Экономические науки / 9. экономика промышленности
Савченко Т. Б.
Иркутский государственный технический университет, Россия
Машиностроительный
комплекс представляет собой совокупность промышленных предприятий, а также
интеллектуальный потенциал работников,
изготавливающих машины и оборудование различного назначения, транспортные
средства, узлы, приборы и агрегаты. Эти средства производства и предметы
потребления в процессе инвестиционно-строительной деятельности превращаются в основной капитал экономики и образуют
производственный аппарат страны.
От темпов
развития машиностроения зависят темпы развития и повышения эффективности
производства на предприятиях других отраслей промышленности, приобретающих у
машиностроителей всё более совершенное производственное оборудование, и как следствие, важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта
страны (материалоемкость, энергоемкость и т.д.), уровень экологической
безопасности промышленного производства и обороноспособность государства [1] .
Россия на
глобальном рынке выступает в качестве чистого импортера машиностроительной
продукции, что в значительной степени обусловлено её технологическим
отставанием от промышленно развитых стран [3]. Объем отраслевого импорта
составляет 15 млрд долл., экспорта – всего 2 млрд долл.
Динамика
индекса производства показывает, что в машиностроительном комплексе в 2010-2012
гг. после кризисного 2009 года
наблюдался рост производства. Как отмечалось в бюллетене
«Машиностроение: тенденции и прогнозы» [2] этот рост был вызван госинвестициями
в инфраструктуру, субсидиями сельскому хозяйству и бюджетным стимулированием
потребительского спроса на легковые автомобили. При этом не произошло
ожидаемого роста производства в гражданском авиастроении, продолжилось падение
производства в гражданском судостроении, а выпуск большей части продукции
по-прежнему существенно отстает от тех объемов, которые наблюдались в 2007—2008
годах. Выпуск зерноуборочных комбайнов в 2011 году был ниже уровня 2008 года на
25 %, станков — на 36 %, экскаваторов в 2,6 раза, башенных кранов в 5,5 раза.
Совокупный
индекс производства в машиностроительных отраслях (производство машин и
оборудования, производство электрооборудования, электронного и оптического
оборудования, производство транспортных средств и оборудования) согласно оценке
экспертов Рейтингового агенства «РИА Рейтинг», в 2013 году составил 97% по
отношению к аналогичному периоду прошлого года. Самые большие темпы спада
отмечены преимущественно в подотраслях, выпускающих инвестиционное оборудование
– в производстве механического оборудования, в сельскохозяйственном
машиностроении, в станкостроении, в производстве оборудования специального
назначения, в энергетическом машиностроении.
Положительным результатом авторы бюллетеня выделяют рост в отрасли
«производство транспортных средств и оборудования», который стал возможным
благодаря увеличению уровня локализации сборочных автомобилестроительных
заводов.
По мнению
экспертов «РИА Рейтинг» спад производства в машиностроительном комплексе был
вызван снижением инвестиций в основной капитал на 0,3%. Помимо инвестиционного
фактора определённое негативное влияние оказало вступление России в ВТО. В
частности, от этого пострадали производители сельхозтехники.
Конкурентоспособность
товара зависит от его потребительских свойств, качества и цены. По этим трём
параметрам российская продукция отстаёт от зарубежной. Материалоёмкость
отечественной промышленной продукции балансирует на уровне 2/3 её
себестоимости. Это является следствием несовершенства применяемых
технологических процессов, низкой степенью обработки заготовок в
подготовительном производстве, неудовлетворительного качества исходных
материалов и сырья [3].
Совершенную
продукцию нельзя изготовить на устаревшем оборудовании. Моральный и физический
износ технологического оборудования в некоторых подотрослях машиностроения
достигает 60-80%. При этом инвестиционные вложения предприятий крайне малы, и
темпы выбытия оборудования в 3-5 раз превышают темпы ввода новой техники. По
данным Госкомстата РФ оборудование, которое можно назвать современным (срок
эксплуатации которого меньше 5 лет), составляет по отрасли менее 5%.
Многие
предприятия загружены всего на 30-50% от своей мощности (в 2010 г. средняя
загрузка в машиностроении составила 45%), что предопределяет недостаток у них
не только инвестиционных, но и оборотных средств. Эта ситуация, в свою очередь,
связана с недостаточной развитостью внутреннего рынка машиностроительной
продукции и недостаточной конкурентоспособностью многих видов продукции на
мировых рынках [4].
Таким
образом, высокий износ оборудования и технологическое отставание отечественного
машиностроения с трудом позволяют реализовать полученные контракты, а в ряде
случаев вынуждает предприятия покупать
дорогое высокопроизводительное зарубежное оборудование, обеспечивающее
повышение производительности труда как важнейшего фактора эффективности
производства. Основными причинами такого положения являются [5]:
·
недостаточный
научно-технический уровень предприятий (устаревшие образцы техники, устаревшие
комплектующие в составе конечного продукта, устаревшее и изношенное
оборудование, вынуждающее использовать неэффективные методы производства)
·
отсутствие
или низкие показатели внедрения достижений науки в производство.
Как
свидетельствует опыт промышленных компаний ведущих стран, важнейшим фактором,
обеспечивающим ускоренное техническое совершенствование и повышение
эффективности производства, а также качественное улучшение выпускаемой
продукции, становится активизация инновационной деятельности и разработка стратегии
развития машиностроительных предприятий.
Стратегия развития машиностроительных предприятий должна быть нацелена
на ускоренное техническое
совершенствование, обеспечивающее изготовление всё более производительного
оборудования, обладающего высокой конкурентоспособностью, пользующегося
повышенным спросом не только на внутреннем, но и на внешнем рынке.
Главной
целью реализации этой стратегии является обеспечение потребителей
качественными, доступными, в том числе по цене
товарами и услугами. Разработка и реализация указанной стратегии
предполагают изменение механизма управления машиностроительным комплексом и
создание условий для стабильного и устойчивого развития.
Литература:
1. Спивак В.В. Анализ
(состояние) финансово-экономической и производственно-хозяйственной
деятельности машиностроительных предприятий Иркутской области. // Вестник
Иркутского государственного технического университета. – 2011.- № 8 (55). – с.221-227
2. Аналитический бюллетень
/ Машиностроение: Тенденции и прогнозы. [текс] (электронный ресурс): URL
www.riarating.ru
3. Бубенок Е.А. Генезис
категории конкурентоспособности как ключевого фактора развития национального
хозяйства. // Актуальные вопросы инновационной экономики 2013. - №4 (3). – с.
26-45
4. Комов М. С. Особенности
развития инновационной деятельности в российском машиностроении [Текст] / М. С.
Комов // Молодой ученый. — 2011. — №8. Т.1. — С. 138-140
5. Носачёв А.Н. Аутсорсинг
в тяжёлом машиностроении: мировой опыт и возможности для российских компаний.
// Технология машиностроения. 2008. - №3.- 76-79 с.