Технічні науки. Транспорт

А. В. Степанов

Харківський національний автомобільно-дорожній університет, Україна

Фактор человека в безопасности транспортного процесса

Доказано, что на безопасность транспортного процесса влияет множество факторов, которые находятся в сложной взаимосвязи и водителю иногда не под силу учесть фактор человека при выборе управляющих решений. Знание своих возможностей, слабых и сильных сторон обеспечивает ему возможность выбора такого режима работы, при котором он успеет переделать весь объем информации, поступающей принять на ее основе единственно правильное решение и вовремя его реализовать.

Любому человеку свойственны ограничения возможностей или ошибки. Достаточно часто в числе возможных причин каких-то катастроф или сбоев указывают на фактор человека. Выражение «фактор человека» (в литературе используется выражение «человеческий фактор») часто используется как объяснение причин пожара, техногенной катастрофы, распространения опасных болезней, аварии транспортного средства, повлёкших за собой убытки или человеческие жертвы и связан с понятиями халатность, пассивность, преступное бездействие. Иными словами, человеческий фактор – многозначный термин, описывающий возможность принятия человеком ошибочных или алогичных решений в конкретных ситуациях [5].

Человеческий фактор – сравнительно новое понятие, возникло в ХХ веке [4], при этом сам термин был сформулирован как результат перевода и сокращения выражения «human factors engineering» (буквально – техника человеческих факторов), используемого в США для обозначения как отрасли знаний, так и процесса проектирования систем «Человек – Машина» (ЧМ) с целью обеспечения эффективности, надёжности и безопасности деятельности человека. Например, было установлено, что сочетание оперативных способностей человека и скоростных возможностей машины существенно повышает эффективность управления. Несмотря на совместное выполнение функций управления человеком и машиной, каждая из двух составляющих системы ЧМ подчиняется в работе собственным, свойственным только ей закономерностям, причём эффективность функционирования системы в целом определяется тем, в какой мере при её создании были выявлены и учтены присущие человеку и машине особенности, в том числе ограничения и потенциальные возможности [3]. Наиболее полно эти особенности обнаруживаются в процессе согласования внешних (технических) и внутренних (свойственных человеку) факторов, т.е. с учетом фактора человека.

Ошибки, называемые проявлением человеческого фактора, как правило, непреднамеренны: человек выполняет ошибочные действия, расценивая их как верные или наиболее подходящие. Причины, способствующие ошибочным действиям человека, можно объединить в несколько групп: недостатки информационного обеспечения и отсутствие учёта человеческого фактора; ошибки, вызванные внешними факторами; ошибки, вызванные физическим и психологическим состоянием и свойствами человека и т.д.

При управлении автотранспортом в транспортном процессе, ошибки в выполнении тех или иных действий могут быть связаны с неудовлетворительным психофизиологическим состоянием водителя. Часто у водителей из-за подавленного настроения наблюдается повышенная раздражительность, замедленность реакций, возникают ошибки при выполнении необходимых действий, в особенности при неожиданных отказах оборудования или внезапных аварийных ситуациях, а иногда, наоборот, излишние волнение, суетливость, рассеивает внимание [1, 5]. Причинами, способствующими появлению такого состояния, могут быть переживание какого-либо неприятного события, утомление, начинающееся заболевание, неуверенность в своих силах или недостаточная подготовленность к различным дорожным ситуациям. Причиной также могут быть отсутствие или недостаточность информационной поддержки при дорожном движении, особенно сильно эта проблема проявляется в экстремальных ситуациях и в условиях дефицита времени на принятие решения.

Кроме этого, высокие скорости движения автотранспорта, рост интенсивности транспортных потоков при увеличении объёмов перевозок и требований к их качеству накладывают определённые требования к водителю, обеспечивающему транспортный процесс. В связи с этим, безопасность в транспортном процессе не возможно без своевременного выявления и учета человеческого фактора водителя, без отстранения от управления автотранспортом лиц со сниженными функциями, не способных в полной мере обеспечить эффективность функционирования транспортного процесса.

Анализ литературных источников по инженерной психологии показывает, что проектирование человеческой деятельности основывается на фундаментальных исследованиях высших психических функций человека – восприятия, памяти, образного мышления, которые являются внутренними психологическими инструментами и средствами деятельности человека. К числу таких внутренних средств относятся опыт, знания, навыки человека, составляющие в совокупности его профессиональный облик. На основе внутренних средств деятельности формируются постоянные и оперативные образно-концептуальные модели, определяющие деятельность человека и процесс принятия им решения [1, 2].

Таким образом можно отметить, что на практике именно проектирование деятельности человека состоит в согласовании внутренних и внешних средств деятельности, в процессе жизнедеятельности человек вырабатывают определенную модель поведения и принимает решения исходя из этой модели. Поскольку модель каждого человека отличается от модели всех остальных, специалистам нелегко найти подход к данному конкретному человеку и заранее учесть все его человеческие факторы в системе безопасности транспортного процесса. Данная проблема мало изучена и требует дальнейших исследований.

Литература:

1. Лобанов Е. М. Методика оценки эмоционального состояния водителей с использованием психофизиологических показателей / Е. М. Лобанов, В. В. Новизенцев // Тр. МАДИ. – 1975. Вып. 95. – С. 110–132.

2. Зинченко В. П. Эргономика – комплексная научно-техническая дисциплина / В. П. Зинченко, В. М. Мунипов. — М.: «Мир», 1991. — Т. 1. — С. 526. — 599 с.

3. Монмоллен М. Системы «человек и машина», [пер. с франц.] / М. Монмоллен. ― М., 1973;

4. Юрьев Н. Человеческий фактор / Н. Юрьев // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра : журнал. — 2003. — Сентябрь (№ 09). — С. 14-15.

5. Meister D., Human factors: theory and pratice. N. Y., 1971