УДК 623.3
Студентка группы ОБД-10-1 Корчева Д.В.
Иркутский государственный технический
университет, Россия
К.т.н. доцент Зедгенизов А.В.
Иркутский государственный технический
университет, Россия
Оценка
влияния офисных зданий на прилегающую улично-дорожную сеть на примере «Иркутскгражданпроект»
Сегодня
транспорт – это неотъемлемая часть
каждого города. С ростом населения городов растет и количество транспорта.
Увеличивается размер транспортной работы по перевозке грузов и пассажиров.
Увеличивается радиус расселения, а, следовательно, уменьшаются пешеходные
передвижения, увеличивается количество поездок на транспорте. Тем самым
создаются проблемы эффективного взаимодействия транспорта и уже сложившейся
планировки городов.
На сегодняшний
день города, как правило, с исторической планировкой и застройкой не
удовлетворяют современным градостроительным требованиям и растущим размерам
движения всех видов транспорта и пешеходов. Транспортное обслуживание
общегородских центров затрудняется главным образом большой концентрацией
пассажиров и транспортных потоков, недостаточной пропускной способностью улиц и
перекрестков, отсутствием необходимых территорий для автостоянок и нарушением
безопасности пешеходов, особенно в связи с размещением магазинов с двух сторон
главных улиц.
Характер
подвижности населения, уровень развития производства и торговли определяют
спрос на услуги транспорта. Вместе с тем, транспорт является системообразующим
фактором, влияя на уровень жизни и
развитие производственных сил.
В рамках рассматриваемой проблемы, особо
следует отметить, влияние офисных центров на прилегающую УДС. В каестве примера
рассматривается офисный комплекс «Иркутскгражданпроект» (рисунок 1).
|
|
|
Рисунок 1 – Общий вид офисного здания
«Иркутскгражданпроект» |
Краткая характеристика объекта
исследования
1.
Число строений
одновременно участвующих в обследовании – 1;
2.
Этажность застройки –
10;
3.
Район города – центр
города, Кировский район;
4.
Период обследования – с
7:00 до 20:00;
5.
Дата проведения
обследования – 4.02.2013, 5.02.2013, 7.02.2013, 8.02.2013, 11.02.2013, 12.02.2013, 14.02.2013,
15.02.2013;
6.
Погодные условия при
проведении обследования – ясная погода без осадков;
7.
Удаленность
остановочного пункта – в пределах 5 минут пешком до трамвайной остановки, в
пределах 15 минут пешком до автобусной остановки (рис.1.9);
8.
Гаражные кооперативы и
стоянки – присутствуют;
9.
Площадь
«Иркутскгражданпроект» -15620 м2;
10.
Площадь парковки возле
офисного здания – 803 м2.
Прилегающая улично-дорожная сеть (рисунок
2) имеет преимущественно сложившуюся планировку, не позволяющую организовать
уширения для паркирования транспорта.
|
|
|
Рисунок 2. Прилегающая улично-дорожная сеть к
«Иркутскгражданпроект» |
Обследование проводилось методом натурного
исследования (метод записи номерных знаков автомобилей). В ходе проведенной
работы использовались специально составленные бланки регистрации номерных
знаков транспортных средств, прибывающих и убывающих с обследуемой территории
(рисунок 3).
В данном случае обследуемая территория
делилась на несколько контрольных пунктов, за каждым из таких контрольных
пунктов был закреплен учетчик. Каждый учетчик в течение определенного времени
проводил обследование и составлял отчет по своему контрольному пункту. Все
отчеты, полученные по каждому обследуемому участку, формировали сводный отчет,
включающий в себя обобщенные данные по исследуемому объекту.
Для получения более точных результатов
обследования необходимо исследовать несколько учреждений такой же
функциональной направленности. Однако, проводить исследования в течении всего
периода функционирования офисного здания весьма сложно в виду высокой
трудоемкости. Поэтому, имея в распоряжении коэффициенты суточной неравномерности,
по рассматриваемому офисному зданию можно снизить трудоемкость исследования до
1 часа. На рисунке 4 представлено схематическое расположение дополнительных
офисных зданий.
