Магистр технических наук, Казенова А.О. мастер Имашов А.О.

Южно-Казахстанский государственный университет им. М.Ауэзова

Прогнозирование технических воздействий

Особое внимание уделено повышению роли обоснованных нормативов как основы последующего рационального решения организационных, экономических и технологических вопросов.

На автомобильном транспорте сводом подобных нормативов, регламентирующих техническую эксплуатацию, являются «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В настоящей работе этот вопрос рассмотрен в связи с прогнозированием нормативов на примере трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Очевидно, что система нормативов, объективно оценивающая достигнутый уровень продукции автомобильной промышленности (трудоемкости ТО и ремонта, ресурсы и т. д.), является определенным регулятором взаимоотношений сфер производства и эксплуатации автомобилей.

Обязательным требованием к системе нормативов является ее прогрессивность и расчет на передовые методы производства, что должно стимулировать рост производительности труда в сфере эксплуатации. С другой стороны, эта система должна соответствовать действительности, т. е. быть осуществимой на данном этапе развития автотранспортного производства реальными и доступными методами. Выполнимость этих требований обеспечивается прогнозами.

Применительно к рассматриваемой задаче следует указать на три вида прогнозов (рисунок 1.1): долгосрочный, на срок более 10—15 лет, среднесрочный, на срок 5—10 лет; краткосрочный (текущий), на срок до 5 лет. Основным назначением долгосрочных прогнозов является определение уровня нормативов на перспективу с учетом следующих важнейших тенденций:

развития конструкций подвижного состава на основании результатов анализа отечественных и зарубежных патентов, а также научно-исследовательских теоретических и экспериментальных работ по эксплуатационной надежности и снижению затрат на техническую эксплуатацию автомобилей;

повышения качества материалов, позволяющих резко повысить долговечность агрегатов автомобилей и увеличить периодичность выполнения профилактических работ;

развития производственной базы, обеспечивающей повышение качества выполнения и снижение трудоемкости профилактических и ремонтных работ;

изменения условий эксплуатации подвижного состава, в том числе дорожных, климатических и т.п.;

развития форм организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей и др.

Рисунок 1.1 Структурная модель прогнозирования нормативов.

Большое значение для технической эксплуатации машин имеет среднесрочный прогноз.

При разработке этого прогноза учитываются практически те же факторы, что и при долгосрочном, но более точными методами исследований, наблюдений, обобщения уже имеющегося опыта и зафиксированных тенденций.

Среднесрочный прогноз служит уточнению долгосрочного, прогноза на более коротком отрезке времени.

По мере совершенствования конструкции подвижного 'состава и его агрегатов может быть существенное отклонение фактических данных от установленных при среднесрочном прогнозе исходных нормативов трудоемкости.

Создание этих нормативов возможно лишь на основе достоверной статистической информации об эксплуатации автомобилей с различной интенсивностью и в различных климатических и дорожных условиях.

Наконец, качество капитального ремонта автомобилей и их агрегатов на авторемонтных заводах можно оценить лишь при помощи значительного потока статистической информации.

Создание подобной системы достаточно сложно и трудоемко. Для обеспечения единства системы в части методов управления, показателей, используемых в управлении, массивов информации, унификации и совместимости технических средств и математического обеспечения необходим комплексный и системный подход.

Литература:

1. Боровиков В.П. Искусство анализа данных на компьютере.– СПб: Питер, 2001.– 653 с.

2. ГОСТ 20444-85. Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики [Текст]. - Введ. 1986-01-01. - М. : Изд-во стандартов, 1986.