Исторические науки/2. история

К.и.н. Колдыбаева С.С.

Студентка IV курса Бусуёк В.В.

Костанайский Государственный Университет им. А. Байтурсынова, Республика Казахстан

Из истории становления и развития Кустанайского отделения Целинной железной дороги.

У большинства людей при упоминании слова «железная дорога», происходит ассоциация с железнодорожным вокзалом, билетами, дальней дорогой, паровозом и т.д. Но мало кто знает, что на самом деле представляет собой железная дорога как социально-экономический объект. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. [1. с,4]. Железнодорожный транспорт Казахстана является высокорентабельной динамично развивающейся сферой, производственный, финансовый и технический потенциал которой, стабильно увеличивается ежегодно. В настоящее время железная дорога обеспечивает потребности казахстанской экономики в железнодорожных перевозках [2].

Впервые железная дорога прошла по территории современного Казахстана в 1893-1894 году. Это была узкоколейная железнодорожная ветка Покровская Слобода - Уральск протяженностью 369 км, из которых 113 км пролегли в Казахстане. Но всё же годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане принято считать 1904 год, когда началось строительство магистрали Оренбург - Ташкент протяженностью 1668 км. Вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры: Актюбинск, Уральск, Туркестан, Кызыл-Орда, Аральск и другие. 1 июля 1958 года образована самая крупная в СССР «Казахская железная дорога». Имея протяженность свыше 11 тысяч км, она состояла из 15 отделений и объединяла все магистрали, соединяющие Казахстан с Сибирью, Уралом, Поволжьем, Кыргызстаном и Средней Азией. [3.с,24]. В конце 70-х годов XIX века в управлении железнодорожной отрасли происходят коренные изменения. В апреле 1977 года на базе «Казахской железной дороги» были образованы три дороги: «Алма-Атинская железная дорога», «Западно-Казахстанская железная дорога» и «Целинная железная дорога». Именно в состав Целинной железной дороги и вошло Кустанайское отделение дороги, которое было организовано 30 марта 1960 года. Начальником отделения дороги 8 апреля 1960 года был назначен Рубинштейн Бертран Иосифович, который проработал в этой должности рекордный период времени - 33 года и 7 месяцев.

С каждым годом Кустанайское отделение укреплялось как экономически, так и технически. Большая заслуга в этом, конечно же, принадлежит коллективу отделения дороги, который не раз являлся победителем Всесоюзных Социалистических соревнований. Отделение также удостоено чести быть занесенным на Доску почета ВДНХ, многими переходящими Красными знаменами высших государственных органов СССР и Казахской ССР, Дипломами разных достоинств, в том числе Почетные Знак ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС. С момента своего создания Костанайское отделение выполняло важнейшие задачи по перевозке широкой номенклатуры важных для экономики Казахстана грузов. Кроме того, на отделение возложена ответственная миссия по выполнению транзитных перевозок, обслуживанию транспортных потребностей ряда крупных промышленных предприятий севера и запада страны. [4, с.3]. Но была и другая не менее важная функция отделения дороги. Речь идет о социальном обеспечении всем необходимым работников железной дороги, а также их семей. Ведь в состав железной дороги входили не только железнодорожные вокзалы, всевозможные путевые хозяйства, дистанции пути и связи, ремонтные цеха, но также и социальная инфраструктура региона - магазины, столовые, жилой фонд, больницы, школы, детсады, лагеря. Руководство отделения дороги во главу своей деятельности ставило вопрос о человеке труда, как высшей ценности общества. С каждым годом повышались культурно-бытовые и жилищные условия работников. На отделении дороги уделялось большое внимание жилищному вопросу. Для проживания железнодорожников нужное жилье строила сама железная дорога или привлекала на подряд строителей. Только за 1970 год введено в эксплуатацию 5400 кв. метров жилья, на станциях Тобол, Кушмурун, Апановка, Аман-Карагай, Воронинская, Майкульская, Джаркуль. Было начато строительство 70-квартирного дома в Тоболе, 90-квартирного в Кустанае, а так же жилья в Джаркуле, в Кушмуруне общежия на 105 мест. [5, с.59]. За 1975 год сдано в эксплуатацию уже 7413 кв. метров благоустроенной жилой площади. На станции Железорудная сделана пристройка на 240 мест к школе № 204, построена столовая на 50 посадочных мест. Большое внимание на железной дороге уделялось системам здравоохранения и образования. На Кустанайском отделении дороги в 70-80-е годы XIX века работала 21 школа, из них 5 средних, 4 восьмилетних и 12 начальных школ. Большое внимание уделялось физическому совершенствованию детей в сочетании с умственным, нравственным и эстетическим воспитанием. Воспитанники детских учреждений принимали активное участие в смотрах художественной самодеятельности и изобразительного творчества, спортивных соревнованиях, где завоевали призовые места. [5, с.82]. На отделении дороги имелась и своя железнодорожная больница, а также свой санаторий, где ежегодно поправляли свое здоровье сотни железнодорожников. Все социальные объекты находились в полном материальном и техническом обеспечении отделения железной дороги. Можно с уверенностью сказать, что на Кустанайском отделении дороги повсеместно и широко использовалась моральная, профессиональная и материальная помощь, как самим железнодорожникам, так и их семьям.

После обретения суверенитета Казахстаном, руководству отделения дороги пришлось передать все социальные объекты в ведомство управления города, но от этого показатели отделения не ухудшились. В целом, вся история Кустанайского отделения дороги - это результат труда большого и сплоченного коллектива, усилия которого были направлены на решение важнейших социально-экономических задач страны.

Литература:

1. Железные дороги. Общий курс. Под редакцией канд. техн. наук М. М. Уздина (Москва «транспорт» 1991 год) 295 с.

2. Документальный фильм «Қазақстан темір жолы» KAZAKHSTAN RAILWAYS. 2004 г.

3. Исингарин Н. К. « Железные дороги Казахстана». - Алматы 2007 год, Том 1. 1904-1977. 512 стр.

4. история стальных магистралей /Транс-экспресс. № 3 (19). 2010 год. - Алматы. - 80 с.

5. РАКО. Ф-1. Опись №2. Дело№ 345.Л.123