География и
геология/9.Экономическая география
Магистрант Жумагулова
А.К., доктор географических наук, профессор Егорина А.В.
Восточно-Казахстанский
Государственный Университет им. С.Аманжолова, Казахстан
Возможности туристского освоения Северной ветви Великого Шелкового Пути
Цель исследования: 1) физико-географический и
социально-этнографический анализ объектов Северной ветви Великого Шелкового Пути;
2) возможности рекреационной деятельности на данном отрезке
Общеизвестно глобальное историко-культурное и социально-экономическое
значение континентального транспортного коридора - Великого Шелкового Пути, который
стал функционировать с I в. до н.э.
Изучение литературных источников, доказывает
осведомленность населения Казахстана об основных, южных трассах Великого
Шелкового Пути. Этот временной аспект оставил неизгладимый отпечаток на культурных особенностях и социально-экономических
отношениях Южного и Юго-Восточного Казахстана, предоставив потомкам созерцать
ярчайшие памятники архитектуры того времени.
Нам кажется несправедливо забытым одно
ответвление Шелкового пути, которое по своему стратегическому значению в свое
время не уступало основным трассам, а во времена обострения междоусобных
конфликтов и военно-политических напряжений в южных регионах оставалось
единственной ниточкой связи стран Востока со странами Запада, тем самым давая
возможность прироста экономики северных европейских стран – это ответвление Северной ветви Великого Шелкового пути [1]. Исходя из
красноречивого названия направления, ветвь проходила через самые живописные
перевалы Алтая, огибая крутые повороты рек Бухтарма и Иртыш, уводя торговые
караваны из Китая в Россию безопасными горными тропами.
Юго-Западный (Казахстанский) Алтай привлекателен
редким сочетанием природных ландшафтов, разнообразным растительным и животным
миром, богатой историей и уникальной культурой. По территории современного
Восточного Казахстана проходили два основных направления движения караванов:
первый – из северных провинций Китая, через Западную Монголию, через плато Укок
и далее по долине р. Бухтарма и среднего течения р. Иртыш, и второй – вдоль
Черного Иртыша, Призайсанской котловине, к берегам оз. Алаколь и Балхаш.
Позднее эти пути интенсивно использовались для
доставки товаров из Китая в Сибирь, перегона скота из Монголии, добычи и
отправки металлов, в первую очередь, золота, меди, олова и свинца с Алтая в
страны Европы. Древнегреческий историк и географ Геродот, живший в V
веке до н.э., ничего не знал о землях, лежащих восточнее Каспийского моря,
однако он упоминает о живущих там племенах иссидонов, агрипеев и фиссагетов.
Именно оттуда поставлялось золото и другие металлы к греческим колонистам Понта
Эквинского и далее в страны Европы. Поэтому Северная ветвь Шелкового Пути еще
получила название «золотая» [2].
Северная Золотая Ветвь Великого Шелкового Пути -
древний караванный путь, связывающий
Центрально-Азиатские Регионы Монголии и Китая с Прииртышьем, и, следуя
далее на запад и юг на наиболее значимые рынки древности. На сегодняшний день
это направление осталось в пределах Катон-Карагайского государственного
национального природного парка (ККГНПП).
В пределах национального парка этот путь представляет собой весьма живописнуюместность.
Особенно в пределах села Катон-Карагай
– перевал Укок. Здесь дорога проходит вдоль р. Бухтармы, имеющей в этих местах
бурный, горный характер. Левый борт
долины крутой и густо покрыт хвойным лесом, над которым высятся снежные вершины
хребта Южный Алтай, достигая почти 3800 м над уровнем моря. Левый борт долины
сложен невысокими горами с редким хвойным лесом и лугами. Выше впадения р.
Чиндагатуй появляется высокогорный лиственничный лес, переходя на плато Укок в
высокогорные степи и тундру. Не менее живописен он и в пределах плато Укок, где
на юге вздымается сверкающая громада горного узла Куйтун (Табын Богдо Оло).
Вдоль дороги встречается большое количество древних могил различного возраста и
происхождения. Эта Северная Ветвь
Великого Шелкового Пути по праву
называется Золотой Ветвью [3]. По ней шло золото и
бронза Алтая, золото скифов и аримаспов
на Восток и Запад. Большое количество археологических находок мирового
значения были сделаны на Российской части, в частности, знаменитые Пазырыкские
раскопки (в Российской части пути) и Берельские Раскопки в Казахстанской части.
Исторический анализ и расшифровка Северной Ветви Великого Шелкового Пути еще
ждут своих исследователей, но уже сейчас с уверенностью можно сказать, что он
представляет большую культурную, историческую и природно-эстетическую ценность,
имеющую мировое значение. В районе с. Берель в 1998 г., Академией наук
Казахстана (Институт археологии им.
Маргулана) и Национальным научно-исследовательским центром Франции были сделаны сенсационные находки
мирового значения. Здесь на высоте 1200 м над уровнем моря в долине р.
