Аспірант, Бойко М.О.

Інститут проблем ринку та економіко-екологічних

досліджень НАН України, Україна

Оцінка техніко-технологічної складової економічної безпеки портового оператора

Згідно з розпорядженням КМУ «Про схвалення Транспортної стратегії України на період до 2020 року» основними напрямами визначаються забезпечення безпеки транспортних процесів шляхом упровадження сучасних інформаційних технологій здійснення контролю за безпекою на транспорті, створення супутникових систем контролю та регулювання руху транспортних засобів та підвищення екологічності та енергоефективності транспортних засобів шляхом оптимізації строку експлуатації, технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів [1].

В процесі реформування морської галузі, завданням якого є посилення та нарощення економіко-технічного потенціалу транспортних підприємств важливого значення набуває опрацювання за кожним функціональним елементом економічної безпеки підприємства. При цьому необхідно враховувати галузеві особливості діяльності з метою уникнення узагальнюючого ефекту з просторовими висновками і напрямками підвищення в області економічної безпеки.

Складові економічної безпеки підприємства розглянуті у багатьох роботах науковців, необхідність відокремлення техніко-технологічної складової вказується у роботах І.О. Доценко, С.М. Ілляшенко, Д.С. Мацеха, О.О. Ромахова, В.Ю. Халіної та багато інших.

Особливості економічної безпеки для підприємств морської галузі та їх окремі складові відображено у роботах В.Г. Алькеми, Б.В. Буркинського, Н.В. Дубовік, Л.П.Чиж, Н.В. Ярової та ін.

Взагалі техніко-технологічна складова економічної безпеки включає: «ступінь відповідності застосовуваних на підприємстві технологій сучасним світовим аналогам щодо оптимізації витрат ресурсів, забезпечення технологічної незалежності і досягнення високої конкурентоспроможності технічного потенціалу підприємства» [2].

Розгляду техніко-технологічної складової економічної безпеки портового оператора присвячено дослідження С.Б. Маляр, в роботі запропоновано та структуровано склад основних деструктивних факторів, що погрожують техніко-технологічній безпеці портових операторів з урахуванням особливостей їх діяльності. «Враховуючи те, що засоби праці портових операторів можуть бути як власними, так і взятими в оренду, а також високу ступінь значущості рівня технологічності та застосування інновацій на таких підприємствах вважаємо за доцільне при оцінці їх економічну безпеку розділити техніко-технологічну складову на дві основні функціональні частини: матеріально-технічну та інноваційно-технологічну» [3]. Наряду з цим в роботі не вказуються яким саме чином необхідно оцінювати дану складову, які критерії та показники застосовувати при оцінці.

Визначення критеріїв, необхідних для оцінки ефективності управління економічною безпекою, необхідно не тільки для оцінки рівня економічної безпеки портового оператора, а також для здійснення ефективного управління нею. Вважаємо, що критерії техніко-технологічної складової характеризують відповідність технічних засобів та використовуваних технологій вимогам сучасного ринку портових послуг.

Для портового оператора дуже важливі такі характеристики терміналу як: пропускна спроможність, наявність обмежень по глибинам, можливість використання потужної перевантажувальної техніки – все це впливає на конкурентоспроможність підприємства, фінансовий результат його діяльності, а отже, і на рівень економічної безпеки.

Враховуючи представлені критерії, пропонується перелік основних показників оцінки техніко-технологічної складової економічної безпеки портового оператора, які представлені в табл. 1.

