Технические науки/4.Транспорт.
Шарупич
П.В., Шарупич С.В., Д.т.н. Шарупич В.П.,
к.т.н. Шарупич Т.С., Королев С.Ю.
НИПИ
Градоагроэкопром, Россия
Инновационная
дорога-долгожитель (250 лет). Транспортный модуль типа ТМ 5060/50,
Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 (дорога с природно-климатической защитой в форме
полуцилиндрического прозрачного покрытия, метро, кабельные сети, водоводы, газопроводы,
теплотрассы, линий связи, сети канализации, нефтепроводы, железные дороги,
ливневые сооружения, очистные сооружения, развязки)
1 Общие
замечания
Современные дорожные конструкции и способы их возведения [1,2] не
обеспечивают увеличение срока службы автодорог, метро, кабельных линий,
водоводов, газопроводов, теплотрасс, линий связи, сетей канализации, нефтепроводов,
железных дорог, ливневых сооружений, очистных сооружений, снижение эксплуатационных расходов и
капитальных вложений на строительство, ремонт, эксплуатацию, комплексное использование с транспортными
коммуникациями различного назначения.
Транспортные модули типа ТМ 5060/50 и
Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 предназначены для обеспечения комплексных транспортных
задач, создания, поддержания, сохранения
и эксплуатации государственных защитных лесных полос ячеек-квадратов типа
ГЗЛП/ЯК-5060/450 планетарной сети
Sharupich.net 2166 тысяч поселений типа СБЭ-ОАОЭ-СК-3000 Святой крест [3].
Транспортные модули типа ТМ 5060/50 и
Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 обеспечивают увеличение срока службы автодорог, метро,
кабельных линий, водоводов, газопроводов, теплотрасс, линий связи, сетей канализации,
нефтепроводов, железных дорог, ливневых сооружений, очистных сооружений, развязок
до 250 лет. Снижение на 90% эксплуатационных расходов и капитальных
вложений на строительство, ремонт, эксплуатацию автодорог-долгожителей в
комплекте с транспортными коммуникациями различного назначения.
2
Техническая реализация
Транспортный модуль типа ТМ 5060/50 представляет
собой комплекс, включающий надземный и подземный подкомплексы (участки) и составляющие
единое целое, рисунок 1.
Рис. 1
Транспортный модуль типа ТМ 5060/50
Надземный
подкомплекс
включает:
- технологические комплексы;
- инженерные системы;
- участок автодороги с природно-климатической
защитой в форме полуцилиндрического прозрачного покрытия длиной 5060 метров
шириной 100 метров;
- автомобильные развязки;
- ливневые сооружения;
- железная дорога;
- придорожные здания и сооружения;
- надземные сооружения, расположенные в
пространстве полуцилиндрического прозрачного покрытия.
Подземный
подкомплекс
включает:
- технологические комплексы;
- инженерные системы;
- метро;
- кабельные тоннели;
-
водопроводные тоннели;
- газовые тоннели;
- тепловые тоннели;
- тоннели связи;
- канализационные тоннели;
- нефтяные
тоннели;
- ливневые сооружения;
- очистные сооружения;
- железная дорога.
Транспортный модуль типа Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50
представляет комплекс, включающий надземный и подземный подкомплексы (участки)
и составляющие единое целое, с двух сторон которого располагаются
государственные защитные лесные полосы типа ГЗЛП/ЯК-5060/450 длиной 5060 метров,
шириной 450 метров с посадками из строевых и фруктовых деревьев. Последние применяются
в строительстве, изготовлении стройматериалов, мебели, приготовлении продуктов
питания, рисунок 2.
Рис. 2 Транспортный модуль типа
Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50
Надземный
подкомплекс
включает:
- технологические комплексы;
- инженерные системы;
- участок автодороги с природно-климатической
защитой в форме полуцилиндрического прозрачного покрытия длиной 5060 метров
шириной 100 метров;
- автомобильные развязки;
- ливневые сооружения;
- железная дорога;
- придорожные здания и сооружения;
- надземные сооружения, расположенные в
пространстве полуцилиндрического прозрачного покрытия;
- двустороннее расположение государственных
защитных лесных полос типа ГЗЛП/ЯК-5060/450 длиной 5060 метров шириной 450
метров с посадками из строевых и фруктовых деревьев, применяемых в
строительстве, изготовлении стройматериалов, мебели и приготовлении продуктов питания.
Подземный
подкомплекс
включает:
- технологические комплексы;
- инженерные системы;
- метро;
- кабельные тоннели;
-
водопроводные тоннели;
- газовые тоннели;
- тепловые тоннели;
- тоннели связи;
- канализационные тоннели;
- нефтяные
тоннели;
- ливневые сооружения;
- очистные сооружения;
- железная дорога.
3
Технико-экономические показатели автодорог и транспортных модулей типа ТМ
5060/50 и Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50
Надземный подкомплекс снижает эксплуатационные
расходы и капитальные вложения на ремонт и замену полотна автодороги за счет изоляции от не благоприятных
климатических условий на 85%.
