Экология/4. Промышленнаяэкология и медицина труда

Тищук І.В.

Національний університет харчових технологій

БублієнкоО.В.

Національний транспортний університет

Вплив автомобільного транспорту на стан атмосферного повітря Черкаської області

Автотранспорт – важлива складова транспортної інфраструктури,покликана своєчасно та якісно задовольняти потреби господарства інаселення в перевезеннях.Близько 70% пасажирських i вантажних перевезень припадає на дорожній транспорт.

Проблема транспорту та його впливу на довкілля і здоров’я людини посідає важливе місце в сучасній екологічній політиці всіх рівнів. Транспортний сектор використовує рiзнi види палива:
автомобiльне паливо– 57%; дизельне паливо–22%; авiацiйне паливо – 12%; котельне паливо – 7%; iншi види палива – 2%.

Один автомобіль щорічно поглинає з атмосфери в середньому понад 4 т кисню, викидаючи при цьому з відпрацьованими газами приблизно 800 кг чадного газу, 40 кг оксидів азоту і майже 200 кг різних вуглець-вмісних сполук.

Таблиця 1

Питомі викиди речовин двигунами транспорту (г на кг пального)

Шкідливі речовини	Бензиновий двигун	Дизельний двигун
CO	37.8	20.8
NOx	21,0	41,0
Свинець	0,5	_
Тверді часточки	1,5	7,6
SOx	1.5	5,6
Альдегіди	0,93	0,78

З таблиці 1 видно, що питомі викиди шкідливих речовин двигунами транспорту найбільші у дизельних двигунів.Вихлопнi гази транспорту містятьцiлий ряд вуглеводнiв, крім того, у двигунi утворюються канцерогеннiциклiчнi вуглеводні та їх похiднi. Газовi викиди транспорту в атмосферi зазнають впливу сонячного свiтла, що приводить до фотохiмiчнихреакцiй, у результатi яких утворюються NО₂, пероксиди, 3,4-бензпiрен (С₂₂Н₁₄) та iншiшкідливі сполуки [1]. 

Згідно екологічного паспорту Черкаської області зареєстровано:

–2006 рік –62,2% усіх викидів;

–2008 рік – 71,2 %;

–2010 рік – 69,0 %;

–2013 рік – 67,5%[2].

Також встановленоступінь забруднення атмосферного повітря різних категорій в самому місті Черкаси, на міських вулицях.На досліджених модельних ділянках завантаженість вулицьавтотранспортом перевищує показники згідно з ГОСТ – 17.2.2 0.3–77 і є дуже високим.

Аналіз рівня концентрації СО (мг/дм³), проводився на дев'яти різнихвулицях. Було підраховано середню кількість автотранспорту і кількість йоговикидів. При порівнянні результатів виявилося, що рівень концентрації СО(мг/дм³) є різним.

Найбільший рівень забруднення атмосферного повітря чадним газом автотранспортом спостерігається на вулиці Дахнівська – зупинка «Парк 50-річчя» перевищення ГДК у 40 разів, найменший на перехресті вулиць Ільїна – Котовського – перевищення ГДК у 13 разів. Всі інші обраховані ділянки вулиць знаходяться приблизно на однакових рівнях і значно перевищують ГДК у багато разів.

Рівень загазованості транспортних магістралей і територійвздовж автодоріг залежить від інтенсивності руху автомобілів, ширини ірельєфу вулиці, швидкості вітру, частки вантажного транспорту і автобусів взагальному потоці.

Важливе значення починає набувати забруднення атмосфери діоксидом вуглецю (СО₂) під час роботи автомобіля,адже цей газ грає основну роль у формуванні парникового ефекту планети – явища, усунення якого на даний час стало глобальною проблемою в світі [3].

Для вирішення проблеми забруднення довкілля автотранспортом необхідно запровадити :

–жорсткий контроль за якістю пального, що постачається і реалізується в місті автозаправними станціям;

– нейтралізатори токсичних вихлопів;

– заміну на автотранспорті палива нафтового походження екологічно чистим природним газом, біопаливом;

– зниження концентрації СО₂завдяки зеленим насадженням;

– вдосконалення автомобілів та їх технічного стану (конструкція автомобіля, виготовлення нових типів силових установок);

– раціональна організація перевезення вантажів і руху (удосконалення доріг, вибір парку рухомого складу і його структури, оптимальна маршрутизація автомобільних перевезень, організація і регулювання дорожнього руху і раціональне керування автомобілем) [4].

Література:

1) Маслов Р.В., Ерехов В.И., Щетинина В.А., БелуевВ.Б. Автомобильный транспорт и защитаокружающейсреды. –М.:Транспорт,1982. –200 с.

2)Екологічний паспорт Черкаської області (2007 – 2013р.), м. Черкаси,124-131 с.

3)КостюнінЮ.В., Кикоть В.П. Аналіз та оцінка впливу автотранспортних

забруднень на екологічний стан м. Черкаси // Наукові праці Черкаськогопрофесійного автодорожнього ліцею. – 2009. – № 3. – С. 71.

4)Гутаревич Ю.Ф.,  Матейчик В.П., Копач А.О. Шляхи підвищення екологічної безпеки дорожніх транспортних засобів // Вісниксхідноукраїнського національного університету ім. В. Даля. –2004. – № 7(77), ч. 1. – С. 11 – 15.