НОВЫЕ СТРОЙКИ КАЗАХСТАНА

доцент Бердыгулова Гульмира Ертисовна

профессор Ахметов Ертис Ахметович

доцент Саркыткан Кастер

преподавательТургумбекова Назгуль Молдашевна

Казахский Национальный Педагогический Университет им. Абая

Казахстан

Аннотация

В статье рассматриваются вопросы строительства новых предприятий на территории Республики Казахстан, а также перспективы развития новых совместных предприятий с государствами Западной Европы, Азии и других государств.

В составе бывшего Союза, Казахстан являлся его сырьевым придатком. Добываемые природные ресурсы по душевым ценам вывозились в другие республики, а взамен по дорогим ценам завовились готовые промышленные товары. В результате этого в Казахстане в основном развивались добывающие отрасли промышленности.

В начале независимости в Казахстане сохранилась подобная тенденция. На его территории почти не было предприятий по выпуску железнодорожного состава, автомобилей, самолетов, судов и даже станков для пищевой и легкой промышленности. Поэтому как прежде продукции подобных отраслей завозились из стран СНГ и дальнего зарубежья. Это отрицательно сказывалось на развитии экономики Казахстана.

В связи с этим в Казахстане определена стратегия, направленная на развитие обрабатывающих отраслей промышленности.

В этом направлении Казахстан за годы своей независимости смог создать совместные предприятия с отдельными странами ближнего и дальнего зарубежья.

В 2010 году Указом Президента РК была принята Госпрограмма ФИИР. В ней поставлены масштабные задачи, осуществление которых позволит сделать ошутимый рывок на перспективу в основных секторах экономики страны.

Реализация государственной программы по форсированному индустриально-инновационному развитию остается главным ориентиром модернизации экономики.

Для Казахстана важной отраслью хозяйства является машиностроение. Как нам известно Казахстан вносит определенный вклад в освоение космического пространства. Байконур сохранил статус самого работающего или, как говорят ракетчики, «пускающего» космодрома планеты. Со стартовых площадок Байконура в прошлом году осуществлено 24 космических пуска. Ракетоносители «Протон -М», «Союз-У», «зенит», «Союз-ФГ», и «Союз-2.1.а» вывели на околоземную орбиту больше 20 коммерческих апаратов разных стран. В том числе 4 грузовых корабля «Прогресс», 4 пилотируемых «Союза», метеоспутник «Электро-Л», космическую обсерваторию «Спектр-Р», спутник-ретранслятор «Луч-5А» и второй казахстанский спутник «казСАТ-2».

Как мы знаем были неудачи по запуску с «КазСАТ-1» в Казахстане. Несмотря на это с Байконура был запущен «КазСАТ-2». Спутник массой 130 кг произведен московским Центром имени Хруничева на базе платформы «Яхта» для РЦКС. Срок активного существования аппарата составляет 12,5 года. Он будет функционировать на геостанционарной орбите в точке стояния 86,5 град. в. д., представляя телекоммуникационные услуги в казахстане, странах Центральной Азии и центральной части России.Теперь к запуску готовятся «КазСАТ-3».

Россия и Казахстан подписали соглашение о его создании в далеком 2004 году. Казахстан планировал самостоятельно выводить на орбиту спутники и войти в клуб космических держав. Просто это был одним из условий продолжения аренды космодрома «Байконур». Стороны открыли совместное предприятие. Вот только совместным оно оказалось лишь на бумаге. За эти годы стоимость проекта выросла в 7 раз, с 223 млн. до 1 млрд. 640 миллионов долларов.

Россия собирается использовать ракетоноситель «Ангара» на космодроме «Восточный». Его планируется построить в Амурской области. И в этом случае новый космодром станет конкурентом «Байконур». Ну а пока российские ракеты взлетают с арендуемого космодрома «Байконур». Казахстану, похоже, не быть космической державой. Ракетно-космический комплекс «Байтерек» позволил бы нам самостоятельно запускать космические аппараты на окоземную орбиту, пополнить казну и сберечь экологию. Но, увы. Россия не хочет финансировать данный проект. А без ее ракетоносителя «Ангара», проект теряет смысл. Запуск, к которому готовились восемь лет, может вообще не состояться.

