Технические науки/4. Транспорт

Мохненко Р.А., Обищенко В.Г.

Автомобильно-дорожный институт ГВУЗ «ДонНТУ», г. Горловка, Украина

Подход к определению маршрута движения при перевозке опасных грузов с учетом стоимостной оценки

При разработке маршрута иногда возможные альтернативные варианты путей перевозки опасных грузов (ОГ), согласно [1,2] и ряда других нормативных документов. Для выбора окончательного варианта маршрута перевозки ОГ предлагается использовать нижеизложенный подход.

Транспортировка опасных грузов (ОГ) может осуществляться согласно требованиям Закона Украины «Про перевезення небезпечних вантажів» [1], Правил перевозки опасных грузов на соответствующем виде автомобильного транспорта согласно требованиям Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) [2] и Правил дорожного движения.

В случае дорожной перевозки одним из обязательств перевозчика есть разработка и согласование с соответствующими подразделами МВД Украины, которые обеспечивают безопасность дорожного движения, маршруты и режимы перевозки ОГ [1].

Существуют определенные категории ОГ, которые не рассматривают альтернативных вариантов маршрута. В таком случае необходимо согласовать возможные маршруты и дальнейшие действия с органами МВД.

При разработке маршрута перевозки ОГ, по возможности следует выбирать маршрут движения объездными путями, чтобы исключить движение через населенные пункты.

В случае невозможности обойти населенный пункт необходимо выбрать улицы для проезда с наименее интенсивным движением транспорта, и в случае необходимости организовать сопровождение транспортного средства (ТС), согласовав вопрос с местной властью (органами МВД).

Рассмотрение каждого из альтернативных вариантов маршрута перевозки ОГ предлагается выполнять в следующей последовательности:

1) Весь маршрут движения разбивается на і-е характерные (однородные по условиям движения) участки.

2) Для каждого характерного участка собираются статистические данные о возникших ДТП.

3) Выделяются те виды ДТП, которые теоретически могли бы иметь место с транспортным средством, которое перевозит опасные грузы .

4) С учетом тяжести совершения выделенных ДТП прогнозируют средние возможные следствия, которые могли бы иметь место при участии в ДТП транспортного средства, которое перевозит ОГ .

К средним затратам при возникновении ДТП с ТС, которое перевозит ОГ относят: повреждение самого транспортного средства, повреждение дорожного покрытия; повреждение инженерно-технических конструкций, зданий и сооружений; возможное влияние на экологию; травмы и гибель людей.

Оценку степени поражений зданий и людей осуществляют по четырем типам [3].

К основным поражающим факторам, которые подлежат оценке, при возникновении взрыва согласно [3] относят: воздушную ударную волну, осколочные поля, метательное действие окружающих предметов, термический фактор, влияние токсичных продуктов взрыва и горения, психогенный фактор.

Взрывную травму, которая возникает при поражающем влиянии взрыва на людей в замкнутом пространстве или на открытой местности, как правило, характеризуют открытые и закрытые ранения, травмы, контузия, кровоизлияния, в том числе во внутренние органы человека, разрывы барабанных перепонок, переломы костей, ожоги кожи и дыхательных путей, удушье или отравление, посттравматические стрессовые расстройства [3].

5) Определяют среднюю интенсивность движения на каждом характерном участке .

6) При условиях обеспечения безопасности движения и безопасности перевозки ОГ определяют среднее время проезда ТС і-м характерным участком .

7) Определяют возможные потери от ДТП с транспортными средствами, которые перевозят ОГ за j-м вариантом маршрута:

, грн., (1)

где - количество ДТП на i-м характерном участке маршрута;

- интенсивность движения на i-м характерном участке маршрута, авт./ч.;

- среднее время проезда i-м характерным участком маршрута, ч.;

- средние возможные последствия, которые могли бы иметь место при участии в ДТП транспортного средства, которое перевозит ОГ, грн./ДТП;

- расчетное количество транспортных средств, которые перевозят ОГ по маршруту, авт.

8) Определяют транспортные затраты при движении ТС, которое перевозит ОГ за j-м вариантом маршрута:

, грн., (2)

где - затраты по эксплуатации одного ТС, которое перевозит опасный груз за время работы, грн./авт.ч.;

- затраты по эксплуатации одного ТС, которое перевозит опасный груз на 1 км пробега, грн./авт.км;

- длина j-го варианта маршрута, км.

9) Определяют общие затраты для альтернативного j-го варианту маршрута перевозки ОГ.

, грн. (3)

10) Осуществляется окончательный выбор j-го варианту маршрута перевозки ОГ, который отвечает требованию:

(4)

Таким образом, применение вышеизложенного подхода позволит экономически обоснованно определить маршрут движения при перевозке опасных грузов. Учет возможных последствий от ДТП при участии ТС, которое перевозит опасные грузы, носит сугубо условный экономический характер, помимо того, кроме материального ущерба необходимо учитывать человеческие жизни, которые являются бесценными и ни в коем случае не могут быть оценены в денежном выражении. Следует еще раз напомнить, что перевозку ОГ перевозчики должны осуществлять согласно [1,2] с соблюдением всех требований безопасности этого вида деятельности, и ни в коем случае не доводить до возникновения чрезвычайных происшествий.

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

1. Закон України «Про перевезення небезпечних вантажів» / Відомості Верховної Ради України. – [із зм. та доповн. від 16.10.2012]. - 2000, N 28.

2. ДОПОГ «Европейское соглашение в дорожных перевозках опасных грузов». - ООН, Нью- Йорк, Женева. - 2010.

3. Гаценко В.П. Прогнозирование последствий взрывных представленный и гражданская защита в чрезвычайных ситуациях мирного и военного времени: Учебное пособие / Гаценко В.П., Королев В.А. - М.: Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2009. - 80 с.