Экономически науки/9. Экономика промышленности
Калиаскарова Айгерим
Армановна, магистрант
Казахский
Университет Экономики, Финансов и Международной Торговли, Казахстан
Стратегические приоритеты Республики
Казахстан в секторе транспортировки нефти и газа.
Необходимость изучения мирового рынка
нефти подтверждается быстрыми и необратимыми изменениями, происходящими на этом
рынке. Возможности страны по экспорту нефти и газа в настоящее время и в
будущем благодаря разведанным запасам углеводородов и динамике их прироста,
становятся локомотивом устойчивого развития не только самой отрасли, а также
всей экономики страны.
В последние годы становится
общепризнанным, что проблемы развития нефтегазовой отрасли так же, как и
проблемы повышения глобальной энергетической безопасности – можно решать лишь
на основе выдвижения и последовательной реализации ясных и достаточно
устойчивых стратегических приоритетов в соответствующих сферах. Сегодня в
условиях быстро растущего потребления энергоресурсов в мире особое стратегическое
значение любого нефтегазового региона заключается в объемах запасов его
энергоресурсов и местоположении.
Каспийский регион в силу своего географического положения и наличия
значительных запасов полезных ископаемых является центром внимания геополитических
и экономических интересов на мировой энергетической арене.
Учитывая то, что в настоящее время ресурсы
нефти и газа Каспия и открывшиеся перспективы участия иностранных компаний в их
разработке, направили геополитические и экономические интересы множества стран
мира на данный регион, необходимо выявить возможные при этом преимущества для
развития нефтегазового комплекса Казахстана и учесть их в формировании
стратегии его дальнейшего развития.
Возможности страны по экспорту нефти и
газа в настоящее время и в будущем благодаря разведанным запасам углеводородов
и динамике их прироста, становятся локомотивом устойчивого развития не только
самой отрасли, а также всей экономики страны.
Интересы устойчивого роста нефтегазовой
отрасли, а также всей экономики страны требуют опережающего развития
инфраструктуры магистральных нефтепроводов. С началом добычи ранней нефти в
казахстанском секторе Каспийского шельфа возникает необходимость своевременной
реализации проектов создания надежной и
экономически эффективной нефтетранспортной инфраструктуры, обеспечивающей
беспрепятственный экспорт нефти и газа из Казахстана.
Развитие и эксплуатация каждого
существующего магистрального нефтепровода, а также строительство и эксплуатация
каждого нового магистрального нефтепровода являются уникальными затратоемкими
проектами и для реализации требуют больших капиталовложений.
Таким образом, проблема развития
инфраструктуры магистральных нефтепроводов является многоплановой и ее решение
возможно лишь на основе оценки множества факторов, рисков и применения
инструментальных средств современного системного анализа с многокритериальным
выбором, как состава, так и этапов развития (строительства) магистральных
нефтепроводов.
Осуществляемое Казахстаном активное
развитие инфраструктуры транспорта углеводородов будет способствовать как
удовлетворению внутреннего спроса на эти энергоресурсы, так и повышению
международной энергетической
безопасности.
На сегодня основными экспортными
маршрутами поставок казахстанской нефти являются:
·
нефтепровод Каспийского
трубопроводного консорциума (КТК);
·
нефтепровод
«Атырау-Самара»;
·
нефтепровод
«Казахстан-Китай» (Атасу-Алашанькоу);
·
морской порт Актау.
Совокупная экспортная мощность данных
маршрутов составляет более 60 млн. тонн в год.
Следует отметить, что до 80% казахстанской
нефти экспортируется на рынки Европы.
При планировании и реализации проектов
транспортировки нефти и газа, следует учитывать, что существует ряд рисков на
открытых и конкурентных рынках энергоресурсов. В этом плане особое значение
приобретают следующие вопросы:
·
Формирование
трансграничных потоков энергоресурсов на евразийском пространстве.
·
Анализ рисков
геополитической ситуации вокруг освоения и экспорта энергоресурсов.
·
Стратегические позиции и
цели заинтересованных стран, вовлеченных в трубопроводную политику.