Данные полученные в ходе исследования
основного офисного здания «Иркутскгражданпроект» представлены в таблице 1.
|
Рисунок 3 Карточка обследования
«Иркутскгражданпроект» |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Рисунок 4 Исследуемая территория и вспомогательные
офисы |
||
Таблица 1 –Число посетителей «Иркутскгражданпроект»
|
Время |
Пешеходы |
Время |
Пешеходы |
Время |
Пешеходы |
|||
|
Вход |
Выход |
Вход |
Выход |
Вход |
Выход |
|||
|
8:00 |
17 |
1 |
12:00 |
13 |
24 |
16:00 |
17 |
39 |
|
8:10 |
24 |
1 |
12:10 |
16 |
14 |
16:10 |
19 |
28 |
|
8:20 |
16 |
4 |
12:20 |
22 |
21 |
16:20 |
24 |
26 |
|
8:30 |
16 |
1 |
12:30 |
19 |
26 |
16:30 |
10 |
15 |
|
8:40 |
1 |
3 |
12:40 |
17 |
16 |
16:40 |
18 |
20 |
|
8:50 |
68 |
3 |
12:50 |
21 |
18 |
16:50 |
14 |
13 |
|
9:00 |
27 |
11 |
13:00 |
28 |
34 |
17:00 |
13 |
17 |
|
9:10 |
24 |
11 |
13:10 |
22 |
3 |
17:10 |
15 |
10 |
|
9:20 |
22 |
3 |
13:20 |
21 |
27 |
17:20 |
11 |
7 |
|
9:30 |
16 |
4 |
13:30 |
22 |
30 |
17:30 |
10 |
9 |
|
9:40 |
29 |
10 |
13:40 |
21 |
18 |
17:40 |
10 |
12 |
|
9:50 |
21 |
11 |
13:50 |
27 |
11 |
17:50 |
9 |
7 |
|
10:00 |
8 |
11 |
14:00 |
7 |
2 |
18:00 |
11 |
15 |
|
10:10 |
18 |
6 |
14:10 |
5 |
11 |
18:10 |
8 |
10 |
|
10:20 |
15 |
8 |
14:20 |
10 |
11 |
18:20 |
9 |
10 |
|
10:30 |
22 |
14 |
14:30 |
9 |
5 |
18:30 |
9 |
9 |
|
10:40 |
14 |
10 |
14:40 |
8 |
9 |
18:40 |
9 |
12 |
|
10:50 |
7 |
16 |
14:50 |
22 |
17 |
18:50 |
10 |
15 |
|
11:00 |
13 |
14 |
15:00 |
33 |
25 |
19:00 |
8 |
4 |
|
11:10 |
19 |
17 |
15:10 |
24 |
27 |
19:10 |
9 |
6 |
|
11:20 |
12 |
17 |
15:20 |
25 |
23 |
19:20 |
9 |
8 |
|
11:30 |
19 |
12 |
15:30 |
16 |
20 |
19:30 |
7 |
8 |
|
11:40 |
14 |
16 |
15:40 |
20 |
17 |
19:40 |
5 |
8 |
|
11:50 |
18 |
11 |
15:50 |
23 |
19 |
19:50 |
8 |
7 |
Дальнейшие исследования
должны быть направлены на получение удельной суточной генерации
корреспонденций, а также коэффициентов суточной неравномерности, позволяющих
прогнозировать транспортный спрос к офисным зданиям, в том числе, и количество
мест для паркирования.
Список использованной
литературы:
1.
Клинковштейн
Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. Учебник для вузов. – 5-е
издание переработанное и дополненное. -
М.: Транспорт, 2001. – 247с.
2.
Trip Generation Handbook, 2nd
Edition: An ITE Recommended Practice. Washington, DC: ITE, 2004.