Економічні науки/10. Економіка підприємства

Платонов О.І.

Асоціація транспортно-експедиторських та

логістичних організацій України «Укрзовніштранс»

Формування наскрізних тарифних ставок на мультимодальні перевезення вантажів

Важливим фактором впливу на економічну безпеку підприємств у мультимодальних перевезеннях є тарифна політика, що базується на встановленні наскрізної тарифної ставки на весь маршрут доставки. При цьому, наскрізний тариф, як важливий чинник впливу на економічну безпеку ланцюгу постачань, залежить від оптимальності обраного маршруту доставки, тарифів на перевезення окремими видами транспорту, плати за перевантаження у транспортно-логістичних центрах, зберігання, накопичення тощо.

Оператор шляхом укладення договорів з іншими учасниками проводить розрахунки за перевезення відповідно до вкладу кожного з них. Від вірно обраного методичного підходу до встановлення наскрізної тарифної ставки залежить ефективність мультимодальної доставки для всіх її учасників, рівень економічної безпеки як транспортних підприємств, так і споживачів транспортних послуг. Між тим, проведений аналіз досліджень підходів до ціноутворення свідчить про необхідність врахування додаткових факторів, що супроводжують сучасні процеси трансформації економічних відносин, не враховані в попередніх дослідженнях. При цьому важливі результати, отримані науковцями, зокрема П.І. Підлісним та Г.М. Брайковською [1], Л. В. Ширяєвою та Г. А. Сахно [2, 3] становлять важливий базис для проведення подальших досліджень.

Для визначення оптимального рівня наскрізної ставки доцільно розглянути умови рівновигідності звичайного змішаного та мультимодального перевезення. Умовами рівновигідності звичайного та мультимодального перевезення для транспортних підприємств буде рівнозначність прибутку при звичайному та мультимодальному перевезенні при незмінних ризиках.

Умовами рівновигідності організовувати й забезпечувати чи не організовувати та не забезпечувати мультимодальне перевезення для оператора мультимодальних перевезень будуть в тому випадку, коли його доходи перевищать витрати на його організацію з урахуванням економічно обґрунтований рівень рентабельності. В умовах рівновигідності ОМП організовувати чи не організовувати мультимодальне перевезення враховані лише залежні витрати, оскільки незалежні витрати у нього будуть навіть тоді, коли він відмовиться від цього перевезення. Крім того, необхідно врахувати, що при організації мультимодальних перевезень зберігаються та/або створюються нові робочі місця, що забезпечує соціальну відповідальність бізнесу.

Умови рівновигідності звичайного та мультимодального перевезення для клієнта та для транспортних підприємств, а також умови рівновигідності (організовувати та забезпечувати здійснення або не організовувати та не забезпечувати здійснення) для ОМП будуть визначати рівень верхньої межі наскрізної тарифної ставки. Крім того, для конкретного мультимодального перевезення можуть існувати декілька альтернативних маршрутів проходження вантажу, на кожному з яких можуть здійснювати аналогічні перевезення конкуренти; це також має бути враховано при визначенні рівня верхньої межі наскрізної тарифної ставки.

Верхня межа плати за мультимодальне перевезення, виходячи з умов рівновигідності ОМП (організовувати чи не організовувати мультимодальне перевезення), а також з того, що у разі організації та забезпечення здійснення мультимодального перевезення оператор має перерахувати кожному залученому до перевезення учаснику його частину доходів. Верхню межу плати за мультимодальне перевезення (а отже й верхню межу наскрізної тарифної ставки при мультимодальному перевезенні) слід обрати, виходячи з досягнення балансу інтересів між вантажовласником, ОМП та підприємствами, які будуть залучені до забезпечення мультимодального перевезення.

Нижня межа наскрізної тарифної ставки має визначатися, виходячи з базових умов (коли ризики залишаються незмінними, а доходи ОМП та підприємств, залучених до забезпечення мультимодального перевезення, від мультимодального перевезення дають можливість компенсувати залежну частину витрат). Наскрізна тарифна ставка має враховувати величину ризиків при здійсненні перевезення, а також наявність конкурентів. В разі наявності конкурентів необхідно враховувати рівні їхніх тарифних ставок за перевезення, а також терміни доставки вантажів. В разі відсутності ризиків та конкурентів наскрізна тарифна ставка може дорівнювати верхній межі, а якщо має місце ризик, то величину верхньої та нижньої межі наскрізної тарифної ставки необхідно розраховувати з його урахуванням.

Для встановлення наскрізної ставки для конкретного мультимодального перевезення необхідно скористатися підходом формування багатокритеріальної вибірки. Наприклад, якщо на досліджуваному напрямку наявні конкурентні пропозиції, то необхідно порівняти отриману наскрізну ставку та терміни доставки з аналогічними показниками у конкурентів. В разі, коли вантажовласник прагне мінімізувати плату за перевезення, то порівнювати необхідно лише отриману наскрізну ставку з платою за перевезення у конкурентів. Якщо наскрізна тарифна ставка не перевищує мінімальне значення плати за перевезення у конкурентів, то вона має залишатися на розрахунковому рівні, якщо перевищує, то вона має бути зменшена як мінімум до рівня мінімальної плати за перевезення у конкурентів, але при цьому вона не може бути нижче, ніж нижня межа наскрізної тарифної ставки. Якщо мінімальна плата за перевезення у конкурентів менше, ніж нижня межа наскрізної тарифної ставки, то від такого перевезення слід відмовитися.

В разі, коли вантажовласник прагне суттєво зменшити терміни доставки вантажів, необхідно обрати конкурента з найменшими термінами доставки вантажів і порівняти ці терміни з терміном доставки в разі здійснення мультимодального перевезення за участю досліджуваного оператора. Якщо терміни доставки є співставними, а плата за перевезення у конкурента не нижче, ніж нижня межа наскрізної тарифної ставки, то вантажовласнику можна запропонувати перевезення із застосуванням наскрізної тарифної ставки, яка менше, ніж у конкурента, але не менше економічно обґрунтованої нижньої межі наскрізної тарифної ставки.

Розглянутий підхід становить важливе підґрунтя для проведення оцінки ефективності мультимодальних перевезень,в тому числі й формування синергетичного ефекту за рахунок посилення економічної взаємодії учасників доставки.

Література:

1. Брайковська А.М. Передумови організації мультимодальних перевезень вантажів вічизняними операторами на міжнародному ринку транспортних послуг / П.І. Підлісний А.М. Брайковська // Економіст. – 2011. – №10 (300). –C. 64-67.

2. Сахно А.А. Критерии принятия решений при определении оператором мультимодальной перевозки нижней границы цены на транспортные услуги / А.А. Сахно. – Режим доступу: http://mev-hnu.at.ua/load/mizhnarodna_naukovo_ praktichna_ nternet_ konferencija /3_finansovo_ekonomichni_mekhanizmi_ zabezpechennja _ efektivnoji _ dijalnosti_promislovik

3. Ширяєва Л., Сахно Г. Про чинники, що визначають величину наскрізного тарифу на перевезення вантажів у мультимодальному сполученні / Л. Ширяєва, Г. Сахно // Збірник наукових праць ДЕТУТ. Серія «Економіка і управління». – 2010. – Вип. 15 – С.188-195.