СКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ СЕГОДНЯ

Фадеева Г.Д., Паршина К.С.

Вся история развития железнодорожного транспорта связана со стремлением к повышению рабочих скоростей движения поездов, обеспечению минимального времени нахождения в пути, увеличению использования транзитной способности магистралей и повышению комфортабельности пассажиров.

Еще в 1847 г. в Англии на одном из участков Большой Западной железной дороги протяженностью 92 км пассажирские поезда достигали скорости 93 км/ч. Во Франции в 1890 г. паровоз «Crampton» с поездом массой 157 т развил скорость 144 км/ч. В Германии в 1903 г. первый электрический моторный вагон при испытаниях на участке железной дороги Цоссен--Мариенфельд развил скорость 210км/ч. В 50--60 гг. XX столетия в ряде стран (Япония,Германия) осуществлялись научные исследования и инженерные разработки по созданию высокоскоростных железных дорог, рассчитанных на движение со скоростями свыше 200 км/ч.

В настоящее время высокоскоростные железные дороги обеспечивают не только высокую скорость передвижения, но и более высокий уровень надежности и безопасности, комфорта, экономичности. Новейшие поезда, построенные на основе новейших технологий, способные развивать скорость в 300- 350 км/ч, успешно конкурируют даже с транспортной и гражданской авиацией.

Высокоскоростной наземный транспорт в современном понятии - это железнодорожный транспорт, обеспечивающий движение поездов со скоростью более 200 км/ч. Его движение осуществляется либо колесным подвижным составом по рельсовому пути. Либо бесконтактным способом, когда для тяги и торможения применяется линейный электрический привод, а для создания условий движения - магнитный подвес, так называемый левитирующий транспорт.

Китай, Япония, Германия, вот страны которые наиболее преуспели в создании и использовании скоростного ж/д транспорта.

Скоростной железнодорожный транспорт в 2010 году отпраздновал 50-летие. Первой в гонку скоростей вступила Япония, которая еще в начале 1960-х гг. открыла магистраль «Синкансэн» со средней скоростью 210 км/ч. Европа приняла вызов. Пионером стала Франция, правительство которой выделило деньги на разработку и строительство составов TGV (train a grande vitesse). Испытывались разные типы поездов, даже с газотурбинными двигателями. Остановиться решили все же на электротяге. В 1981-м первый оранжевый поезд с обтекаемой «самолетной» кабиной вышел на трассу Париж-Лион. Рекорд TGV 1981 г., 380 км/ч, был с тех пор не единожды бит, в том числе и самой TGV: сегодня он составляет 575 км/ч. Дело, впрочем, не в рекордах. Перевооружаться европейские железные дороги заставила конкуренция с авиакомпаниями-дискаунтерами и автомобилями. Скорость помогала противостоять натиску и даже отвоевывать территорию: после того как в 1994 г. открылась линия Париж-Лондон через туннель под Ла-Маншем, количество ежедневных авиарейсов между столицами Франции и Великобритании сократилось с 30 до 5.[1]

Лидером по протяжённости скоростных магистралей, а так же самой динамично развивающийся в этом направлении страной сейчас безусловной Китай

Как передает PrimaMedia со ссылкой на ChinaPRO.ru, общая протяженность строящихся скоростных железных дорог в Китае превышает 10 тыс. км. Вместе с тем, Китай стал лидером и по технической оснащенности. Поезда на высокоскоростных железнодорожных путях, которые соединяют Пекин и Тяньцзинь, Ухань и Гуанчжоу, Чжэнчжоу и Сиань, Шанхай и Нанкин, могут развивать скорость до 350 км в час.

К 2012 году, как ожидается, общая протяженность высокоскоростных железных дорог Китая превысит 13 000 км, а к 2020 году будет более 16 тыс. км.[2]

К сожалению, Россия даже близкими успехами похвастаться не может, в настоящее время действуют лишь две скоростные магистрали Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород и при этом технические характеристики меньше китайских аналогов (общая вместимость одного состава в России 604 человека в Китае 1060,максимальная скорость в России 250 км/ч в Китае 394 км/ч), а себе стоимость, как поездов, так и инфраструктуры намного выше (средняя стоимость поезда 34,5 млн. Евро, одного вагона в среднем 3,45 млн. евро в России, против средняя стоимость поезда 7,5 млн. Евро, одного вагона в среднем 0,47 млн.евро). Так же все высокоскоростные поезда Россия закупает за рубежом.

Однако стоит, отметь ряд положительных тенденций:

1Не смотря, что сейчас скоростной транспорт в Росси сейчас находится в зачаточном состоянии, прослеживается положительная динамика т.к. до недавнего времени современного скоростного транспорта у нас вообще не было, а сейчас есть уже 2 действующие магистрали, и ряд проектов уже профинансированных находящиеся в стадии строительства (Санкт-Петербург-Хельсинки, Москва-Казань, Москва-Варшава-Берлин и другие)

2.Принята федеральная программа по развитию транспортного комплекса, где отдельным пунктом значится развитие скоростного железнодорожного транспорта.[3]

Литература:

1. http://www.rb.ru/inform/93597.html

2. http://www.rosbalt.ru/business/2010/07/31/758358.html

3. Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)"