Характеристики и схемы разбивки стрелочных переводов

Таблица 1-Геометрические и конструктивные характеристики стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 колеи 1250 (1524) м

Номер проекта	Длина стрелочного перевода, м		Длина переднего вылета рам. рельса	Начальный стрелочный угол	Радиус бокового пути, м		Длина заднего вылета крестовины
	Теоретическая	Практическая			Строжки остряка	Переводной кривой
0307	28,048	33,363	2,765	0°39'12	400	300	2,55
1327	28,048	33,363	2,765	0°27'20	300	300	2,55
2150	28,048	33,363	2,765	0°27'20	300	300	2,55
2433	28,048	33,363	2,765	0°27'20	300	300	2,55
2764	28,048	33,363	2,765	0°27'20	300	300	2,55
2193	28,048	32,348	1,75	0°27'20	300	300	2,55
2773	28,048	33,363	2,765	0°27'20	300	300	2,55
2750	28,048	34,858	2,765	0°27'20	300	300	4,045
2751*	29,028	34,858	1,785	0	300	300	4,045
«ФАЕ Рига»	29,672	35,167	1,145	0	299,24	299,24	4,35

2751 - экспериментальный с остряками касательного типа.

Таблица 2- Геометрические и конструктивные характеристики стрелочных переводов типа Р65

марки 1/9 колеи 1250 (1524) м

Номер проекта	Длина стрелочного перевода, м		Длина переднего вылета рам рельса	Начальный стрелочный угол	Радиус бокового пути, м		Длина заднего вылета крестовины
	Теоретическая	Практическая			Строжки остряка	Переводной кривой
0388	26,18	31,035	2,765	0°39'12	400	200	2,09
1328	26,18	31,035	2.765	0°27'20	300	200	20
2151	26,18	31,035	2.765	0°27'20	300	200	20
2434	26,18	31,035	2.765	0°27'20	300	200	20
2766	26,18	31,035	2,765	0°27'20	300	200	20
2244	26,18	30,02	1,75	0°27'20	300	200	20
2721	26,18	31,035	2.765	0°27'20	300	200	20
2796	26,18	32,625	2.765	0°27'20	300	200	3,68
«ФАЕ Рига»	25,428	32,841	3,523	0	211,37	211,37	3,89

Вторым фактором выбора длины переднего вылета явилось условие применения при изготовлении рамных рельсов путевых рельсов стандартной длины - 12,5 м.

Условие неизменности теоретической длины стрелочных переводов и унификации их основных элементов (остряков, рамных рельсов, крестовины) влечет постоянство геометрических параметров стрелочной и переводной кривых. Как видно из таблиц 1 и 2 изменение начального угла и радиуса стрелочной кривой было произведено при переработке проектов стрелочных переводов с колеи 1524 на колею 1520 мм в начале 70-ых годов. Форма криволинейного остряка с уменьшением начального стрелочного угла с 0°39'12" до 0°27'20" была приближена к острякам касательного типа. Это в свою очередь, во избежание изменения теоретической длины стрелочного перевода, потребовало применения постоянного радиуса 300 м по боковому направлению и исключения большего начального радиуса 400 мм в пределах строжки остряков, т.е. в зоне удара гребней колес в криволинейный остряк при противошерстном движении подвижного состава.

Основными характеристиками, определяющими условия движения подвижного состава на боковое направление стрелочного перевода являются угол удара гребня колеса в криволинейный остряк при противошерстном движении - β_у и величина характеризующая потерю кинетической энергии при расчетном угле удара - Wo. Для российских стрелочных переводов характеристика W_o не должна превышать 0,225 м/сек.

Угол удара гребня колеса в криволинейный остряк определяется по формуле:

Sin² β_y= Sin² β_Н + 2δ/R_o

Где: δ - зазор между гребнем колеса и боковой рабочей гранью прямого рамного рельса; R_o - радиус криволинейного остряка; β_Н - начальный стрелочный угол.

Характеристика Wo определяется как v_max Sin β_y_. Максимальная величина зазора δ для стрелочных колеи 1524 мм составляет 51 мм, а для стрелочных переводов колеи 1520 мм - 37 мм.

ЛИТЕРАТУРА

1. Певзнер В.О., Цыденов С.Ц. Два показателя оценки работы дистанции // Путь и путевое хозяйство. - 1992, № 2. - С. 4-6.

2.Путря Н.Н. Система повышения надежности стрелочных переводов // Надежность стрелочных переводов. - М.: Транспорт, 1988. —156 с.

3.Пасько С.В., Хорошева Н.Н. Новый стрелочный перевод // Путь и путевое хозяйство. 1996. №10. С. 7.

УДК 625.143

Султангазинов Сулеймен Казиманович-д.т.н., профессор КУПС

Мекебай Жумагали Кумаргалиевич – инженер АО «НК. ҚТЖ»

Стабильность соблюдения нормативов содержания при эксплуатации стрелочных переводов

Назначение норм содержания стрелочных переводов и их соблюдение является важнейшим условием успешной эксплуатации конструкций на протяжении всего их срока службы. Нормы содержания стрелочных переводов и их элементов назначаются исходя из следующих положений:

обеспечения безопасности движения поездов при заданных условиях эксплуатации;

обеспечение нормируемых динамических воздействий на подвижной состав и элементы стрелочного перевода;

- оптимальные затраты на содержание и ремонт стрелочных переводов в период их эксплуатации;

- максимальные сроки службы стрелочных переводов.