Таким образом, вопрос создания КРК «Байтерек» требует решения на межправительственном уровне.

В Казахстане определенные сдвиги имеются в самолетостроении.

Первые казахстанские самолеты «Арай» выпушены в Алматы.Три первых отечественных самолета были изготовлены по канадской лицензии. Самолеты эти цельнометаллические, дальность их полета -1000 километров. Они способны совершать короткий взлет и посадку с неподготовленных площадок. В самолете четырехместная кабина. Двигатель американский, работает на автомобильном бензине АИ-95.

Все эти характеристики дают самолетам «Арай» большие возможности для использования. Самолет экономичен, неприхотлив и надежен, он вполне способен заменить дорогостоящие вертолеты, которые приходится использовать при патрулировании протяженнных нефтегазопроводов, линий электропередачи, государственной границы, а также для санитарных рейсов в удаленных малодоступных районах.

У первых казахстанских самолетов уже нашелсы покупатель – это компания «Зерновая индустрия».

Важным индустриальным объектом является завод по сборке и обслуживанию вертолетов Eurocopter в Астане, едиственным производителем винтокрылых машин, модели ЕС-145 на территории СНГ. Это очень значимое событие для стран, поскольку в Казахстане никогда ранее не было производство вертолетов.

Соглашение о создании совместного предприятия между НК «Казахстан Инжиниринг» и французской компанией подписано в рамках официального визита Президента РК Нурсултана Назарбаева во Францию в октябре 2010 года.

Это первый объект в республике, где собираются вертолеты. Уже сейчас Казахстан будет выпускать по 8-10 таких машин в год. В дальнейшем на базе этого предприятия планируется и выпуск самолетов. Имеются академии, осуществляющие обучение летного и технического состава. Данный учебный центр соотвествует всем требованиям Европейского агентсва по авиационной безопасности.

Что же представляет собой модель ЕС-145? Это средний многоцелевой двухдвигательный вертолет, отличающийся надежностью и маневренностью, высокой грузоподьемностью, экономичным расходом топлива, хорошим обзором и комфортным салоном. Признан одним из самых безопасных вертолетов в мире.

Большой выбор модификаций и конфигураций позволяет выпускать вертолеты для выполнения широкого спектра задач. Учитывая наши расстояния и большие территории, есть уверенность, что продукция завода будет весьма востребованной, особенно с учетом цены и качества.

В 2011 году СП произвело первые 6 вертолетов для нужд казахстанских министерств. В текущем планируется поставка 8 винтокрылых машин. Одно из оборонных предприятий Украины уже выразило заинтересованность в приобретании 5 вертолетов ЕС 145, которые будут собраны на заводе в Астане. Также, по его словам, Россия и Азербайджан планируют закуп таких машин.

Но и всамом Казахстане ошущается большой спрос на вертолеты со стороны министреств по чрезвычайным ситуациям и здравохранения, а также Комитета лесного хозяйства Минсельхоза, МВД и местных органов.

Сегодня национальная компания «Қазақстан теміржолы» - крупшейший отечественный оператор магистральной железнодорожной сети, современный многопрофильный транспортный холдинг, интегрированный в мировую транспортную систему и обеспечивающий устойчивое конкурентное развитие экономики.

АО «НК ҚТЖ» - самый многочисленный национальный холдинг, в отрасли трудятся около 150 тысяч человек.

В планах компании – новые инвестиционные проекты, которые уже начали осуществляться.

В 2006 году в ходе визита Нурсултана Назарбаева в США национальной компанией «Казахстан темиржолы» был заключен ряд важных соглашений с компанией «General Electric” – среди них покупка” десяти тепловозов серии «Evolution», 300 комплектов оборудования для тепловозов «Evolution» и передача технологии по их созданию в Казахстане. В 2007 году Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев заложил памятную капсулу на месте строительства локомотивосборочного завода.

В Казахстане произошло знаменательное событие в истории железнодорожного транспорта Казахстана - главой государства торжественно открыт завод по производству тепловозов нового поколения. Новый завод стал первым предприятием на территории СНГ, специализирующимся на современных технологиях в области локомотивостроения «General Electric”.

