Економічні науки / 6. Маркетинг і менеджмент

к.е.н. Пуліна Т.В., студ. Цускарь К.В.

Запорізький національний технічний університет, Україна

Аналіз впливу макросередовища на ПАТ «Запорізький автомобілебудівний завод»

Будь-яке підприємство знаходиться та функціонує у певному середовищі. Саме з огляду на зовнішнє середовище підприємство формує свої стратегічні дії, які в свою чергу реалізуються, оскільки середовище дає дозвіл на їх здійснення. Для того, щоб визначити стратегію розвитку підприємства та впровадити цю стратегію у життя, необхідно ідентифікувати всі компоненти зовнішнього середовища та визначити їх вплив на підприємство.

Аналіз макросередовища ПАТ «Запорізький автомобілебудівний завод» (далі – ПАТ «ЗАЗ») передбачає дослідження всіх зовнішніх чинників, що впливають на результати діяльності підприємства. Зокрема, такими чинниками є економічна, політико-правова та технологічна компоненти макросередовища.

Протягом 2008 – 2012 років економічна компонента макросередовища мала негативний вплив на діяльність ПАТ «ЗАЗ». Пов’язано це, перш за все, із негативним впливом світової фінансово-економічної кризи. Автомобілебудівна галузь України найбільш гостро відчула вплив кризи, це виразилося у значному зниженні ємності ринку внаслідок різкого зниження рівня реальних доходів населення та припинення автокредитування. Власне попит на товари тривалого користування (зокрема автомобілі) різко реагує на зміни доходів споживачів у короткостроковому періоді, отже галузі, які виробляють подібні товари, дуже чутливі до змін макроекономічних умов і, зокрема, до ділових циклів – рецесій та підйомів. В умовах економічної кризи відбулося значне зниження реального доходу населення – щорічні темпи зниження складали 10-15% [1, с.29-30]. Крім того, деструктивним чинником кризи стало припинення кредитування фізичних осіб для придбання автомобілів. Визначальну роль кредитування підтверджує той факт, що у період буму розвитку автомобільного ринку 2005 – 2007 років у структурі продажів, частка реалізації автомобілів у кредит становила близько 50-65% від загального обсягу [2]. Сьогодні автокредитування відбувається у незначних обсягах, що значно знижує попит, насамперед покупців економних та компактних автомобілів класу B і C.

У травні 2008 року Україна стала членом Світової організації торгівлі, що створило додаткові ризики для автомобільної галузі, пов’язані з посиленням конкуренції національних та іноземних виробників. Вступ до СОТ передбачав:

- зниження ставки мита на автомобілі з 25% до 10% без традиційного у практиці СОТ перехідного періоду;

- скасування заборони на імпорт автомобілів старше восьми років;

- спрощення правил технічного регулювання зовнішньої торгівлі.

Це послабило позиції виробників на внутрішньому ринку оскільки у період, що нами розглядається галузь і економіка в цілому характеризувалася:

- слаборозвиненою інфраструктурою виробництва;

- високою вартістю фінансових ресурсів;

- відносно високим оподаткуванням.

Отже, після вступу до СОТ імпортна автомобільна продукція отримала значну цінову перевагу – майже на 19% у порівнянні із періодом до вступу України у СОТ.

Критичним для галузі став 2009 рік, який характеризувався обвалом виробництва, експорту та імпорту автомобілів – обсяги виробництва знизилися майже на 84%, що повернуло галузь до рівня виробництва 2003 року [3, с.8].

Протягом 2010 – 2011 років автомобільна галузь переживала період пожвавлення. Відповідно до статистичних даних асоціації «Укравтопром» за підсумками 2010 року обсяги виробництва автомобілів в країні збільшилися на 19% у порівнянні із 2009 роком, у 2011 році обсяги виробництва автомобілів збільшилися на 26% у порівнянні із 2010 роком [4,5].

Однак, вже у 2012 році виробництво автомобілів в Україні скоротилося на 27% порівняно з 2011 роком [6]. Однією із причин стагнації галузі у 2012 році стало введення Російською Федерацією утилізаційного збору з ввезених нових та вживаних автомобілів, що призвело до значного зростання вартості автомобілів українського виробництва на російському ринку.

З огляду на несприятливу загальну економічну ситуацію, та враховуючі, що автомобільна галузь є однією із пріоритетних галузей, яка істотно впливає на вирішення економічних, соціальних і науково-технічних проблем, державна політика в означений нами період начебто була спрямована на підтримку галузі, зокрема було прийнято наступні нормативні акти:

- закон України «Про внесення змін до деяких законів України щодо мінімізації впливу фінансової кризи на розвиток вітчизняної промисловості», суть якого полягала у тимчасовому пільговому ввезенні основних фондів, встановленні прискореної амортизації, здійсненні державних закупівель тільки вітчизняної продукції, посиленні екологічних вимог;

- закон України «Про внесення змін до деяких законів України з метою поліпшення стану платіжного балансу України у зв’язку із світовою фінансовою кризою», яким передбачалося застосування тимчасової надбавки до діючих ставок ввізного мита у розмірі 13% строком на 6 місяців;

- постанову Кабінету Міністрів України «Про залучення у 2009 році під державну гарантію іноземного кредиту для реалізації інвестиційного проекту щодо закупівлі засобів реабілітації (автомобілів) для забезпечення інвалідів з метою посилення соціальної захищеності громадян України» за яким передбачалося залучення іноземного кредиту у розмірі до 400 млн. дол. США на закупівлю автомобілів для інвалідів та інші.

