Технические науки/ Транспорт

Оспанова Айгуль Ботажановна

Кокшетауский университет им.Абая Мырзахметова, Казахстан

Логистика как перспективный фактор экономики

Согласно многочисленным определениям, термин логистика следует понимать как многоступенчатый процесс координации материальных, информационных и связанных с ними финансовых потоков при обработке целевых заказов.

Особую роль в логистике имеет транспортная логистика, представляющая собой процесс интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта; на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства по критерию минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство.

Транспортная логистика включает следующие разделы:

-рациональное планирование, организация и осуществление перевозки грузов;

- экспедирование, контроль за транспортными, перегрузочными и складскими операциями в пути следования груза;

- исследование вариантов доставки с оптимальными затратами по каждому грузу.

Грузовые перевозки вполне обоснованно сравнивают с артериями экономики. По мнению многих экспертов, грамотное развитие данной отрасли позволило бы Казахстану наращивать свой ВВП гигантскими темпами.

Перевозка грузов тесно связана практически с каждой сферой экономики, начиная от тяжелой промышленности и заканчивая торговлей и малым бизнесом. Многовековая история существования и развития логистических, экспедиционных услуг делают их актуальными и перспективными и сегодня.

Таким образом, все указанные факторы обуславливают высокий интерес к данному сегменту экономики: как со стороны перевозчиков, так и со стороны потребителей услуг перевозок. Логистические компании Казахстана, осуществляющие грузовые перевозки, можно разделить на следующие типы:

- Компании по железнодорожным перевозкам;

- Компании по авиаперевозкам;

- Компании по перевозке морским и речным транспортом;

- Компании по автомобильным грузоперевозкам;

- Компании по консолидированным перевозкам (смешанные перевозки).

Принятая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок создала существенные условия для развития частной операторской деятельности – бизнеса по предоставлению вагонов, контейнеров и прочих транспортных единиц под перевозку грузов. Приход частных инвестиций в операторский сегмент позволил остановить быстрое старение грузового парка, модернизации условии перевозок, снижению тарифных цен, популяризации железнодорожных перевозок. Все эти факторы однозначно положительно влияют на экономическую обстановку страны.

Постоянное инвестирование в инфраструктуру железных дорог является решающим фактором роста отрасли. Подчеркнуто, что даже современный подвижной состав не будет эффективно использоваться при плохом состоянии инфраструктуры или ее несоответствии объему и характеру перевозок. Только наличие модернизированных линий железных дорог позволит сократить продолжительность поездки пассажиров и доставки грузов до такого уровня, при котором железнодорожный транспорт может конкурировать с автомобильным.

Известно, что длительное пренебрежение развитием железнодорожной инфраструктуры могут привести к значимым препятствиям для экономического роста. Следовательно, на данный момент актуальность привлечения частных инвесторов неоспорима. Согласно статистическим данным максимальный объем инвестиций из стран Европы запланирован в Испании, где предусмотрено построить 5800 км новых линий высокоскоростных железнодорожных сообщений общей протяженностью 7200 км. В проект привлекаются средства частных инвесторов, поскольку окупаемость вложении не вызывает сомнении.

Перенимая опыт экономически развитых стран Европы, молодые страны пытаются стимулировать логистическое обслуживание новых и уже действующих транспортных предприятий. К этим мерам можно отнести ускорение, упрощение и понижение стоимости, прежде всего, внутренних перевозок, когда речь идёт о снабжении различных предприятий сырьём или о доставке готовой продукции потребителю. Важную роль логистика приобретает и при транспортировке продукции или грузов, которые трудно транспортировать, при транспортировке на дальние расстояния или в труднодоступные районы страны. Следующий важный фактор – это экспортные услуги транспортных компаний Казахстана, то есть логистика, которая стимулирует привлечение транзитных перевозок через территорию страны. Особенная роль отводится логистике, которая активизирует инвестиционные процессы в экономике страны. Это так называемый внешний логистический эффект, когда иностранные инвесторы принимают решение об инвестиционных проектах на территории Казахстана, ориентируясь на развитую логистическую систему.

Список использованной литературы:

1. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок.-М.:Олимп-Бизнес, 2005.

2. Вордлоу Д.Л., Вуд Д.Ф., Джонсон Дж., Мерфи П.Р. Современная логистика. М.: Инфра-М., 2002.

3. Гаджинский А. Логистика:Учебник.-М.:ИТК «Дашков и К»,2005.

4. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. С-Пб.: Питер, 2004.

5. Логистика. Учебник / под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. М., Проспект, 2005.

6. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: Инфра-М, 2006.

7. Никитин А., Рачковская И., Савченко И. Управление предприятием (фирмой) с использованием информационных систем: Учебн.пособие.- М.: ИНФРА-М, 2007.

8. Родников А., Резер С. Логистика. Словарь терминов. -М.: ВИНИТИ РАН, 2007.