Бухтармы обнаружен курган с
захоронением сакского князя, датируемый III веком до н.э. Найдено большое
количество предметов и украшений, деревянные таблички с рисунками, войлочная
ткань и выделанная шерсть, останки трех коней со сбруей, погребальная комната
князя с большим количеством различных
предметов. Многие предметы изначально были покрыты позолотой или золотыми
пластинами. На конях были найдены
украшения в виде позолоченных длинных рогов. Находки, в том числе
органический материал, сохранились в прекрасном состоянии благодаря
расположению кургана в зоне вечной мерзлоты. В руках ученых оказалась бесценная
информация, которая позволит лучше
узнать культуру, ремесла и историю кочевников. Кроме того, генетический анализ
тканей позволит восстановить образ людей и животных далекой эпохи. Аналогом
этих захоронений являются захоронения на плато Укок - Пазырыкские курганы в Республике Алтай (захоронения «принцессы-шамана»).
Планируется создание специальной экспозиции – музея, дающего представления о
Берельских захоронениях [3, 4].
Отличительной стороной данного направления, по
сравнению с южными путями в фокусе
рекреационного освоения и перспектив пополнения казны государства за счет
развития туризма в этом направлении, является природно-эстетическая ценность
окружающей среды – Алтайских гор в целом, соседство с целебными источниками
«Рахмановские ключи», имеющие мировую известность благодаря бескорыстному маркетингу
со стороны наших граждан выезжающих за рубеж.
Особое место в списке преимуществ туристского
освоения Северной ветви Шелкового пути занимает близость Берельских курганов -
уникального археологического памятника - захоронения III-IV вв. до н.э., не имеющего
аналогов в Казахстане.
Другим объектом в пределах этой ветви стоит
отметить рудник Кокколь по добыче вольфрама и молибдена
вручную (1938–1954 гг.) – уникальный горнорудный памятник, основанный в 1938
году на перевале Кокколь, на высоте 3000 м над уровнем моря. Сюда входят:
рудник Кокколь (Верхний Лагерь), Нижний Лагерь, дорога между поселками, мост
через реку Белая Берель.
Следующий объект Австрийская
дорога пересекает Северную ветвь Великого Шелкового Пути, она связывает село Теректы (ранее село Алексеевка),
село Урунхайка (озеро Маркаколь), перевал Бурхат, долину реки Бухтарма. Имея
протяженность почти в полторы сотни километров, Австрийская дорога известна
своей красотой. Начинаясь в степной (пустынно-степной) части региона в селе
Теректы она идет почти строго на север через Мраморный перевал, сложенного
белыми и серыми мраморированными известняками, отсюда открывается панорамный
вид на грандиозные барханы песков Кызылкум, находящимися на китайской стороне,
мимо уникального озера Маркаколь, через долину горной реки Кара-Каба, на
перевал Бурхат ( 2098 м), с которого открывается вид на хребет Катунский и
долину реки Бухтарма.
Свое название, – Австрийская, которое является не
официальным, дорога получила из-за того, что была построена в период с 1914 по
1916 гг. австрийскими (чешскими) военнопленными Первой Мировой войны.
Австрийская дорога имеет историческую ценность как
своеобразный памятник, в состав которого, как в ожерелье, входят «драгоценные
камни» - уникальные памятники природы: Мраморный перевал, оз. Маркаколь,
перевалы Алатайский и Бурхат, долины рек Кара-Каба и Бухтарма [5].
Несмотря на значимость Северной ветви Великого
Шелкового Пути, привлекательности объектов и ландшафтных пейзажей, необходимо
помнить и об обратной стороне медали: туристическая эксплуатация может привести
к их разрушению.
Кроме этого существуют и другие проблемы: во-первых,
территория, по которой проходит Северная ветвь Шелкового пути, представляет
собой высокогорную местность, чем сужает круг потенциальных туристов до людей
физически выносливых и здоровых по всем клиническим показателям.
Во-вторых, плохо налажена туристическая и
транспортная инфраструктура, что отражается на соотношении типов туризма в
Казахстане, в пользу увеличения доли выездного туризма.
В-третьих, существуют изъяны отечественного
туризма: навязчивый сервис, хищные цены, сложности с визами, проблема
безопасности, транспортные коллизии, полнейшее отсутствие доступных гостиниц [6,7].
Печально, что остается факт потери потенциальных
потребителей отечественного турпродукта, из-за выше озвученных причин, а также страдает
имидж самого турпродукта, региона представляющего его, и в целом, государства.
Поэтому ожидаемая программа развития туризма в
Казахстане до 2020 года должна стать развернутой и адекватной инструкцией по
укреплению туристического климата в стране.
Литература
1.
Егорина А.В., Логиновская А.Н., Кайсина М.И. Северная ветвь Великого
Шелкового Пути как зона туристского освоения // Материалы международной
научно-практической конференции «Экономика. Сервис. Туризм. Культура». –
Барнаул: Алтайский политехнический ун-т им. И.Ползунова, 2010.
2.
Юрченко
А. Северные ответвления Великого Шелкового пути в пределах Восточного
Казахстана. Туризм, Рыбалка, Экологические программы. 2002
6.
Нуржанов
Б. «Придуманный мир эпохи потребления». Байтерек. Идеи роста, развития и
созидания. №5 (64) 2012. Стр. 9
7.
Михайлов
А. «Terra Incognita, или добро пожаловать». Байтерек. Идеи роста, развития и
созидания. №5 (64) 2012. Стр. 27