Завод еще не приступил к полному серийному производству, а интерес к локомотивам проявили казахстанские частные и российские компании. Компанией General Electric был предложен серийный выпуск тепловозов серий Evolution. Это локомотив XXI века. По всем экономическим показателям – потреблению топлива, масел на 30-40 процентов эффективнее, чем все ныне существующие на постсоветском пространстве локомотивы. Более того, этот тепловоз снижает вредные выбросы в атмосферу более чем на 40 процентов.

Двадцать восемь таких тепловозов отечественная жележнодорожная отрасль получила уже в 2010 году. Чем дальше, тем больше: проектная мощность завода - до ста локомотивов в год. К 2015 году эта цифра достигнет уже 150. А вложенный в крупномасштабный проект 141 млн. долларов, по предварительным подсчетам обещают окупиться за 5 лет.

Кроме того, компанией «Қазақстан темір жолы»реализуются инвестиционныйе проекты по формированию от базы отечественной базы транспорного машиностроения. На базе АО «Байтерек А» в городе Атбасае организовано производство магистральных грузовых электровозов, завод будет выпускать 50 электровозов в год. АО «Алматинский вагоноремонтный завод» начинает выпуск пассажирских вагонов. И здесь, вновь по программе ФИИР, в Экибастузе наращивает производство, введенное ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» проектной мощностью 3 000 полувагонов в год.

Важность развития морской инфраструктуры в рамках ПФИИР для Казахстана обусловлена хотя бы одним обстоятельством – на шельфе Каспия расположены основные запасы нефти и газа нашей страны. А еще это море дает вожможность отечественным грузам достичь любого порта мирового океана. К тому же порт Актау является в стране основным звеном транспортного коридора ТРАСЕКА, соединяющим Западную Европу и Китай.

Приоритетным направлением является формирование национального морского флота на Каспии, необходимого для освоения нефе-газовых ресурсов.

В наследство от Каспийской флотилии советских времен Казахстану ничего не досталось: 70% отошло Азербайджану, 30% -России.

В поселке Курык Мангыстауской области посторят судостроительно -судоремонтный завод, общая стоимость проекта – более 42 млрд. тенге. Положительное заключение государственной экспертизы по технико-экономическому обоснованию проекта уже получена.

Планируется, что на заводе суда различных типов и назнчений будут проходить все виды ремонта, а также техническое обслуживание. Строить здесь будут корабли водоизмещением до 15 тыс.тонн – это танкеры, сухогрузы, баржи. Работу на время строительства завода получат 500 человек, а вводом в эксплуатацию – 600 сотрудников.

Для реализации глобальных оффшорных проектов по нефтедобыче и инфраструктуре глава государства дал указание создать на Каспии морской танкерный флот. По заявкам Казахстана на судостроительных предприятиях России («Выборг», «Красное совроново») были построены нефтеналивые танкера и они прибыли в порт постоянной прописки Актау. Они перевозят нефть и нефтепродукты из Актау в Баку и Махачкалу (Россия). Таким образом, национальная морская судоходная компания «КазМорТрансФлот» оперируют шестью собственными нефтеналивными танкерами. И они самые большие по грузоподъемности в Каспийском море. Для сравнения: чтобы транспортировать 5 миллионов тонн нефти в год, Казахстану нужно около 8-9 танкеров. В конце апреля 2011 года состоялся спуск на воду первого ракетно-артиллерийского корабля «Казахстан», который предназначен для уничтожения боевых надводных кораблей, катеров и транспорта противника самостоятельно и во взаимодействии с корабельными ударными силами.

В 2012 и 2013 годах на вооружение Военно-морских сил ВС РК поступят еще два таких корабля, а в 2016 году состоится спуск на воду учебно-транспортной станции по борьбе за выживаемость – это еще один отечественный проект «Уральского завода Зенит» для Министерства обороны.

