Богданов С. В.

Московский государственный технический университет гражданской авиации

Модернизация и развитие аэропортов как фактор развития гражданской авиации России

В настоящее время гражданская авиация России динамично развивается. Растут объемы пассажирских и грузовых авиаперевозок, их доли в общем транспортном потоке страны. При этом последние годы наблюдалась тенденция постоянного сокращения числа аэропортов, обслуживающих растущие объемы перевозок (рис. 1).

Рис. 1 Динамика числа аэропортов системы гражданской авиации России за период 1992-2008 гг.

Источник: по материалам [1]

Необходимо отметить, что представленная на рисунке тенденция объясняется совокупным влиянием ряда факторов. В число наиболее существенных входят такие факторы, как:

- отсутствие у аэропортов средств на реализацию специальных мероприятий по сертификации своей деятельности, а также проведение различных работ обязательного характера;

- сокращение авиационных перевозок через соответствующие аэропорты при отсутствии необходимого субсидирования. [2]

Тем не менее, основной причиной сокращения числа аэропортов гражданской авиации в России является недостаточность инвестиций в модернизацию и развитие наземной инфраструктуры. В частности, к числу наиболее значительных проблем использования аэропортов гражданской авиации относятся:

- Недостаточная обеспеченность аэропортов искусственным покрытием взлетно-посадочных полос;

- Значительный физический износ существующих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием в силу продолжительности срока их эксплуатации;

- Потребность в обеспечении аэропортов системой светосигнального оборудования, замена существующего, выработавшего срок своей эксплуатации.

Решение указанных проблем требует привлечения в отрасль значительного объема инвестиций. При опыт предыдущих лет показывает, что методы совместного инвестирования, связанные с привлечением в отрасль как государственных, так и частных инвестиций, не состоятельны в борьбе со сложившейся ситуацией. Уровень проблем в гражданской авиации предполагает, что ситуация должна перейти полностью под государственный контроль. Вопросы модернизации наземной инфраструктуры должны быть интегрированы в разрабатываемую в настоящее время федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы Российской Федерации на 2010-2015 годы».

Кроме того, можно предположить, что достижение максимальной эффективности функционирования гражданской авиации России невозможно при современном устройстве аэропортовой сети. Коренной перестройке должна подвергнуться не только наземная инфраструктура аэропортов, но и вся их система. Необходимо выстроить аэропортовую сеть исходя из принципа сочетания аэропортов нескольких типов: международных узловых аэропортов; узловых и неузловых аэропортов, включенных в федеральную опорную аэропортовую сеть; региональных и местных неузловых аэропортов; запасных аэропортов.

Реализация предложенных мероприятий позволит удовлетворить потребности населения и компаний в пассажирских и грузовых авиационных перевозках. Кроме того, будут созданы условия инфраструктурного характера, стимулирующие рост перевозок воздушным транспортом, опережающий рост ВВП в стране. Более того, осуществление указанных мер позволит повысить общую конкурентоспособность гражданской авиации России на международных рынках воздушных перевозок (в частности, с использованием транзитного потенциала).

Кроме того, высокая доля государства при осуществлении инвестиционных мероприятий может служить гарантом обеспечения интересов государства в области национальной безопасности, позволит повысить безопасность полетов, авиационную и экологическую безопасность. Наконец, реализация инвестиционных проектов по развитию аэропортовой сети и модернизации наземной инфраструктуры позволит сохранить целостность транспортных связей России.

Список использованной литературы:

1. Аэропорты гражданской авиации. Динамика изменения количества аэропортов [Электронный ресурс]. – [2008]. – Режим доступа: http://www.favt.ru/ap/

2. 85 лет Гражданской авиации России / Министерство транспорта Российской Федерации; Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). – М.: 2008, 29 с.