полно конкретным условиям работы.

При оптимизации обобщенного параметра установлены закономерности изменения минимальных прямых эксплуатационных затрат  и производительности W в зависимости от расстояния перевозки кормов   и урожайности кормовых культур.

Результаты оптимизации параметров транспортных средств представлены в виде номограммы на рисунке 1.

 

 

Рисунок 1-Номограмма для определения оптимальных параметров и режимов транспортных агрегатов для перевозки прессованного сена.

В первом квадрате номограммы в зависимости о расстояния перевозки  прессованного сена   и урожайности кормовых культур  определяется производительность транспортного агрегата W.

Во втором квадрате номограммы по значению урожайности кормовых культур  и производительности транспортного агрегата W определяется возможные в данных условиях прямые эксплуатационные затраты на транспортные работы.

 В третьем квадрате в зависимости от урожайности кормовых культур и прямых эксплуатационных  затрат  определяем оптимальное значение обобщенного параметра .

В четвертом квадранте на нижней горизонтальной шкале номограммы находим оптимальные значения грузоподъемности   в зависимости от расстояний перевозки прессованного сена.

 

Выводы

Для определения оптимальных параметров и режимов транспортных агрегатов для перевозки прессованного сена  представлены в виде номограммы. Показан  результаты оптимизации параметров транспортных средств, возможные в данных условиях прямые эксплуатационные затраты на транспортные работы.

 

Findings

To determine the optimal parameters and modes of transport units for transportation of compressed hay presented as nomograms. Shows the results of the optimization parameters of vehicles possible in these conditions the direct operating costs of the transport operation.

 

Литература

1                   Алдонин Н.В. Индустриальная технология производства кормов. –М.: Агропромиздат, 1986.-175с.

2                   Зангиев А.А., Лышко В.П., Скороходов А.Н. Производственная эксплуатация машинно-тракторного парка.-М.: Колос, 1996.-326с.

3                   Зангиев А.А. Комплектование ресурсосберегающих машинно-тракторных агрегатов. Учеб. пособ. – М.: МИИСП, 1990.-88с.