В электроэнергетике в конце 2011 года введена в эксплуатацию Мойнакская ГЭС на реке Чарын, которая обеспечивает Алматиснкую область. Акционерное общество «Агромашхолдинг» предприятие «казахстанского Детройта». Так стали называть Костанай из-за бурного старта автостроения. АО было создано в 2003 году на базе недостроенного в советское время Костанайского дизельного завода. Чего стоило просто восстановить жизнеспособность громадных корпусов, простоявших без дела полтора десятилетия! К тому времени намечавщийся к производству дизельный двигатель устарел, и какие только проекты не генерировал холдинг, чтобы загрузить работой цеха.И как бы там ни было, а «АгромашХолдинг» стал реальностью, рассчитанный на 2003-2012 годы. Инвестиционный проект «Производство самоходных зерноуборочных комбайнов ESSIL КЗС -740 и другой сельскохозяйственной техники» стоимость которого составляет 6,7 млрд.тенге. Сумма освоенных средств на 1 августа текущего года составила 4,6 млрд.тенге. Создано 360 рабочих мест. Собраннная техника работает на многих полях страны. Производятся комплектующие и запчасти для двигателей (узлы и детали) для сельскохозяйственной техники.

В 2008-2012 годы реализовывается актуальнейший инвестпроект «Расширение и модернизация торгово-сервисных центров по реализации и обслуживанию сельскохозяйственной техники». Его стоимость - 2,1 млрд. тенге. Сумма освоенных средств на 1 августа составляет 1,9 млрд. Создано 290 рабочих мест.

Для Казахстана хорошая новость – организация сборочного производства автомобилей южнекорейской марки Ssang Yong . ТОО «СарыаркаАвтоПром», организовавшее серийный выпуск автомобилей в Костанае. Общая стоимость этого проекта 2,6 млрд.тенге. Период реализации -2011-2012 годы. Проект введен в эксплуатацию в июне. Полная мощность предприятия -1500 автомобилей в год, создано 60 новых рабочих мест.

Цель проекта – создание современного автосборочного производства для развития отечественного машиностроения, удовлетворения потребностей рынка Республики Казахстан. .

Уже осуществлена поставка первой партии машинокомплектов УАЗ Patriot в количестве 30 единиц. По проекту Iveco товарищество осуществило поставку и сборку 19 машинокомплектов коммерческих Iveco “Дэйли”. Президенту был продемонстрирован собранный по его поручению «автомобиль для чиновников» - вполне представительный, напоминающий «мерседес», цена которого составит 50 тыс.долларов.

АО «Актюбрентген» совместно с компанией General Electric Healthcare (США) впервые на территории стран СНГ реализовало проект по производству современных компьютерных томографов на 16 срезов. Основным изделием является современная медицинская рентгентаппаратура.

Закуп комплектующих осуществляется из России, а также лучшие образцы приобретаются из-за рубежа. После чего все это дорабатывается, доводится, как говорится, до ума. Многие компоненты предоставляют нам отечественные производители. Если говорить в целом о казахстанском содержании, то оно на нашем производстве доходит до 70-80%.

Традиционная наша продукция – флюрографы. Мы поставляем их в Российскую Федерацию,и во все регионы Казахстана.В производстве и рентгено-диагностические комплексы.Фактически завод за короткое время наладил выпуск поликлиник на колесах, которые охотно уже приобрели все регионы страны.

В целом за последние три-четыре года в АО «Актюбрентген» спроектировано и освоено 11 новых изделий, из которых 7 собственного производства и 4 за счет локализации зарубежной техники. Из введенных проектов «Карты индустриализации» можно особо отметить следующие проекты. Это организация отечествнного сборочного производства тракторов «Беларусь» (ТОО «СемАЗ»). Стоимость проекта – 1,2 млрд. тенге, проектная мощность – до 1000 единиц в год. Предприятие распологается в Семее Восточно-Казахстанской области, которое профинансировано по линии «КазАгроФинанс», дочерней компании нацхолдинга «КазАгро».

