РЫНОК МОРСКИХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
НА КАСПИЙСКОМ МОРЕ
Ш.К.ШОДЫРАЕВА
КАСПИЙСКИИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕХНОЛОГИИ И ИНЖЕНИРИНГА ИМЕНИ Ш.
ЕСЕНОВА,
ГОРОД АКТАУ
Автор статьи на сделанный основе рассматривала каспийских направлений
грузовой перевозки грузовой базы порта, а также исследовала деятельности
компаний объем металлических, зерновых, нефтяных перевозок.
Managemen SH.K.SHODYRAEVA Master Kashkimbayevna
Caspian
University State Technology and Engineering name Esenova
RK
Aktau city
The Author of the article on made base
considered the caspian directions of the freight traffic of the cargo base of
the port, as well as researched activity of the companies volume metallic,
corn, oil transportation.
Основными направлениями
перевозок грузов морским транспортом с использованием портов на Каспии
являются:
Иранское
направление - прямое водное сообщение с экспортно-импортными и транзитными
грузами в Иран и в страны Персидского залива;
Российское
направление - прямое водное сообщение с портами России в Каспийском и Азовском
бассейнах;
Черноморско-Средиземноморское
направление - прямое водное сообщение посредством канала Волго-Дон, смешанное
железно дорожно-паромное сообщение Баку - Батуми/Поти с экспортно-импортными и
транзитными грузами в страны Закавказья и Черноморско-Средиземноморского
бассейна;
Северное
направление - прямое водное сообщение посредством канала Волго-Балт с
экспортно-импортными и транзитными грузами в страны Балтийского бассейна.
Таким образом, грузовую
базу для казахстанских портов на Каспии можно классифицировать как:
1)
экспортоориентированный груз. Основной экспортный грузопоток: нефть,
металлопродукция, зерно, цветные металлы, кокс, асбест, цинковый концентрат;
2) импортный груз.
Номенклатура грузов предполагает: продукты питания, строительные материалы,
химическая продукция, контейнеры, негабаритное оборудование, колесная техника,
товары народного потребления;
3) транзитный груз.
Прогнозируемые объемы транзита: контейнерные грузы, товары народного
потребления, металлопродукция уральских комбинатов России, сельхозпродукция,
глинозем, негабаритные грузы, оборудование.
Вместе с тем, в
среднесрочной перспективе на рост экспортно-импортных и транзитных
грузопотоков, а также на развитие контейнерных перевозок в значительной мере повлияет
эксплуатация железнодорожной ветки Алтынсарин-Хромтау, строительство
железнодорожных участков Жезказган-Саксаульская, Саксаульская-Бейнеу,
Мангышлак-Баутино, Ералиево-Курык
В настоящее время для
доставки каспийской нефти на мировые рынки .преимущественно используются
магистральные трубопроводы: Баку-Новороссийск, Махачкала-Новороссийск,
Баку-Супса, Тенгиз-Новороссийск, Атырау-Самара и Нека-Тегеран. По состоянию на
2005 год общая пропускная способность этих трубопроводов составила более 80
млн. тонн, при этом прогнозируемый рост их пропускной способности к 2015 году
увеличится до 122 млн. тонн. Вместе с тем, к 2015 году производство нефти в
странах Каспийского региона может составить порядка 250-300 млн. тонн, что
свидетельствует о необходимости создания дополнительных инфраструктур по её
транспортировке в целях заблаговременного решения перспективных потребностей в
доставке и сбыте нефти.
Морские порты Актау и
Курык, согласно Государственной программе освоения КСКМ рассматриваются как
важнейшие транспортные узлы по транспортировке перспективной нефти.
Крупными отправителями
нефти через морские порты будут оставаться нефтедобывающие компании:
«Тенгизшевройд», «Мангистаумунайгаз», «Каражанбасмунай», «Кумкольмунай»,
«Текасако Норс Бузачи». Вместе с тем, с началом добычи нефти с морских
месторождений, одним из крупнейших грузоотправителей нефти будет являться
консорциум «Agip KCO».
В целях решения растущих
потребностей в транспортировке казахстанской нефти на мировые рынки рассматриваются
проекты по созданию новых маршрутов. Одним из них является участие Казахстана в
загрузке трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, который предусматривает
непосредственное задействование нефтяных терминалов в портах Актау и Курык.
Контейнерные грузы
Развитие контейнерного
потока в рамках маршрутов Север-Юг и ТРАСЕКА согласно прогнозам экспертов имеет
значительные перспективы. При активизации контейнерного потока рассматриваются
контейнерные перевозки гуманитарных грузов в Афганистан, контейнеров из Ирана,
Персидского залива и Турции в Казахстан и уральские регионы России, а также
контейнерных грузов и товаров народного потребления из Китая.
В перспективе
прогнозируемый контейнерный поток через порт Актау может составить порядка 10-15
тыс. единиц в год.
Металлопродукция
При сохранении объемов
потребления, географии отгрузок и тарифного режима перевозка металлопродукции
(стали) через порт Актау будет осуществляться в направлении Ирана и частично в
Азербайджан. Объемы перевозок будут обеспечиваться за счет продукции компании
«Миталл Стил Темиртау» и транзитной стали уральских комбинатов России и
составят порядка 1,5 млн. тонн, из них транзита порядка 250-400 тыс. тонн.
Экспорт лома черных
металлов будет преимущественно в направлении Ирана и Турции. Ориентировочная
возможность отгрузок может составить порядка 250-350 тыс. тонн ежегодно.
Экспортоориентированные
цветные металлы (медь, цинк, свинец), являются потенциально тяготеющими к порту
Актау грузами, в настоящее время транспортируемыми по альтернативным маршрутам.
Ежегодный экспорт данных грузов составляет порядка 400 тыс. тонн, из которых
порядка 250 тыс. тони могут быть ориентированы в направлении порта Актау.
При наличии
привлекательного тарифного режима возможно привлечение транзита готового
алюминия производства Таджикского алюминиевого завода в ежегодном объеме
порядка 30-40 тыс. тонн.
Другие грузы
При создании
специализированных площадок и наличии перегрузочного оборудования значительную
перспективу для отгрузки через порт Актау имеют грузопотоки серы, кокса,
асбеста, руд, угля и минеральных удобрений.
При увеличении добычи
нефти согласно Государственной программы по освоению КСКМ объем производимой
при нефтедобыче серы только на Кашаганском месторождении составит порядка 800
тыс. тонн в год.
В настоящее время
наиболее массовый грузопоток сконцентрирован на маршрутах: Астрахань - порты
Ирана, Актау - Махачкала, Актау - Баку, Актау -порты Ирана и Туркменбаши -
Баку. При этом основная грузовая база формируется в России и Казахстане и преимущественно
представлена нефтеналивными грузами, металлом, химической продукцией и
лесоматериалами.
В ближайшей перспективе
общий объем перевозок на Каспии увеличится по нефтеналивным грузам до 50 млн.
тонн, по сухим грузам до 20 млн. тонн. В частности, суммарные объемы
транспортировки нефти через казахстанские морские порты на период до 2012 года
составят порядка. 40 млн. тонн, из которых объемы нефти месторождения Кашаган
могут составить около 20-24 млн. тонн. Предположительно, в зависимости от конъюнктуры
рынка и своевременности реализации различных альтернативных проектов по
транспортировке нефти, данные показатели могут изменяться.
Через порт Актау будет
обеспечена устойчивая перевозка зерна в направлении Ирана и Азербайджана.
Перспективы перевозки зерновых рассматриваются из расчета 600 тыс. тонн в год.