Технические науки. Транспорт.

Спекторук Сергей Андреевич

Изменение фаз газораспределения в период эксплуатации дизельных двигателей на примере W-T-4

Костанайский государственный университет им.А.Байтурсынова, Казахстан

В процессе эксплуатации дизельных двигателей Фольксваген W-T-4, привод газораспределительного механизма которых осуществляется зубчатым ремнем, ремень имеет свойство растягиваться от 3 до 10 мм.

На растяжение ремней действуют следующие факторы, такие как:

- увеличение нормативного срока замены ремня (нормативным является 60 000 -100 000 км пробега автомобиля)

- качество изготовления ремня

- запуск двигателя с буксира и др.

Растяжение ремня влияет на изменение момента впрыска топлива и фаз газораспределения, так как если принять условно, что коленчатый вал у нас неподвижный, то распределительный вал и топливный насос (его шестерня) переместятся по ходу вращения двигателя от 5 до 15 град.[1].

При правильной регулировке зажигания после резкого нажатия на педаль газа должен появиться незначительный хлопок черного дыма (кроме автомобилей с катализатором) затем переходящий в бесцветный дым.

В зависимости от состояния ремня и степени его растяжения при резком ускорении появляется черный дым, который практически не исчезает совсем, двигатель начинает работать жестче.

Причинами появления черного дыма могут стать также такие факторы как:

- низкая пропускная способность фильтрующего элемента;

- низкое качество дизельного топлива;

- неправильная работа турбины;

- износ цилиндро-поршневой группы и др.

Поэтому по изменению цвета выхлопа дыма можно судить также об изменении фаз газораспределения и косвенно о техническом состоянии ремня ГРМ, при условии, что перед этим не производилась в ближайшее время корректировка зажигания.

В связи с этим, рекомендуем периодически, то есть при очередном техническом обслуживании (замена масла) проверять, хотя бы визуально состояние приводных ремней, а особенно ремня ГРМ и ТНВД.

Поскольку замена ремня ТНВД у автомобилей W-T-4 производится, как правило, через 120000 км пробега, то есть в два раза реже замены ремня ГРМ, так как нагрузка на ТНВД приходится в основном только за счет сопротивления вращению ТНВД и качества дизельного топлива.

Также следует учитывать, что не во всех регионах в зимний период имеется дизельное топливо, поэтому очень часто происходит проскакивание ремня ТНВД и тем самым изменяется угол подачи топлива в цилиндры.

Чтобы этого не происходило нужно применять либо антигели, которые растворяют большую часть парафина, присутствующего в дизельном топливе, либо как рекомендуют - 30 % низкооктанового бензина [2], в результате дизельное топливо меняет цвет, но оно нормально проходит через фильтрующий элемент.

Литература:

1. Топливные насосы высокого давления. Учебно-практическое пособие, М,: «Легион-Автодата», 2011 г.

2. Рядные многоплунжерные топливные насосы высокого давления дизелей (Bosch). Учебное пособие,М: «Легион-Автодата», 2011 г.