На сегодня ТОО СемАЗ произведено всего 2 690 ед.тракторов, в том числе в 1 квартале 2012-го -310 ед.тракторов. Кроме того, в 2010 году ТОО «СемАЗ» наладил выпуск прицепного и навесного оборудования по простейшей технологии на основе покупки комплектов навесного оборудования, их сборке, частичной сварке и установке на тракторе. На востоке есть все возможности развивать машиностроение, что и делается. Совместно с белрусами если раньше собирали только тракторы, то теперь освоили и производство пресс-подборщиков, мини-тракторов для крестьянских хозяйств, лифтов для многоэтажных домов. Первый в республике автосборочный завод «Азия Авто» с каждым годом увеличивает модельную линейную выпускаемых машин (Россиская «Нива», чешская «Skoda» и др). В Семее вступит в строй завод по переработке отработанных шин. В Курчатове – цех по производству тормозных колодок для железнодорожного транспорта.

Важной отраслью промышленности Казахстана является металлургия. В годы экономического кризиса, когда все страны мира сворачивали инвестиции, в Казахстане продолжалось строительство элетролизного завода. Он стал первой крупной стройкой невазисимого Казахстана и единственным возводимым предприятием металлургии на всех континентах.

Запуск АО «Казахстанский электорлизный завод» был не только первой ласточкой в государственной программе форсированного индустриально-инновационного развития страны, но и дал начало алюминевому кластеру государства. Алюминий получаемый павлодарсвким АО «КЭЗ», официально зарегистрирован на Лондонской бирже металлов, что подтверждает очень высокий международный стандарт продукции завода и позволяет реализовывать продукцию по биржевым ценам.

24 июня 2010 года навсегда войдет в историю Казахстана. В этот день Глава государства в торжественной обстановке нажал кнопку пуска второй, завершающей очереди Казахстанского электролизного завода, который был возведен досрочно.

На АО «Казахстанский электролизный завод» в Павлодаре ведется строительство первого в стране анодного завода мощностью 136 тыс. тонн. Завершение строительства планируется к декабрю 2012 года. С его пуском Казахстанский электролизный завод сможет полностью отказаться от привозного сырья. Также был запущен в проект строительство Бозшакольской обогатительной фабрики в Павлодарской области, которая обеспечит сырьем металлургические мощности на 45 и более лет, и положит начало развитию в Павлодарской области медной отрасли. Мощность фабрики составляет 100 тыс. медного концентрата в год, объем инвестиции составил 255 миллиардов тенге. Был запущен проект строительства нового аффиннирового завода в Астане,мощностью 25 тонн аффинированного высококачественного золота.

Горно-металлуригический комплекс сегодня формирует значительную долю ВВП Казахстана. По итогам 2011 года объем промышленного приозводства ГМК превысил 20 млрд.долларов -11% от объема валового внутреннего продукта республики.

Большое количесвто проектов ГМК сейчас находится в стадии реализации.

Стройкой века в Казахстане называют возведение к 2013 году нового ферросплавного завода ENRC в Актюбинской области на базе АВО ТНК «Казхром», мощностью 440 тыс.тонн высокоуглеродистого феррохрома в год. Здесь планируется смонтировать четыре уникальных печных агрегата, которым нет аналогов в мире. Общая стоимость строительства 750 млн.долларов. Срок заверешения – 2013 год. Сегодня только на одном из металлургических предприятий ЮАР есть две похожие печи. Однако их мощность значительно ниже - 60 МВт, когда в Казахстане составляет 72 МВт.

Очередной этап диверсификации и расширения ферросплавного производства завершит Таразский металлургический завод, выйдя на 300 тыс.тонн ферросплавов в год, трудоустроив еще 300 человек.

Расширяет ассортимент и Таразский трубный завод. Он был возведен два года назад. Вслед за производством водоводов диаметром от 450 до 1000 мм, здесь начали выпуск предварительно изолированных полиэтиленовых труб, различных диаметров для теплотрасс с температурой теплоносителя до 130 градусов. Раньше такую продукцию изгототавливали только в Астане. Ежедневная производительность новой линии 180 метров.

С начала года предприятие выдало 130 газопроводных и водопроводных, технических и сантехнических, цельных и рулонных труб диаметром от 20 до 450 мм. Качество изделий, изготавливаемых экструдными германскими линиями из гранулированного южнокорейского полиэтилена нового поколения марки 100, - высочайшее. Вот почему склад продукции всегда пуст – еще не остывшие трубы забирают нетерпеливые заказчики из Астаны, Жамбылской, Южно-Казахстанской, Кызылординской, Алматинской и Атырауской областей.