Таблиця 1

Показники оцінки техніко-технологічної складової економічної безпеки портового оператора

Показники	Розрахунок
1. Рівень завантаження терміналу (КЗТ)	КЗТ = Час, протягом якого причал знаходиться під вантажними операціями / Календарний період
2. Коефіцієнт придатності основних засобів (КПОЗ)	КПОЗ = 1 – Сума зносу основних засобів / Вартість основних засобів на кінець року
3. Коефіцієнт використання кранів за вантажопідйомністю (КВКВ)	КВКВ = Вага вантажу, переміщуваного за зміну / Вантажопідйомність крана (визначається як середня арифметична по всім кранам)
4.Коефіцієнт використання крана протягом року (КВКР)	КВКР = Кількість днів роботи крана протягом року / Календарний період
5. Частка транзитних вантажів в структурі вантажообігу (КТВ)	КТВ = Кількість транзитних вантажів, які перевантажувались на терміналі портового оператора / Загальний вантажообіг портового оператора
6. Частка ринку (ЧР)	ЧР = Вантажообіг портового оператора / Загальний вантажообіг портових операторів на вітчизняному ринку за календарний період

Рівень техніко-технологічної безпеки складової економічної безпеки можливо визначати як: надійний, достатній, задовільний та критичний. Для кожного з рівнів пропонуються наступні інтервали: надійний (0,76-1); достатній (0,51-0,75); задовільний (0,26-0,5); критичний (0-0,25). Позитивною тенденцією показників техніко-технологічної складової економічної безпеки портового оператора є збільшення.

Показники, представлені в табл. 1, були розраховані на прикладі стивідорної компанії Одеського морського торговельного порту за трьохрічний період з 2012 по 2014 рр. та зведені в інтегральний показник.

Отримані результати розрахунків представлені в табл. 2.

Таблиця 2

Показники техніко-технологічної складової економічної безпеки портового оператора

Показник	2012	2013	2014	2013/ 2012	2014/ 2012
Рівень завантаження терміналу	0,986	0,986	0,973	100	98,7
Коефіцієнт придатності основних засобів	0,527	0,337	0,574	63,9	108,9
Коефіцієнт використання кранів за вантажопідйомністю	0,798	0,794	0,807	99,5	101,1
Коефіцієнт використання крана протягом року	0,877	0,855	0,847	97,5	96,6
Частка транзитних вантажів в структурі вантажообігу	0,123	0,109	0,085	88,6	69,1
Частка ринку	0,043	0,045	0,053	105,2	125,0
Інтегральний показник техніко-технологічної складової економічної безпеки	0,559	0,521	0,557	93,2	99,6

Результати аналізу показали, що спостерігається тенденція до зменшення інтегрального показника техніко-технологічної складової економічної безпеки при зменшенні рівня завантаження терміналу, коефіцієнту використання крана протягом року та частки транзитних вантажів в структурі вантажообігу, а також збільшенні коефіцієнту придатності основних засобів, коефіцієнту використання кранів за вантажопідйомністю та частки ринку.

Протягом досліджуваного періоду стивідорній компанії вдалося збільшити обсяги вантажообігу, але, у зв’язку з досить нестабільною ситуацією в країни, обсяги транзиту значно скоротилися, що вплинуло на економічну безпеку портового оператора. Найбільший вплив на зменшення інтегрального показника техніко-технологічної складової економічної безпеки оказує зниження частки транзитних вантажів в 2014 році.

В цілому, рівень техніко-технологічної складової економічної безпеки стивідорної компанії належить до діапазону достатнього, а для підвищення техніко-технологічної безпеки необхідно: залучення транзитних вантажопотоків, застосування сучасної перевантажувальної техніки та інноваційних технологій в роботі терміналу, проведення днопоглиблювальних робіт для усунення обмежень з осадки та можливості заходу великотоннажних суден, обробка суден в режимі трансшипменту.

Література:

1. Розпорядження КМУ «Про схвалення Транспортної стратегії України на період до 2020 року» від 20 жовтня 2010 р. N 2174-р. – Електронний ресурс. – Режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/2174-2010-%D1%80.

2. Прус Н.В. Теоретичні аспекти забезпечення економічної безпеки підприємства / Н.В.Прус // Вісник Східноукраїнського національного університету імені В.Даля. – 2011. – №3 (157). – С.183-193.

3. Маляр С.Б. Техніко-технологічна складова економічної безпеки портових операторів / С.Б. Маляр // Вісник економіки транспорту і промисловості. –2011. – № 34 – С. 195-199.