студенты Шумилин М.В., Кулаков И.А., к.т.н. Лянденбурский В.В.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства г. Пенза, Россия

Структурная схема контроля и технического обслуживания автомобилей автоматизированной системы принятия решений

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка, является совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повысить их работоспособность и вместе с тем снизить затраты на эксплуатацию. Важность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается колоссальные средства и ресурсы. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава, которая проверена и доказана многолетним опытом но имеет недостатки в оперативной корректировке планируемых ремонтов и трудоемкость расчетов трудозатрат. Все больше возникает потребность в новых методах и средствах диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Разрабатываются современные формы управления производством, на основе применения ЭВМ с перспективой дальнейшего перехода на автоматизированную систему управления.

Для осуществления индивидуального подхода к каждому автомобилю был разработан алгоритм, основанный на экспертных оценках. Полученные результаты экспертиз проанализированы. Данные систематизированы и обобщены, занесены в электронную таблицу. Основным неполадкам присвоены весовые коэффициенты, которые отражаются на надежности транспортного средства в целом. Результаты анкетирования влияют на весовые коэффициенты технического состояния контрольных параметров узлов диагностируемого транспортного средства. Также на величины коэффициентов влияет пробег автомобиля с последнего технического обслуживания, что позволит контролирующему специалисту увидеть пробег до выхода каждого узла из строя.

Автоматизированная система принятия решений состоит из нескольких модулей. Структурная схема системы представлена на рис. 1.

На схеме присутствуют следующие модули:

- Модуль авторизации.

Данный модуль также включает в себя всю работу с сессиями пользователей.

- Модуль регистрации.

Этот модуль содержит форму регистрации пользователей и организаций, а также запросы по добавлению записей в базу данных.

- Модуль разграничения прав доступа.

Модуль обеспечивает ограничение в доступах по разделам системы в соответствии с ролью пользователя в системе.

- Модуль диагностирования.

Данный модуль предназначен для получения информации о показателях автомобиля от пользователя, анализа данных и генерации решения о состоянии автомобиля и необходимом ему виде технического обслуживания.

Рис. 1. Структурная схема

- Модуль вывода результатов диагностики.

Выполняет функции вывода результатов диагностики.

- Модуль учета экспертных оценок.

Модуль предназначен для введения экспертами своих оценок и пересчета коэффициентов модели автомобиля, которые влияют на диагностический расчет состояния машины.

- Модуль работы с данными об автомобилях.

При помощи данного модуля пользователи могут добавлять, редактировать и удалять данные об автомобилях.

- Модуль работы с данными об организациях

Данный модуль позволяет добавлять, редактировать и удалять данные об организациях.

- Модуль работы с данными о пользователях.

Благодаря данному модулю администраторы могут добавлять, редактировать и удалять данные о пользователях.

- Модуль вывода сообщений пользователю.

Модуль выполняет функции вывода информационных сообщений и предупреждений пользователю.

- Модуль работы с БД.

В данном модуле содержатся функции для взаимодействия автоматизированной системы и БД.

- База данных.

Модуль хранит всю необходимую информацию для работы СППР.

- Web-сервер.

Программа, реализующая сетевой модуль разработанной системы, которая принимает HTTP-запросы. Модуль отвечает за генерацию HTML-страниц.

- Браузер.

Программа, реализующая клиентскую часть приложения. С помощью неё пользователь взаимодействует с системой.

- JavaScript.

Интерпретатор JavaScript осуществляет выполнение JavaScript-файлов на стороне клиента.

- Модуль вывода подсказок.

Модуль выполняет функции вывода всплывающих подсказок пользователю.

- Модуль вывода диаграмм.

В данном модуле содержатся функции для построения и вывода диаграмм состояния автомобиля.

Актуальность данной работы заключается в том, что разрабатываемая система обеспечит индивидуальный подход к каждому автомобилю. Использование системы сможет значительно повысить надежность работы транспортных средств, сократить ремонтные затраты, увеличить количество единиц контролируемых автомобилей без расширения штата специалистов. Работа с системой контроля диагностики и технического обслуживания позволит отказаться от необоснованных ремонтов, своевременно выводить в обслуживание автомобили, заранее готовить необходимые для конкретного оборудования запчасти, значительно уменьшить число или даже избежать незапланированных отклонений от графика выезда подвижного состава обслуживаемого автотранспортного предприятия.

Литература

1. Кузнецов Е. С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. - М.: Транспорт, 1972. - 224 с.

2. Айвазян С. А., Енюков И. С, Мешалкин Л. Д. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справочное издание. - М.: Финансы и статистика, 1983. - 471 с.