Лянденбурская А.В., Морозов И.С.,

Ильина И.Е., Лянденбурский В.В.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства г. Пенза, Россия

Психологические аспекты моделирования внешней дорожной обстановки на тренажере

В тренажере водитель рассматривает объекты внешней дорожной обстановки (ВДО) не реальные, а некоторое изображение, формируемое на экране устройства отображения ВДО. Изображенное на модели ВДО пространство, отличается от реального. Эти отличия обусловлены ограниченными техническими возможностями моделирующих систем. Наиболее эффективно стереоскопическое трехмерное широкоугольное воспроизведение изображения с большим расстоянием наблюдения, в этом случае условия наблюдения модели ВДО наиболее близки к реальным. Однако на практике нашли широкое распространение модели ВДО с двухмерным воспроизведением перспективных изображений, т.к. они значительно проще трехмерных и стереоскопических систем. В связи с этим возникает проблема правильного восприятия пространства при наблюдении двухмерных изображений на экранах, имеющих ограниченные размеры.

Отличия психофизиологических процессов, возникающих при наблюдении двухмерной моделируемой ВДО, от процессов, имеющих место при наблюдении реальной ВДО, обусловливают следующие факторы:

1) меньшее число зрительных признаков, содействующих образованию правильных пространственных представлений, так как правильно действуют лишь монокулярные факторы;

2) ограниченность характеристик, содействующих образованию зрительных признаков (ограниченное поле зрения, пониженная четкость и контрастность изображений и т.п.), ослабляющая действие монокулярных факторов;

3) наличие различного рода помех и дефектов изображений, приводящих к искаженному восприятию пространства;

4) наличие зрительных признаков, подчеркивающих плоскостность изображения, находящегося на конечном расстоянии, и препятствующих образованию пространственных представлений (в результате действий бинокулярных факторов, аккомодации, эффекта рамки и т.п.).

Рассмотренные выше особенности восприятия пространства при наблюдении двухмерных изображений позволяют сделать определенные психологические рекомендации по синтезу ВДО:

а) Требования к полю обзора и структуре модели ВДО.

Иллюзия пространства и пространственного движения существенно зависит от относительной величины поля обзора, заполненного изображением с динамичной структурой.

При малой скорости движения угол обзора (2W_г´2W_в) максимальный (120°´90°), при максимальной скорости движения (100 км/ч) – минимальный (30°´20°). Учитывая то, что количество ДТП резко увеличивается с увеличением скорости движения АТС, можно угол обзора ВДО на автомобильном тренажере принять как осредненное значение – (40°´30°). Кроме этого, такой угол обзора диктуется еще и конструктивными соображениями.

Процесс образования пространственных представлений непосредственно связан с числом и опознаваемостью ориентиров. Поэтому в изображении ВДО должно быть представлено достаточное число хорошо опознаваемых водителем ориентиров: строений, столбов, светофоров, деревьев и т.д. При моделировании ВДО конкретной местности или маршрута особое внимание должно быть уделено точному соответствию моделируемой и реальной ВДО. Если это условие не соблюдено, то может возникнуть негативный психологический эффект, заключающийся в том, что водитель в процессе движения поневоле фиксирует свое внимание на отличиях модели ВДО от реальной, отвлекаясь при этом от выполнения основной задачи управления АТС.

б) Подчеркивание содействующих и ослабление противодействующих пространственных зрительных навыков.

Основную роль при образовании пространственных представлений играют линейная перспектива (общая оценка пространства) и динамический стереоэффект (оценка движения в пространстве). Действие этих факторов усиливается, если в изображении представлены объекты с прямолинейными контурами (шоссейные и железные дороги, селения с прямыми улицами, участки леса и полей с прямоугольными границами и т.п.), на дороге четко отображаются разметка и стыки плит.

Список используемых источников

1. Патент на полезную модель № 047085, МПК G09B9/04. Тренажер для обучения курсантов вождению автомобиля и контроля корректирующих действий инструктора / Лянденбурский В.В., Родионов Ю.В., Пылайкин С.А., Шаронов Г.И., Ильина И.Е.; полезная модель от 15 июля 2015 г.

2. Лянденбурский, В.В. Применение автотренажеров для обучения водителей категории В: Монография / В.В. Лянденбурский, И.Е. Ильина, С.А. Пылайкин – Пенза: ПГУАС. – 2014. – 192 с.

3. Лянденбурский, В.В. Comparative quantitative and temporal analysis of "minor violations" of men and women in car simulator / Vladimir Vladimirovich Lyandenburskiy, Irina Evgenevna Ilina, Yuri Vladimirovich Rodionov, Sergey Aleksandrovich Pylaykin // Contemporary Engineering Sciences, Vol. 8, 2015, no. 7, 335-339 http://dx.doi.org/10.12988/ces.2015.5242.

4. Ветохин, А.С. Автотранспортная эргономика: Учебное пособие / А.С. Ветохин, В.В. Лянденбурский, А.И. Звижинский. – Пенза: ПГУАС, 2007. – 250 с.