Экономические науки/Логистика

К.э.н. доцент Крупорницкая И.А.

Мурманский государственный технический университет

Особенности создания и функционирования
нефтегазовой транспортной системы

Стратегическая установка государства на повышение конкурентоспособности российской транспортной системы и реализации транзитного потенциала предусматривает модернизацию и развитие инфраструктуры ключевых транспортных узлов, в том числе нефтегазовой системы, с целью обеспечения целостности и единства экономики страны, ликвидации диспропорции в развитии регионов развития единого экономического пространства. Освоение шельфа имеет для России стратегическое значение. Ресурсы углеводородного сырья арктического шельфа являются важнейшей составляющей сырьевой базы топливно-энергетического комплекса Северо-Западного региона России. Их разработка играет исключительную роль в экономике европейского Севера страны.

В настоящее время страна находится на пороге освоения углеводородного потенциала арктических морей, и, в первую очередь, восточного сектора Печорского моря. Здесь уже открыто 5 нефтегазовых месторождений, из которых, три относятся к категории крупных. По результатам последней количественной оценки, выполненной ВНИИОкеангеологией, извлекаемые ресурсы нефти российского сектора Баренцева моря вместе с Печорским, составляют − 9 % от величины начальных суммарных ресурсов.

В структуре начальных суммарных ресурсов Баренцева моря доминируют газовые, а нефть составляет чуть более 3 %. Вместе с тем, отдельными исследователями эпизодически высказываются предположения о значительно более высокой доле нефти в начальных суммарных ресурсах Баренцева моря. Максимальные оценки нефтяной составляющей, которые можно встретить в отечественных публикациях, достигают 30 % от начальных суммарных ресурсов. Однако, последние исследования показали, суммарные запасы этих месторождений составляют 3,2 трлн м³ газа и 250 млн т нефти.

Всего на шельфе Баренцева моря (включая Печорское), выделено 12 участков, которые потенциально могут быть отнесены к нефтеносным.

При этом, следует отметить, отсутствие опыта разработки и эксплуатации месторождений в особых условиях арктической зоны России.

Одним из важнейших условий успешного освоения нефтегазовых месторождений шельфа и прилегающей суши, является создание надежно действующей, экологически безопасной и экономически эффективной системы транспорта нефти, газа и конденсата.

Существуют следующие основные особенности создания и функционирования арктической транспортной системы:

1. Технические сооружения и морские суда ледового класса.

2. Множественность разноплановых объектов управления.

3. Значительные финансовые капитальные вложения и эксплуатационные расходы в создание, функционирование системы.

4. Отсутствие опыта создания арктических транспортных систем для перевозок углеводородов, кроме созданной Мурманским морским пароходством по транспортировке нефти с Варандейского терминала.

5. Неравномерность вывоза углеводородов в рамках одного проекта, как в течение всего периода разработки, так и сезонная по году.

6. Разнообразие осложнений природно-климатического характера для различных арктических морей и их отдельных участков.

7. Значительная удаленность месторождений от берега.

8. Отсутствие на берегу необходимой производственной и социальной инфраструктуры, которая требуется для освоения морских месторождений с применением новых высокотехнологичных, технических и организационных решений.

Основным требованием, предъявляемым к транспортной системе вывоза нефти с северных месторождений России, является обеспечение ее техническими средствами для бесперебойных круглогодичных перевозок жидких углеводородов в арктических условиях. Одним из важнейших элементов этой транспортной системы являются магистральные подводные газопроводы, которые предназначены для доставки продукции до берега Кольского полуострова. Подобная магистральная подводная система длиной порядка 600 км будет строиться впервые. При этом, для повышения эффективности и безопасности, существует необходимость внедрения в рассматриваемые процессы передовых технологий и оборудования на стадии проектировании арктических танкеров повышенного тоннажа, танкерных приемо-разгрузочных систем, а также погрузочных систем отгрузочных терминалов.

Не маловажную роль в этой системе будет играть строительство завода по сжижению газа на Кольском полуострове в рамках Штокмановского проекта или в той части Баренцева моря, которая характеризуется отсутствием льдов в течение всего года, и лишь в зимний период, возможно, появление незначительных ледовых образований.

За последние 40 лет произошло 40 % удешевление производства и поставок сжиженного природного газа, что привело к увеличению его доли в мировом экспорте газа до 26 % и сделало сжиженный природный газ фактором глобализации мирового газового рынка. Роль сжиженного природного газа в мировой энергетике в перспективе будет все больше возрастать. Планируется на перспективу значительный рост мощностей производств по сжижению газа и в еще большей степени мощностей по регазификации. Это свидетельствует о том, что сжиженный газ может быть использован для удовлетворения потребностей многих стран в качестве дополнительного источника оперативной корректировки энергетического баланса при возникновении кризисных ситуаций на рынке нефти.

Сложный комплекс транспортной системы, включающий разнообразные технические объекты, плавучие технические средства, взаимодействующие между собой в процессе перевозок углеводородного сырья, высокая стоимость транспортной системы для вывоза углеводородов обуславливает повышенную капитальную составляющую в стоимости транспортировки и, как следствие, повышенные экономические риски. Незначительные задержки, которые могут возникнуть в процессе реализации проекта, могут повлечь значительный ущерб, который будет тем выше, чем выше стоимость транспортной системы.

В заключении можно отметить, предотвращение возможных задержек и сбоев, а также, снижение рисков в работе, возможно, при использовании компании оператора, обладающей необходимыми знаниями ледовой обстановки, опытом управления судами во льдах и опытом взаимодействия ледокольного и транспортного флотов. Осуществляя регулярное судоходство и обеспечивая прибыльность проекта, транспортная схема должна работать без сбоев и весьма в перспективном направлении.