В Кызылординской области на базе уранового месторождения Хорасан построен крупнейший в мире рудник. В Северо-Казахстанской области открыт ТОО «Тиолайн» по добыче и переработке титаново-циркониевых руд, ориентированные на внешний рынок.

Уже введен в строй завод двойной плавки титановых слитков АО «УК ТМК», новый медеплавильный завод, ТОО «Казцинк», который стал крупным в мире проектом цветной металлургии, строящийся самый масштабный в СНГ Актогайский ГОК компании «Казахмыс», золотоперерабатывающий комплекс на Бакырчикском месторождении и др.

Детище совместного предприятия южнокорейской компании POSKO и ТМК станет завершающим этапом Государственной программы развития титановомагниевой промышленности РК.

Новый виток в развитии ТМК открыл большие возможности для Казахстана, который с достижениями Усть-Каменогорского металлуригического предприятия стал весомым фигурантом мировой титановой промышленности.

Теперь комбинат сотрудничает с иностранными предприятиями по дальнейшей переработке слитков в готовые изделия.

Первый зарубежный партнер ТМК -это Aubert and Duval -крупнейший мировой поставщик металлургической продукции. Благодаря созданному совместному предприятию UKAD будут выпускать изделия для авиакосмической промышленности.

Недавно на Усть-Каменогорском предприятии был заложен фундамент нового завода «Посук Титаниум», который стал детищеи южнокорейской компании POSKO и ТМК. Продукция этого завода обеспечит POSKO химическую промышленность, ядерную энергетику, опреснителные установки. Мощность завода -5 тыс. тонн в год. Ориентировочная стоимость проекта – около 50 млн.долларов.Ввод в эксплуатацию первой очереди «Посук Титаниум» запланирован на 2013 год.

Таким образом на Усть-Каменогорском титаново-магниевом комбинате будет пострен новый завод «Посук Титуниум».

В«Посук Титуниум» получила иновационное развитие химическая отрасль: запущен единственный в Западнном Казахстане завод по производству взрывчатых веществ, произведен пуск предприятия фосфоритной муки на базе Чилисайского месторождения. Реализация данного проекта является первым этапом создания крупномасштабного международного интегрированного проекта по производству сложных минеральных удобрений, где объем инвестиций составит свыше 45 млрд. тенге.

В список строительства первого модуля вошли создание производства комплексных минеральных удобрений в Жамбылской области (2 млрд.долларов) и комплекса Атырауского НПЗ (1,7 млн.долларов), вывод на проектную мощность Атырауского газохимического комплекса (6,3 млрд.долларов), завершение проектирования и начало строительства газоперерабатывающего завода на Карачаганаке.

В таблице химических элементов Д.Менделеева кремний (в переводе с греческого «кремност» -утес, скала) под символом Si . Это о сильных и несгибаемых натурах говорят издавна: «Кремен!».

И мир не обходится без этого элемента ни в создании стройматериалов, будь то кирпичи, цемент или огнеупоры, ни в производстве стекла или фарфора. Он широко применяется в алюминиевой отрасли, химической промышленности, его вводят в специальные стали. А уж к кремнию высокой чистоты, особенно сегодня, интерес в мире особый: он используется в оптике-волоконной промышленности, в технике полупроводников, выпуске солнечных батарей.

Пять лет назад ТОО «Silicium Kazakhstan» заявило о реализации с ориентированной на экспорт продукцией. Завод, с технологией в соответствии с требованиями международных стандартов и стоимостью 142 млн.евро. Конечно, ТОО имело конкретную цель – занять приоритетные позиции на мировом кремниевом рынке. Ныне террритории специальной экономической зоны «Сарыарка» является самым современным и эффективным в своем профиле на территории СНГ. Сырьем для призводства служит жильный кварц, месторождения Актас-3 Улытауского района Карагандинской области.

В 2010 году на заводе вошла в строй первая печь. Она произвела 15 тыс. тонн в год, и кремний с брендом казахстанской компании обеспечил себе спрос в отраслях химии и металлургии. В то же время параллельно шли строительство и монтаж другого плавильного агрегата.

