Ибраев А.С., Нургалиев Л.М.

Западно-Казахстанский аграрно-технический университет имени Жангир хана

Особенности развития автомобильной промышленности в Республике Казахстан

Развитие общественного пассажирского автотранспорта Казахстана за годы независимости сопровождалось многочисленными реформами, в результате которых общественный транспорт претерпел значительное сокращение, а население переключилось, преимущественно, на использование личных легковых автомобилей. Количество автобусов в республике за 10 лет увеличилось почти на 50% (с 66 до 98 тыс. единиц) по сравнению с приростом парка легковых автомобилей более чем на 170% (с 1405,3 до 3856,5 тыс. единиц). Из этого количества легковых автомобилей 3 641,1 тыс. единиц на ходится в индивидуальном пользовании, т.е. 94%.

В последнее время увеличилось количество автомобилей иностранного производства не только ближнего, но и дальнего зарубежья. Большую роль играет то обстоятельство, что в РК изначально не были заложены основы автомобилестроения, хотя РК по своим природным ресурсам имеет все предпосылки для этого. [2].

Производство автомобиля от изготовления деталей и заканчивая сборкой довольно сложный и трудоемкий технологический процесс. Поэтому на данный момент по экономическим причинам сложилось так, что в Казахстане открылись компании представляющие ряд автомобилей. Эти компании, занимаются сборкой автомобилей из готовых узлов и деталей. Ниже представленна информация по производителям автомобилей в Казахстане (Таблица 1) [3].

С развитием автомобильной промышленности предъявляются более высокие требования к конструкции и эксплуатационным свойствам. На работу автомобиля большое влияние оказывает техническое состояние узлов и агрегатов, ремонт которых является трудоемким и дорогостоящим. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Следовательно вопросы об увеличении срока службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте при технических воздействиях, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.

Таблица 1

Предприятия выпускающие автомобили, с различной степенью локализации производства

№	Название компании	Расположение	Выпускаемые марки автомобилей
1	АО «Агромашхолдинг Казахстан»	Костанай	SsangYong, ZAZ Chance, IVECO (скорая помощь)
2	Казахстанский автосборочный завод «АЗИЯ АВТО»	Усть-Каменогорск	KIA, CHEVROLET, SKODA, LADA, CADDILAC
3	«СарыаркаАвтоПром»	Костанай	UAZ Patriot, внедорожник Номад
4	Группа «CBS»	Алматы	ISUZU
5	«Камаз-Инжиниринг»	Кокшетау	КАМАЗ
6	АО «Искер»,	Алматы	КАМАЗ, ГАЗ
7	DaewooBusKazakhstan	Семей	Автобусы DAEWOO
8	«Hyundai Auto Trans»»	Алматинская область	Грузовые автомбили и автобусы Hyindai

Средняя насыщенность легковыми автомобилями в разных странах находится в довольно широких пределах. Этому способствует множество факторов: географических, экономических, социальных и т.п. Предельный уровень автомобилизации для любой страны прогнозировать сложно, но степень моторизации населения растёт. Например в Казахстане ообеспеченность населения легковыми автомобилями в личной собственности, находится в пределах 20,8 единиц на 100 человек постоянного населения.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности автотехобслуживания [4].

Существенное разнообразие марок и моделей легковых автомобилей, дезоринтирововало систему технического обслуживания и ремонта. В отличии от приятой планово-предупредительной системы ТО и ремонта, в европейских странах уже давно практикуется обслуживание автомобилей по потребности.

Качество обслуживания и ремонта автомобилей можно было бы улучшить, развивая систему обслуживания автомобилей на диллерских станциях, которые имеют возможность обучить специалистов соответствующего профиля и применяют оригинальные запасные части и расходные материалы.

Развитие автомобильной промышленности, ставит перед транспортным комплексом следующие задачи:

· Использование новых методов и технологий при проведении технических воздействий;

· Развитие дилерских сетей предприятий производителей, для повышения качества обслуживаемой техники. [5].

Литература:

1. http://www.autoezda.com/ystroustvo/303-rozvutok.html

2. Ибраев А.С. Тенденции развития автомобильного транспорта по Западно-Казахстанской области. А.С. Ибраев, Л.М. Нургалиев, Ю.И. Букин. – Саратов: Материалы Международного научно-технического семинара имени В.В. Вавилова «Проблемы экономичности и эксплуатации автотракторной техники», Выпуск 25, 2012. – с. 105-109

3. http://www.autoezda.com/ystroustvo/303-rozvutok.html