Подземный подкомплекс снижает эксплуатационные
расходы и капитальные вложения на
ремонт и замену кабелей, водопроводных труб, газопроводов, тепловых сетей,
кабелей связи, канализационных труб, нефтепроводов, ливневых труб за счет
изоляции от не благоприятных климатических условий и за счет визуального
мониторинга и оперативного устранения изначальных симптомов аварийных ситуаций на
85%.
Совмещение подкомплексов воедино позволяет
снизить эксплуатационные расходы и капитальные вложения на 90 % за счет:
- размещения полотна дороги с укрытием на
подземных сооружениях транспортных каналов;
- сооружения подземных транспортных каналов
использующих укрытие надземной транспортной артерии для снижения отрицательных
воздействий за счет неблагоприятных климатических условий;
- строительства метро под полотном дороги;
- сооружения в подкупольном пространстве надземного
подкомплекса тепличных комплексов типа «подвесные сады Семирамиды».
50-и метровая глубина размещения подземного подкомплекса, позволяет разместить в
нем, магистральное метро неограниченной длины.
Строительство автодороги предусматривает рельефное
выравнивание полотна дороги по подземным сооружениям, возведение купола и
сооружений обеспечения.
Технико-экономические показатели автодорог и
транспортных модулей типа ТМ 5060/50 и Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 в сопоставлении с
существующими аналогами, приведены в таблице 1.
Таблица 1
Технико-экономические показатели автодорог и
транспортных модулей типа ТМ 5060/50 и Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 (в сопоставлении с
существующими аналогами)
|
Наименование |
Протяженность
модуля автодороги, м |
Ширина
автодороги, м |
Высота
купола, м |
Стоимость
строительства 1 км дороги, млн. руб |
Срок
службы полотна автодороги без капремонта, лет |
Общая
площадь сечения сооружения дороги, м2 |
Полезная
площадь сечения сооружения дороги, м2 |
Объем
сооружения, м3 |
|
Транспортный
модуль типа ТМ 5060/50 |
5060 |
100 |
50 |
3200 |
100 |
7853,75 |
6204,46 |
31,4*106 |
|
Транспортный
модуль типа Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 |
5060 |
100 |
50
|
3432 |
100 |
7853,75 |
6204,46 |
6204,46 31,4*106 |
|
Автодорога России |
Не
установлено |
25-35 |
Открытая |
528 |
10 |
- |
- |
- |
|
Автодорога Германии |
Не
установлено |
20-30 |
Открытая |
207 |
20 |
- |
- |
- |
|
Автодорога
Китая |
Не
установлено |
20-30 |
Открытая |
66 |
20 |
- |
- |
- |
|
Автодорога
США |
Не
установлено |
40-60 |
Открытая |
177 |
20 |
- |
- |
- |
Примечание:
стоимость
строительства 1 км дороги взята с сайта - http://www.inright.ru/articles/id_298/
[4].
3 Преимущества
транспортных модулей
Преимущества транспортных модулей типа ТМ 5060/50 и Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50:
1 Транспортные модули типа ТМ 5060/50 и Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 имеют природно-климатическую защиту в форме
полуцилиндрического прозрачного покрытия
защищающего от негативного воздействия природных факторов на покрытие
дороги.
2 ТМ 5060/50 и Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 имеют
системы поддержания температурно-влажностного, газового режимов, скорости движения
воздушных масс, защиты от сквозняков.
3 ТМ 5060/50 и Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 имеют под их полотном систему подземных транспортных
сооружений.
4 Система подземных транспортных сооружений
обеспечивает укладку необходимых коммуникаций, перерабатывающих устройств, необходимую их эксплуатацию в
процессе всего срока службы коммуникаций, замену при выходе из строя.
5 Снижение на 85% эксплуатационных расходов и
капитальных вложений надземного подкомплекса, ремонт и замена полотна
автодороги за счет изоляции от не
благоприятных климатических условий.
6
Снижение на 85% эксплуатационных расходов и капитальных вложений подземного комплекса, ремонт и замену
кабелей, водопроводных труб, газопроводов, тепловых сетей, кабелей связи,
канализационных труб, нефтепроводов,
ливневых труб за счет изоляции
от не благоприятных климатических условий и за счет визуального мониторинга и
оперативного устранения изначальных симптомов аварийных ситуаций.
7 Общее снижение эксплуатационных расходов и
капитальных вложений на 90 %.
Литература:
1
Никитин В.П., Ковальский К.Ф., Сиротюк В.В. Способ
возведения дорожной конструкции. Патент
RU 2097473 С1, 27.11.97.
2
Александров А.С., Сиротюк В.В., Смирнов А.В. Дорожная конструкция.
Патент RU 9453 U1, 16.03.99.
3
Шарупич В. П. Бессмертие - Орел: Изд-во
«Патент», Град-РИЦ, - 2007, с. 888
4
http://www.inright.ru/articles/id_298/