Сабден О.С.,
д.э.н., профессор, академик НИА РК
Сахипова Ж. С. магистрант
МОН РК ИЭ и ВШЭБ кафедры
«Экономика»
КазНУ им. аль-Фараби
Роль и важнейшие проблемы развития машиностроительного
комплекса РК
Как отмечается в Стратегическом плане
развития Республики Казахстан до 2020 г., «в период
реализации Стратегического плана — 2020 будет ускорена диверсификация экономики
путем форсированной индустриализации. Индустриализация
страны, нацеленная на комплексное повышение производительности экономики, будет
осуществляться по следующим направлениям: развитие традиционных отраслей —
нефтегазового сектора, горно-металлургического
комплекса, атомной и химической промышленности с последующим переходом
сырьевых производств на более высокие переделы; развитие секторов, основанных
на спросе недропользователей,
национальных компаний и государства: машиностроение, стройиндустрия, оборонная
промышленность, фармацевтика...»
[1].
Машиностроение является важнейшей отраслью экономики
любого индустриально развитого государства.
В
настоящее время машиностроение Казахстана охватывает следующие виды
экономической деятельности: производство готовых металлических изделий, кроме
машин и оборудования; производство компьютеров, электронной и оптической
продукции; производство электрического оборудования; производство машин и
оборудования, не включенных в другие категории; производство автотранспортных
средств, трейлеров и полуприцепов; производство прочих транспортных средств;
ремонт и установка машин и оборудования [2].
Качественное развитие экономики зависит, как известно, от
ее технико-технологического оснащения, или ее материально-технической базы,
которая создается в процессе промышленного производства, прежде всего – егео
высококтехнологическими секторами с центральным их рядом в виде машиностроения [3]. И к тому же, по своей воспроизводственной функции машиностроительный
комплекс является инвестиционно-инновационным, поскольку продукция, им
выпускаемая, должна быть инновационной, высокотехнологичной, наукаемкой по содержанию
и инвестиционной по назначению. Для устойчивого развитие и надежного
функционирование машиностроения влияет следующее факторы (рисунок-1).
Рисунок-1. Влияющие факторы для развитие машиностроение.
Примичание: составлено автором [4].
Развитый машиностроительный комплекс имеет значительным мультипликативным
воздействием на смежные отрасли, побуждая их включаться в цепочки добавленных
стоимостей, которые он создает. Как показывает мировой опыт, он инициирует
возникновение спроса на научные разработки, квалифицированный труд и в целом повышает конкурентоспособность экономики,
что в конечном итоге позитивно сказывается на уровне жизни населения.
Таблица-1. Инвестиции в основной капитал по видам
экономической деятельности, Россия и США.
|
|
2005 г. |
2006 г. |
2007 г. |
2008 г. |
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
2012 г. |
|
Россия,
млрд.долл. |
||||||||
|
Производство машин и оборудования (без
производства оружия и боеприпасов) |
1,11 |
1,71 |
2,3 |
3,04 |
1,74 |
2,03 |
2,06 |
2,29 |
|
Производство электрооборудования,
электронного и оптического оборудования |
0,68 |
0,84 |
1,27 |
1,64 |
1,06 |
1,15 |
1,54 |
1,94 |
|
Производство судов, летальных и
космических аппаратов, прочих транспортных средств |
0,51 |
0,82 |
1,09 |
1,33 |
1,19 |
1,43 |
2,03 |
2,46 |
|
Итого |
2,3 |
3,4 |
4,7 |
6 |
4 |
4,6 |
5,6 |
6,7 |
|
Доля в совокупных инвестициях, в % |
1,83 |
1,9 |
1,8 |
1,7 |
1,6 |
1,5 |
1,5 |
1,7 |
|
США,
млрд.долл. |
||||||||
|
Производство машин и оборудования |
9,6 |
10,5 |
11,2 |
13,3 |
10 |
11,1 |
12,4 |
12,5 |
|
Электронное оборудование |
32,9 |
30,3 |
37,1 |
42,6 |
23,5 |
26,4 |
28,8 |
29,2 |
|
Электрооборудования |
2,7 |
3,6 |
3,8 |
4,2 |
3,2 |
3,3 |
3,7 |
3,7 |
|
Транспортное оборудование (без
автомобилей) |
5,7 |
6 |
7,3 |
8,1 |
6,5 |
6,7 |
7,2 |
7,3 |
|
Итого |
50,9 |
50,4 |
59,4 |
68,2 |
43,2 |
47,5 |
52,1 |
52,7 |
|
Доля в совокупных инвестициях, в % |
2,4 |
2,2 |
2,6 |
3,2 |
2,6 |
2,8 |
2,9 |
2,9 |
|
Примечание: по данным: ЦБСД;
Росстат; ЦБ РФ; U.S. Department of Commerce. Bureau of Economic
Analysis. [5]. |
||||||||
Таблица-2. Инвестиции в основной
капитал по видам экономической деятельности, Казахстан.
