К.т.н., доцент Туленов А.Т., к.т.н., доцент Усипбаев У.А., магистр Казенова А.О., магистрант Карабаев Н.А.

Южно-Казахстанский Государственный Университет им. М. Ауэзова, Казахстан

Сбор и анализ данных об отказах и неиправностях автомобиля

Для решения вопросов технической подготовки автомобилей к эксплуатации на базе теории надежности автомобилей необходимо располагать статистическими данными о количестве испытанных и отказавших элементов автомобиля, о частоте, природе и распределении отказов по пробегу или времени, о ремонтах издержках и т.д. Объем статистического материала должен в первую очередь позволить вывести закономерность распределения с достаточной для практики достоверностью. Обычно достаточно иметь 150-200 значений наработки для каждого типа автомобилей или их элементов, эксплуатируемых в одинаковых условиях.

Получаемая информация об отказах автомобилей должна удовлетворять ряду требований. При любой системе сбора и обработки информации она может быть эффективно использована только при строгой достоверности всех данных. Учетные формы о работе и неисправностях должны быть предельно простыми, чтобы количество возможных ошибок при их заполнении и требуемое для этого время были минимальными. Собранные сведения должны быть достаточно для обоснованной оценки и анализа надежности как автомобиля в целом, так и всех его элементов. Отмечать режимы работы автомобиля и условия его эксплуатации обязательно. Кроме того, надо учитывать квалификацию обслуживающего персонала, соблюдение правил хранения, транспортировки и эксплуатации автомобиля, качество применяемых эксплуатационных материалов и т.п. Заботясь о полноте информации, необходимо иметь в виду, что излишние сведения затрудняют сбор и обработку данных, снижают оперативность, обработки информации и уменьшают эффективность ее использования. Обрабатывают информацию в централизованном порядке с применением средств вычислительной техники.

Наиболее целесообразно организовать сбор информации о надежности автомобилей в реальных условиях их эксплуатации через сеть опорных предприятий, испытательных станций и полигонов. Сбор информации в реальных условиях эксплуатации существенно отличается от лабораторных испытаний и дает более достоверную информацию. Это обусловливается тем, что в лабораторных условиях невозможно учесть все причины отказов и тем более, воспроизвести взаимодействие всех факторов, оказывающих на них влияние.

Учитывая то обстоятельство, что на надежность автомобилей большое влияние оказывают климатические условия, сбор статистической информации должен продолжаться не менее одного года. Кроме того, полученные результаты достоверны в том случае, если наблюдения за автомобилем продолжалась от момента его выпуска до выхода в капитальный ремонт. Однако годовые пробеги автомобилей в несколько раз ниже нормы их пробега до капитального ремонта. Таким образом, если проводить наблюдения за одной группой автомобилей, то для определения их надежности в условиях эксплуатации необходимо собирать статистическую информацию об отказах в течение нескольких лет, что на практике не приемлимо. Сократить срок сбора информации возможно путем наблюдения одновременно за несколькими группами автомобилей (в группе должно быть около 25 автомобилей), имеющих различный пробег с начала эксплуатации. Количество групп Х можно определить из выражения:

где L_{к.р ,} L_год – соответственно пробег автомобиля до капитального ремонта и годовой пробег.

Статистическую информацию о надежности автомобилей, можно получить и другими путями. Например, посещением мест эксплуатации автомобилей инженерами-испытателями автомобильных заводов; рассылкой на места эксплуатации автомобилей листов, карт и иной документации, которую заполняли эксплуатационники и с установленной периодичностью высылают заводу-изготовителю (этот метод позволяет без всяких особых затрат труда и времени конструкторов накапливать и использовать ценные эксплуатационные данные о надежности автомобилей); ресурсные испытания и др.

Ресурсные испытания являются единственным путем получения данных о надежности автомобилей, когда их надежность нужно установить по опытным нам первым серийным образцам. Ресурсные испытания бывают доводочные, на пригодность к серийному производству, контрольные, приемо-сдаточные, исследовательские. Цель доводочных испытаний – оценить влияние изменений, вносимых при доводке конструкции и технологии производства автомобилей, на их надежность. Ресурсные испытания на пригодность к серийному производству определяют допустимость серийного производства автомобилей по их надежности. Контрольными испытаниями проверяют обеспечение установленных норм надежности серийно выпускаемых автомобилей. Приемо-сдаточные ресурсные испытания определяют соответствие данной партий автомобилей требованиям технических условий и возможности ее приемки. Цель исследовательских ресурсных испытаний – определить предел выносливости автомобилей, закон распределения ресурсов, построение кривых усталости, изучение динамики процесса изнашивания, сравнение ресурсов автомобилей, изготовленных с применением различной технологии, точности изготовления и т.д. Объектами ресурсных испытаний могут быть: деталь, сопряжение, узел, агрегат, сочетание агрегатов, автомобиль в сборе.

Литература

1. Лукинский В.С.., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. Л.: «Политехника», 1991 г. – 223 с.

2. Статистические методы в инженерных исследованиях. Под ред.Г.К.Круга. М.: 1989. -216 с.