О некоторых особенностях укладки и
эксплуатации дорожного полотна в условиях резкоконтинентального климата.
Курманов
А.К., доцент, Баймагамбетова А.А., ст. преподаватель, кафедра технического
сервиса Костанайского госуниверситета им. А.Байтурсынова.
Аханов
С.М., доцент, КГУ им. Коркытата, Кызылорда.
Аннотация
В статье рассмотрены основные
факторы качества дорожного полотна. Показана возможность повысить качество
дорог изменением профиля дороги. Установлены основные
критерии и показатели, влияющие на качество дорог, дана возможная
количественная оценка эффективности предлагаемой гипотезы. Полученные
результаты могут использоваться при укладке дорожного полотна.
Түсiнiктеме
Бапта жол матасының сапасының негiзгi факторлары қарап
шыққан. Жолдың профильсiнiң өзгерiсiнiң
жолдарының сапасы жоғарылату мүмкiндiгi көрсетiлген.
Болуы мүмкiн ұсынылатын болжамның тиiмдiлiгiнiң
сандық бағасы негiзгi белгiлер және Данның
жолдардың сапа ықпал ететiн көрсеткiштерi орнатылған.
Алған нәтижелер жол матасының қалауының жанында
қолданыла алады.
The abstract
In article considered main factors of quality travelling linen. Exhibited
the possibility to raise quality dear change profile dear. Installed the main
criterion and indexes, influencing on quality dear, given the possible
quantitative appraisal of the efficiency suggesting hypothesis. Obtained the
results can to use by packing travelling linen.
Дороги имеют большое значение в развитии экономики
нашего региона, поэтому сохранность дорожного полотна трудно переоценить.
Факторов повреждения дороги, как отмечают специалисты, много. Приведем
общеизвестные из них, в том числе, при укладке дорог необходимо учесть: подошвы
слоев грунта, разведочные геологические выработки, влажность и консистенцию
слоев грунта, уровень грунтовых вод, контур проектируемого земляного полотна,
крутизну откосов, контур срезки плодородного слоя грунта, удаления торфа и
замены непригодного грунта, привязку поперечного профиля к пикетам.
Немаловажным являются числовые значения площадей
поперечных сечений, например, насыпей, выемок, кюветов, банкетов с учетом
классификации грунта по трудности разработки.
При изготовлении конструкции земляного полотна
необходимо учесть его контур, укрепление обочин и откосов, ширину земляного
полотна и его элементов, направление и величину уклонов верха земляного
полотна, границы отвода земли, конструкцию дорожной одежды, направление и
величину уклона по ее поверхности, ширину проезжей части и краевых полос,
материал и толщину слоев входящих в состав дорожной одежды и ее тип, а также
дренажные устройства.
На сохранность дороги влияют также искусственные
сооружения для пропуска воды, дамбы, инженерные сети, места выпусков канав.
Материалоемкость дорожной отрасли объясняется наличием
многих важных факторов, в том числе сложный состав из разных фракций
щебеночного материала, песка определенного качества промытого, высушенного, при
этом необходимо учесть, что если на его поверхности много пыли, то битум
отслаивается. Минеральный порошок пропускается через мельницу, с тем условием,
чтобы частиц размером меньше 0,71 мм
было не менее 70%. Мука из известковых материалов добавляется для улучшения
качества. И все эти материалы связываются битумом. Виды щебня ( гранитный,
доломитовый и т.д.) также необходимо учесть, т.к. материал из кислых пород
плохо связывается с битумом, поэтому требует специальной добавки и других
элементов для повышения прочности.
В современной дорожной одежде используется до трех слоев
асфальтобетона разного состава. Верхний плотный, средний - пористый, а нижний
из пористого или укрепленного черного щебня, после этого укладывается гравийный
слой, укрепленный грунт до определенного значения плотности и т.д.
Качество битума влияет на основные показатели качества
дорог, это сказывается при повышении температуры окружающей среды, что влияет
главным образом на асфальтобетон, поскольку в его состав входит битум. В связи
с этим актуальным является совершенствование методики оценки и изучения свойств
битума на основе ГОСТ 2517 «Пробы вязких дорожных битумов», масса объединенной
пробы каждой марки битума должна быть не менее 0,5 кг. Изменение температуры
размягчения после прогрева вычисляют как разность температур размягчения,
определенных по ГОСТ 11506 до и после испытания на прогрев по ГОСТ 18180.
Эксплуатация дорог в условиях резко континентального
климата имеет свои особенности. Основные причины разрушения дороги в условиях
нашего региона, по мнению специалистов, это низкое качество асфальта и шипы
автомобилей на зимней резине.
Однако не учтен еще один не менее значимый, а может
быть и самый опасный для наших условий фактор. Считаем, что разрушение дороги
происходит вследствие попадания воды в нижние слои дорожного полотна. При
размораживании воды, находящейся под дорожной одеждой, происходит разрушение
опорной поверхности и, как следствие, нарушение целостности дороги.
Существуют способы герметизации дорожного покрытия,
системы стоков воды и т.д., но все это существенно повышает стоимость
строительства дорог. Мы предлагаем увеличить значение поперечного уклона дороги.
Такая конструкция дорожного полотна создаст условия для стока воды, особенно
это важно в весеннее - осенний период, когда текучесть воды снижена. Величина
уклона должна быть максимальной и ограничена только условиями безопасности
дорожного движения, на участках поворота дороги безопасность повысится.
Понятно, что изменение профиля дороги требует научного
обоснования, состоящего из анализа общего состояния вопроса герметизации
дорожного полотна, теоретического обоснования предложенной рабочей гипотезы,
экспериментальной проверки и экономического обоснования. В случае
положительного результата подобный подход позволит экономить миллиардные
средства.