Проте зазначені дії держави мали здебільшого формальний характер та істотно не вплинули на положення підприємств галузі, оскільки не передбачали жодних ефективних стимулів і пільг. Більшість експертів погоджуються, що в сьогоднішніх умовах найбільш дієвими можуть бути звільнення виробників від ПДВ та податку на прибуток, компенсація відсотків за кредитами населенню на покупку автомобілів українського виробництва, підвищення мита на автомобілі іноземного виробництва тощо.

В умовах виходу підприємств галузі із кризи одним дієвих способів отримання конкурентних переваг є інноваційна активність суб’єктів ринку.

Розвиток технологічної компоненти макросередовища ПАТ «ЗАЗ» створює можливості для виробництва якісно нової техніки, удосконалення характеристик автомобілів, що випускаються, та подальшої модернізації технологій виробництва.

Як показують дослідження, за останні 20 років середня ціна нового автомобілю виросла на 100%, у той час як середній дохід сім’ї – на 50%. І цей розрив щорічно продовжує збільшуватися. Причинами цього є технологічне ускладнення автомобілю, яке підвищує витрати проектування і виробництва, а також постійно зростаюча кількість функцій, необхідна для диференціації автомобільних марок. Однак, цей процес не може тривати нескінченно, в іншому випадку споживачі зроблять вибір на користь менших за розмірами і функціями автомобілів, що не в інтересах основних виробників [7].

Тому інновації щодо скорочення витрат перетворилися на основну мету автомобільної промисловості і за важливістю не поступаються функціональним інноваціям. Складність у досягненні цієї мети полягає в тому, що інноваційні дії повинні одночасно прийматися всіма учасниками виробничого ланцюжка.

Велика увага приділяється зниженню витрат проектування. Всі великі автомобільні компанії створюють офшорні центри досліджень і розробок. Модульний принцип проектування знижує витрати на НДДКР і дозволяє компаніям виробляти широкий спектр моделей фактично скорочуючи їх життєвий цикл.

Аналіз структури інноваційних витрат, що здійснюються компаніями кінцевого складання автомобілів і компаніями-постачальниками, показує, що близько 40% всіх інвестицій в інновації ніколи не впроваджуються в автомобілі або не виробляються у великих обсягах через відсутність попиту з боку ринку. Приблизно 20% інноваційних витрат направляється в серійне виробництво. Ще 20% йде на задоволення різноманітних законодавчих вимог і не визначає специфіку автомобіля. Зазвичай такі інновації також не окупаються. І тільки 20% являють собою ефективні інновації [7].

Дослідивши макросередовище ПАТ «ЗАЗ» та його вплив на діяльність підприємства можна зробити наступні висновки:

1. Останні роки автомобілебудівна галузь перебуває під негативним впливом макроекономічних чинників та загальної економічної рецесії.

2. В умовах, коли більшість провідних країн активно підтримують власних автовиробників, в Україні більшість заходів державної підтримки мають лише декларативний характер, не можуть вважатися ефективними та не стимулюють розвиток галузі.

3. В автомобільній промисловості велике значення має технологічна компонента зовнішнього середовища. Технічна складова автомобіля постійно ускладнюється, що веде до зростання собівартості та зобов’язує автовиробників шукати ефективні заходи щодо оптимізації витрат виробництва.

Отже, в цілому макросередовище має негативний вплив на діяльність підприємства, однак враховуючі пріоритетне значення автомобільної галузі у народному господарстві країни (за даними Міністерства промислової політики України, автомобілебудівні підприємства споживають 30% металургійної продукції, 66% гумотехнічних виробів, 9% продукції, що виробляє хімічна промисловість), при належній увазі з боку держави можна та необхідно створити необхідні умови для підвищення ефективності діяльності ПАТ «ЗАЗ» у подальшому.

Література:

1. Річний звіт Національного банку України за 2009 рік / гол. ред. А. В. Шаповалов. – К.: НБУ, 2010. – 206 с.

2. Український автомобільний ринок: перспективи-2009 // Аналітичний огляд ESG — [Електронний ресурс] — режим доступу: http://leasinginukraine. com/ua/publications/market_review/?pid=1265

3. Состояние автомобильного рынка и производства в Украине 2009 // Статистика ассоциации «Укравтопром» — [Електронний ресурс] — режим доступу: http://ukrautoprom.com.ua/index.php?option=com_docman&task=doc_ download&gid=55&Itemid=79

4. Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні за 2010 // Статистичні данні асоціації «Укравтопром» — [Електронний ресурс] — режим доступу: http://ukrautoprom.com.ua/index.php?option=com_docman &task=doc_download&gid=93&Itemid=79

5. Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні за 2011 // Статистичні данні асоціації «Укравтопром» — [Електронний ресурс] — режим доступу: http://ukrautoprom.com.ua/index.php?option=com_docman& task=doc_download&gid=121&Itemid=79

6. Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні за 2012 // Статистичні данні асоціації «Укравтопром» — [Електронний ресурс] — режим доступу: http://ukrautoprom.com.ua/index.php?option=com_docman& task=doc_download&gid=172&Itemid=79

7. Кондратьев В.Б. Автомобильная промышленность: перспективы развития после кризиса // Фонд «Перспективы» — [Електронний ресурс] — режим доступу: http://www.perspektivy.info/oykumena/ekdom/avtomobilnaja_ promyshlennost_perspektivy_razvitija_posle_krizisa_2010-10-01.htm