Основными нормируемыми показателями содержания стрелочных переводов являются взаимное положение остряков и рамных рельсов, ширина колеи в контрольных сечениях, положение рельсовых нитей переводной кривой в плане, размеры желобов и критические расстояний в крестовине и стрелке, обеспечивающие прохождение колес подвижного состава с заданными параметрами. Остальные нормативы содержания стрелочных переводов (положение по уровню, отступления в ширине колеи по прямому направлению и др.), как правило, устанавливаются такими же, как на примыкающих путях с заданными условиями эксплуатации.

Совершенствованию нормативов содержания стрелочных переводов посвящено большое количество научно-исследовательских работ. Назначаемые на основе исследований нормативы, также должны подтверждаться опытом

эксплуатации стрелочных переводов и их фактическим соблюдением при текущем содержании пути.

Фундаментальные исследования назначения нормативов содержания стрелочных переводов, с определением параметров влияния отступлений на элементы пути и подвижной состав проводились ВНИИЖТ. На основании этих исследований установлены нормы содержания стрелочных переводов, действующие до настоящего времени. Испытания проводились применительно к типовым стрелочным переводам на деревянных брусьях с остряками поворотного типа и крестовинами с сердечником типа единой отливки с изнашиваемой частью усовиков. Позднее так же ВНИИЖТ выполнено ряд работ по уточнению отдельных нормативов содержания стрелочных переводов.

Основные действующие нормативы содержания стрелочных переводов в сопоставлении с зарубежными аналогами приведены в таблицах 1 и 2. Нормативы содержания стрелочных переводов на зарубежных железных дорогах приняты по материалам совещаний «Организации сотрудничества железных дорог».

Нормы по прилеганию остряков к рамным рельсам в острие остряков в различных странах назначаются в зависимости от применяемого запирающего устройства (внутреннее запирание привода, внешний замыкатель), но во всех случаях, по условию исключения накатывания гребня колеса на острие остряка, нормативный зазор между остряком и рамным рельсом для магистральных путей не превышает 4 мм.

Нормативы содержания стрелочных переводов можно разделить на

три вида:

- предельные нормы, превышение которых влечет нарушение условий безопасности движения поездов;

- рациональные, обеспечивающие заданные технические параметры и скорости движения поездов при достигнутом уровне содержания;

- ресурсосберегающие, обеспечивающие использование технических средств с достижением их максимального срока службы.

- Анализ соблюдения ширины колеи выполнен на основе данных промера стрелочных переводов на железных дорогах Казахстана и России, СНГ. Статистической обработке подвергнуты результаты промеров стрелочных переводов на Акмолинской, Павлодарской отделении, Западно-Сибирской, Свердловской, Северной и др. железных дорогах.

Таблица 1- Нормы содержания ширины колеи в стрелочных переводах, установленные на железных дорогах Казахстана и за рубежом

Страна	Предельные отклонения от номинальной ширины колеи (мм)
	В стыке рамных рельсов	У острия остряков	В корне остряков		В переводной кривой	В крестовине
			Боковой путь	Прямой путь
Казахстан	+4 _-2	+4 -2	+4 -2	+4 -2	+ 10 -2	+3 -3
Германия	+10 -5	+10 -5	+10 -5	+10 -5	+15 -5	+6 -3
Китай	+3 -2	+1 -1	+3 -2	+3 -2	+3 -2	+3 -2
Болгария	+5	+5 -3	+5 -3	+6 -2	+8 -5	+6 -2
Польша	+5	+5 -3	+5 -3	+5 -3	+8 -3	+6 -2
Румыния	+5 -3	+5 -3	+5 -3	+5 -3	+5 -3	+3 -2

Таблица 2- Нормы содержания ширины желобов в стрелочных переводах, установленные на железных дорогах Казахстана и за рубежом

	Предельные отклонения от номинальной ширины желобов (мм)
Страна	В прямой части контррельсов	На отвода контррельсов контр рельсов	В горле крестовины	Между усовиком и сердечник ом в сечении 40 мм	На отводах усовиков	На входах контррельсов и усовиков
	+3	+5	+6	+2	+5	+6
Казахстан
	-2	-2	-1	-2	-2	-2
	+2	+3	+3	+2	+3
Германия						-
	-3	-2	-2	-3	-2
	+1	+2	+1		+2	+2
Китай				+2
	-0,5	-1	-1		-1	-1
	+8	+10	+8	+4	+10	+10
Болгария
	-4	-6	-6	-2	-6	-6
		+1	+4			+1
Польша	+4			+4	_
		-1	-2			-1
Чехия						+5
	-1	+2		-	+5
Словакия						-5

Тенденции изменения ширины колеи в различных зонах стрелочного перевода и влияние их конструкции на стабильность соблюдения нормативных параметров ширины колеи можно проанализировать по средним значениям, фиксируемым в эксплуатации.

ЛИТЕРАТУРА

1. Карпущенко Н.И, Использование информации о состоянии верхнего строения пути для оценки его надежности, планирования ремонтов и прогнозирования его состояния // Повышение надежности и эффективности железнодорожного пути. - Новосибирск, НИИЖТ, 1989. - С. 5-14.

2. Певзнер В.О., Цыденов С.Ц. Два показателя оценки работы дистанции // Путь и путевое хозяйство. - 1992, № 2. - С. 4-6.

3. Путря Н.Н. Система повышения надежности стрелочных переводов // Надежность стрелочных переводов. - М.: Транспорт, 1988. —156 с.