Экономические науки/11.Логистика

к.э.н Гуржий Н.Н.

Мохаммади Ж.

Запорожский национальный университет

Анализ транспортных процессов сложных проектов в сфере логистики

Деятельность любой организации заключается в выполнении операций и проектов. Те и другие имеют много общего, например, выполняются людьми, для чего выделяются ограниченные ресурсы. Именно проектная деятельность в сфере транспортной логистики охватывает максимальный объем ресурсов и операций, которые приводят к окончательному положительному результату.

Анализировали транспортные процессы в сложных проектах в сфере логистики такие ученые как: Дейвид Дж. Клосс, Г. Сандер, Р. Хоук, А.Г. Грязова, И.Ф. Рудковский, Л.Нефьодов Л.Б. Миротин и др.

И.Ф. Рудковский отмечает важную роль рисков в проектной деятельности , а именно то что в основе управления рисками проекта лежит так называемая концепция приемлемого риска, которая подразумевает невозможность полного устранения потенциальных причин, которые могут привести к нежелательному развитию событий и в результате – к отклонению от выбранной цели. Концепция приемлемого риска в мире известна как принцип ALARA (As Low As Reasonable Achievable). Согласно этой концепции, если нельзя выбрать абсолютно безопасный проект, то необходимо стремиться к достижению такого уровня безопасности, который можно счесть для него приемлемым [1 c. 74-76].

Миротин Л.Б. в своей работе рассматривает проблемы системного управления проектами со стороны распределения информационных ресурсов логистики применительно к интегрированным цепочкам поставок в транспортной отрасли [2 c.56-65].

Управление временем проекта или управление проектом по временным параметрам включает в себя планирование календарных сроков проекта и отдельных работ, контроль соблюдения этих сроков и оказание корректирующих воздействий в случае отклонения фактических сроков реализации проекта от запланированных, что осуществляется с помощью известных методов сетевого планирования.

Сетевое планирование предполагает разбиение проекта на работы, оценку их продолжительности и построение сетевой модели; расчет критического пути и выявление критических работ, определение ранних и поздних сроков работ, определение общих и частных резервов времени для некритических работ. Последний этап предполагает корректировку (оптимизацию) сетевого графика, которая может проводиться по следующим параметрам:

- по времени;

- по ресурсам;

- по времени и стоимости [3. 292-301].

Логистический проект на стратегическом уровне должен отвечать концептуальной идее логистики и соответствовать общей цели логистики, а на тактическом и оперативном уровнях реализовывать свою направленность на достижение конкретной цели посредством решения частных задач логистики, таких как

- обеспечение адекватности материального, информационного, финансового, кадрового и прочих потоков;

- диспетчирование материального потока и обеспечение непрерывной информации о нем;

- определение стратегии и технологии физического перемещения товаров;

- разработка алгоритмов управления операциями товародвижения;

- стандартизация тары и упаковки;

- рационализация соотношения производства, складирования и транспортировки;

- оптимизация процесса управления материальными запасами;

- максимально возможное сокращение времени хранения и транспортировки грузов [4. 156-160].

Несмотря на кризисный для экономики Украины период деловая активность в сфере логистики продолжается. Многие специалисты сферы логистики оценивают такую ситуацию, трезво понимая, что все-таки кризис никого не обходит, последствия его долго еще будут ощущаться, с другой стороны экономический кризис стал мощным толчком в развитии украинской логистики. Многих интересуют вопросы перспектив и тенденций ее развития. Специалистам уже ясно, что сегодня мало использовать готовый инструментарий логистики. Необходимо заниматься прогнозированием развития этих инструментов, поскольку логистические технологии, подобно любым технологиям, устаревают и становятся более затратными.В современных международных грузовых перевозках все более решающую роль играет проектная логистика. Оптимальные логистические решения позволяют минимизировать затраты на перевозку грузов и уменьшить время нахождения грузов в пути. Во времена глобальной экономической неопределенности решения логистических задач становятся все более сложными  и успехи развивающихся стран, таких как Россия и Украина имеют большое значение. Сейчас в этих странах, как и в других странах СНГ наблюдается бум проектной логистики в нефтяном и газовом секторе, следует ожидать притока инвестиций и в других секторах экономики, как автомобильная и сталелитейная промышленность, сельское хозяйство и переработка древесины. Создание индивидуальных цепочек поставки грузов, строительство мультимодальных комплексов в крупных транспортных развязках, использование унифицированных контейнеров позволяет решать важнейшие задачи в области железнодорожных перевозок

Литература:

1. Управление проектами в логистике : учебное пособие / И.Ф. Рудковский. – СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2011. – 83 с.

2. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г., "Логистика интегрированных цепочек поставок": Учебник / Л.Б. Миротин, А.Г.Некрасов. М.: Издательство «Экзамен», 2003. — 256 с

3.Управление проектом. Основы проектного управления / под ред. Разу М. Л. – М.: Кнорус, 2007. – 760 с.

4.Долгов А. П., Козлов В. К., Уваров С. А. Логистический менедж-мент фирмы: концепция, методы и модели: учебное пособие. – СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2005. – 384 с.