Состоялась первая «выливка» металлуригического кремния, полученного в новой рудотермичекой печи №2, с которой компания нацелена выйти на проектную мощность -25 тыс.тонн в год.

На постсоветском пространстве Silicium Kazakhstan не имеет конкурентов: из действующих ранее в Украине и России предприятий, сегодня работают лишь два в РФ. Определенная работа ведется в строительной индустрии. Специальная экономическая зона «Морпорт Актау» была и остается цетром привлечения наиболее крупных инвестиций, как отчественных, так и зарубежных. Инвесторов привлекает удобное географическое местораположение СЭЗ, налаженные транспортные пути, создаваемая инженерная инфраструктура.

Одним из значимых и крупнейших проектов Госпрограммы ФИИР на территории СЭЗ – строительство битумного завода. Более того, будет полностью снята зависимость Казахстана от импорта битума, внутренние потребности республики в этом нефтепродукте составляли 500 тыс.тонн, при этом почти 90 процентов битума импортировалось из России. Мощность завода составляет 600 тыс.тонн в год.

Для сырья будут использовать нефть с месторождения Мангыстауской области. Ежегодно на заводе планируют перерабатывать до 1 млн. тонн нефти.

Актауский битумный завод станет первым в стране, специализирующимся исключительно на выпуске битума. Качество будет соответствовать всем международным стандартам.

В Северо-Казахстанской области введены в строй сухие пенобетонные смеси, в горнодобывающей промышленности ТОО «Шунгит» и сдан в эксплуатацию завод, выпускающий фракционный высококачественный щебень, который отгружается дорожно-строительным предприятием Павлодарской области, построена фабрика по обогащению кварцевого песка.

Продожает наращивать мощь самый крупный цементный завод Казахстана ТОО «Мынарал Тас Компани», построенный в Мойынкумах. В начале прошлого года его суперсовременная технологическая линия производительностью в 1,2 млн.тонн (300 тяжеловесных железнодорожных составов ежегодно!) выдала первую продукцию. А сегодня она выходит на проектную отметку и к концу года планирует выпустить 900 тыс. тонн.

Завод, возведен совместно с всемирно известной фрнацузской семейной компанией Vicat Group, основанной 197 лет назад изобретателем цемента Луи Викатом, вооружен по последнему слову техники, и обладает самой высокой в мире экологической безопасностью.

Впервые в республике продукцию изготавливают самым прогрессивным в мире и значительно более энергоемким «сухим» способом. Экономит он и воду. Основная марка – 400, которую выпускают и отечественные заводы. Но мынаральский цемент отвечает всем международным требованиям.

Реализация Государственной программы ФИИР в Жамбылской области ускорила модернизацию и ввод новых производственнх мощностей.

Наример, единственный в стране цех ТОО «Фабрика ПОШ «Тараз», выпускающий топс -сырье для получения высококачественной пряжи, пользующийся колоссальным спросом в мире. Лавина заказов из Италии, Марокко, Франции, Китая немедленно накрыла жамбылскую фабрику первичной обработки шерсти. К сегоднящнему дню цех, вооруженный суперсовременным французским оборудованием, отгрузил потребителям Испании, Италии, Китая и Кыргызстана уже около 1000 тонн тоса высшей пробы (таково заключение очередной зарубежной экспертизы) и, прочно обосновавшись на мировом рынке, продолжает наращивать темп.

Рождение новой отрасли легкой промышленности способствовало росту цен на грязную шерсть, серьезно заинтересовало хозяйства, выращивающие южноказахстанского мериноса. Ведь жамбылская фабрика ПОШ - единственная в стране, способная переработать всю производимую сегодня Казахстаном мериносовую шерсть.

Но топс – только первая ступень грандиозного проекта. Уже заключен контракт с италльянскими специалистами о создании совместного прядильного предприятия с ежегодной производительностью в 1000 тонн. Италия поставит самое современное оборудование на 300 млн.тенге

В Казахстане уделяется большое внимание строительству транспортного магистраля международного значения.

В 2009 году введен в строй трансазиатский газопровод (Туркменистан -Узбекистан -Казахстан-Китай).