В силу этих факторов политика Казахстана в
отношении развития маршрутов экспорта нефти должна определяться особым, гибким
подходом, и этот подход видится в реализации принципа многовекторности
направлений экспорта углеводородов и максимальной эффективности использования
трубопроводных систем.
Развитие транспортной инфраструктуры
является стратегически важным вопросом как для Казахстана, так и для
Каспийского региона в целом, Национальная Компания «КазМунайГаз» ведет работы
над рядом проектов по транспортировке нефти, представленных на рис.1. среди
которых:
·
проект расширения
нефтепровода Каспийского Трубопроводного Консорциума (КТК);
·
проект создания
Казахстанской Каспийской Системы Транспортировки (ККСТ);
·
проект создания
нефтепроводной системы Казахстан-Китай
·
проекты развития
танкерного флота
Другим важным проектом является проект
«Казахстанской Каспийской Системы Транспортировки». Она предназначена для
экспорта казахстанской нефти, которая будет добываться на месторождениях
Кашаган (2 фаза) и Тенгиз (проект «КБР») и доставляться через Каспийское море
на международные рынки по нефтепроводу «Баку-Тбилиси-Джейхан», а также
нефтетранспортным системам, расположенным на территории Азербайджанской
Республики и других транзитных стран.
ККСТ будет состоять из нефтепровода
«Ескене-Курык» (с подключением месторождения Тенгиз) и «Транскаспийского
проекта» (ТКП), включающего нефтеналивной терминал на казахстанском побережье
Каспийского моря, танкеры и суда для транспортировки нефти через Каспийское
море, нефтесливной терминал на азербайджанском побережье Каспийского моря,
соединительные сооружения с системой «Баку-Тбилиси-Джейхан».
Пропускная способность ККСТ на начальном
этапе составит 23 млн. тонн в год (500
тыс. бареллей нефти в сутки), на последующих этапах она будет увеличена до
35-56 млн. тонн в год (800-1200 тыс. бареллей в сутки).
Ввод в эксплуатацию первой очереди ККСТ
взаимоувязан с началом 2 этапа освоения месторождения Кашаган.
рис. 1
Разработка каспийских ресурсов тесно
связана с их транспортировкой на мировые рынки. Вследствие того, что Казахстан
не имеет прямого выхода к открытому морю, нефтегазовая маркетинговая стратегия
основывается на эффективном многовекторном использовании стратегического
расположения Казахстана в сердце Евразии.
Развитие транспортной инфраструктуры,
основанное на прочном фундаменте экономической и политической целесообразности,
становится одним из самых насущных вопросов для нашей страны. В Казахстане построена разветвленная сеть экспортных
трубопроводов, соединяющих крупнейшие нефтяные месторождения Казахстана с
потребителями на Западе и на Востоке.
На сегодняшний день карта трубопроводной
системы Каспийского региона обрела ясные очертания, и, таким образом,
геополитическое соревнование за право прокладки различных транспортных
коридоров переходит в борьбу между глобальными и региональными державами и
транзитными государствами за потоки каспийской нефти.
В геополитическом контексте интересы ведущих
факторов должны быть сбалансированы, снижая, таким образом, возможность
доминирования одного государства.
Достижение баланса интересов
стран-потребителей, стран-производителей и транзитных стран, в том числе, за
счет ответственности сторон за обеспечение поставок, спроса на энергоносители
и стабильного транзита, а также
уравновешивания прав доступа к суверенным ресурсам стран-производителей правами
доступа к развитию инфраструктуры в странах-потребителях, является
первостепенной задачей глобального энергетического диалога в рамках
энергетической безопасности.
Литература:
1. Проблемы и перспективы эффективного
использования трубопроводного транспорта // II Туркестанский интеграционный форум стран Центральной
Азии «Модернизация межгосударственных интеграционных связей Центральноазиатских
стран». Туркестан, МКТУ, 2006.- С.73-77.
2. Череповицын А.Е. Современная парадигма
управления нефтегазовым комплексом как доминанта устойчивого развития
углеводородной энергетики. – Проблемы современной экономики, №4(24), 2007, c.494