|
Казахстан, млрд.долл. |
||||||||
|
Производство машин и
оборудования, не включенных в другие категории |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
0,4 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,7 |
|
Производство
компьютеров, электронной и оптической продукции |
0,104 |
0,12 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,11 |
0,2 |
0,11 |
|
Производство
автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов |
0,04 |
0,11 |
0,2 |
0,1 |
0,04 |
0,11 |
0,2 |
0,5 |
|
Производство прочих
транспортных средств |
0,03 |
0,04 |
0,02 |
0,04 |
0,06 |
0,2 |
0,5 |
0,8 |
|
Итого |
0,374 |
0,57 |
0,62 |
0,64 |
0,5 |
0,82 |
1,4 |
2,11 |
|
Примечание: составлено автором [6]. |
||||||||
Сравнивая вышеуказанные таблицы, можно заметить
итого инвестиции в основной капитал по видам экономической деятельности
Казахстана с 2005-2012 годы занимает меньшую долю. Только с 2013 по 2014 годы
равно к 1,4 и 2,11 млрд.долл. Это значит надо привлеч инвестиции в
машиностроительных секторах и для конкурентоспособности этой сферы требуется
инновационные поддержки, мировые опыты.
Конечно, есть и сложности в привлечении инвесторов. Тем более, как мы
знаем, сейчас во всем мире обострилась борьба за инвестиции. И в ней выигрывает
тот, кто предлагает лучшие условия для ведения бизнеса. Иностранный бизнес
не хочет идти в среду, где, по его мнению, сложно оценить размер рисков.
Поэтому в ответ на критические замечания о сборочной направленности совместных
предприятий хочу сказать: сам факт того, что они действуют, поможет зарубежным
партнерам лучше изучить наши условия и в дальнейшем облегчит принятие более
масштабных инвестиционных решений. Иллюстрацией к данному факту может
служить пример компании «АЗИЯ АВТО», которая, начав с небольшого сборочного
производства, смогла привлечь стратегического инвестора в лице
Renault–Nissan–АвтоВАЗ и сегодня готовится запустить производственные мощности
в размере 120 тыс. автомобилей в год, с уровнем локализации 50%.
Непрерывный инновационный процесс – определяющее условие развития такой
высокотехнологичной отрасли, как машиностроение. И реалии сегодняшнего дня
показывают значительное отставание нашей страны в этой сфере. Сломано множество
копий в спорах о том, что именно препятствует инновациям. Это качество
образования и науки, вопросы интеллектуальной собственности и т. д. и
т. п. И все же главным видится то, что у нас все еще не сформировался
рынок инноваций, отсутствует спрос со стороны главного потребителя – бизнеса.
Понятно, что в таких условиях изобретатели не могут приобрести навыки
разработки и коммерциализации действительно востребованных решений.
Конкурентоспособность – это не только новое оборудование и технологии.
Прежде всего это новые подходы в менеджменте. Причем слепое копирование не
является залогом успеха. Необходимо использовать механизмы адаптации
управленческих технологий. В целях развития этой сферы создано АО
«Казахстанский институт развития индустрии», которое имеет хороший научный
потенциал и располагает штатом квалифицированных специалистов. На его базе
сейчас и реализуется программа «Производительность-2020». Поэтому
предприниматели, которые заинтересованы во внедрении инноваций в свой
менеджмент, могут обращаться сюда за консалтинговой поддержкой.
Однако никакие государственные меры защиты не сравнятся по эффективности с
фактором высокой конкурентоспособности самих машиностроительных предприятий,
поэтому параллельно нам необходимо усиливать работу по дальнейшему улучшению
условий ведения бизнеса в отрасли. Причем именно бизнес должен стать
проводником таких изменений.
Литературы:
1.
Стратегичечкий план развития
Республики Казахстан до 2020 года // Казахстанская правда. – 2010. – 12 февр. –
с. 17-24.
2.
Программа по развитию машиностроения в Республике
Казахстан на 2010 - 2014 годы.
3.
А. Нешитой.,
Неоиндустриализация как основа возрождения промышленного потенциала. //ЭКОНОМИСТ №10 2014 г.
4.
Е. Муратов., Казахстан должен
развивать собственное машиностроение?. //Международный деловой журнал KAZAKHSTAN №1, 2013
год.
5.
А.Алексеев., Н.Кузнецова., Инновационный потенциал
реального сектора: неутраченные иллюзии? //ЭКОНОМИСТ №12-2013 г.