Власти наконец взялись за железнодорожный транспорт – самый популярный и самый критикуемый населением. В конце 2011 года завершилось строительство новой железной доорги Жетыген-Хоргос. Это имеет важное стратегическое значение для республики, поскольку ее ввод открывает второй железнодорожный путь из Казахстана в КНР. Китай на своей территории в свою очередь достроил встречный участок железной дороги Цзинхэ-Хоргос. Общая протяженность железнодорожной линии Жетыген-Коргас оставляет 293 км. За последние годы идет строительство автотрассы «Западная Европа -Западный Китай», который стал самой грандиозной стройкой года, сравнимой со строительством Турксиба. Крупнейший автокоридор Евразии, во многом повторяющий Великий шелковый путь, пройдет по маршруту Санкт-Петербург – Москва - Казань -Оренбург – Актобе -Кызылорда -Шымкент -Тараз -Алматы -Хоргос -Урумчи -Ляньюньган. Его протяженность составит 8445 километров, в том числе по территории Республики Казахстан – 2787 километров, Российской Федерации -2233 километров, Китайской Народной Республики – 3425 километров. В Кызылординской и Актюбинской областях строительство автокоридора завершится в 2012 году, а в Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алматинской областях-к 2013 году.

Среди наиболее крупных индустриальных достижений прошлого года -казахстанская часть железнодорожной линии Узень - государственная граница с Туркменистаном. Новую ветку построили в рекордно короткие сроки и открыли дорогу Казахстану к мировым портам. Эта линия свяжет нашу республику и центральные регионы России через Туркменистан с Ираном, странами Персидского залива и Юго-Восточной Азии.

С 2010 года начато строительство магистрального газопровода «Бейнеу -Бозой-Шымкент», который является одним из двух участков газопровода Казахстан-Китай,для транспортировки природного газа с нефтегазовых месторождений Западного Казахстана в южный регион республики в целях стабильного снабжения их природным газом, а также обеспечения экспортных поставок туркменского газа в Китай через территорию Узбекистана и Казахстана.

Начинается газопровод в поселке Бейнеу, обогнет Аральское море, уйдет на Кызылорду и завершится в Шымкенте. Здесь наш газ встретится с двумя другими потоками – туркменским и узбекским. Мы станем перекачивать по 10 миллиардов кубов ежегодно. Его строительство должны закончить в 2015 году.

Был дан старт строительству железнодорожной линий «Жезказган – Бейнеу» протяженностью 988 километров и железнодорожной линий Аркалык -Шубаркуль. Первый проект позволит осуществить прямые грузоперевозки из центральных регионов Казахстана и станции «Достык» на запад республики, и далее в Европу. Его реализация обеспечит ежегодную доставку экспортных и транзитных грузов в объеме до 26,2 и 4 миллонов тонн соответственно, а также внутренних – до 10,1 миллонов тонн.

Новая дорога пройдет серез станцию Саксаульск, раположенная в Аральском районе Кызылординской области. Благодаря этому строительству станция станет крупным железнодорожным узлом, где будет построены новое депо и транспортнологистический центр.

Протяженность дороги от Жезказгана до Саксаульска составляет 517 километров. По технико-экономическому обоснованию стоимость всего проекта составила 561,1 миллиарда тенге. Завершить его строители планируют в первом квартале 2015 года.

Строительством железнодорожной инфраструктуры на участке дороги Жезказган -Саксаульск занимается «Базис-А».

Сегодня уже можно с уверенностью говорить о том, что взятый курс приносит ожидаемые результаты, и Казахстан впредь будет продолжать в этом направлении.

Ключевые слова: индустриальные объекты, транспортные магистрали, металлургические предприятия, экспортные грузы, транзитные грузы, реализации глобальных оффшорных проектов.

Литература

[1] Ахметов Е.А., Бердыгулова Г.Е.Экономическая и социальная география. Казахстана. Алматы,2012.

[2] Нургалиев К.Р., Нургалиев А.К.Экономика Казахстана. Алматы,2007.

[3] Кожахмет М. Экономическая и социальная география Казахстана. Караганда,2006.

[4] Шаймерденова К.Г. Казахстан и пограничные страны. Алматы,2011.