Технические науки/4. Транспорт

Камынин О.Г., к.т.н. Рылякин Е.Г.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства

Анализ существующих конструкций стендов
для разборки-сборки двигателей

Из всего разнообразия известных стендов чаще всего на авторемонтных предприятиях можно встретить стационарные стенды для ремонта определенной марки двигателя. Эти стенды зачастую изготавливаются собственными силами этих предприятий, так как массовое производство универсальных стендов для ремонта двигателей в нашей стране слабо развито. Кроме этого конструкция двигателей прошлого века мало отвечали условиям унификации ремонтного оборудования. Это делало необходимым иметь на крупных авторемонтных предприятиях большое количество разборочных стендов, ориентированных на определенную марку двигателей.

В последние годы крупные производители автотракторных двигателей, такие как ЯМЗ, КамАЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ, начали выпускать двигатели с универсальными привалочными плоскостями и ремонтными отверстиями. Это сделало возможным разработку и изготовление ремонтных стендов, на которых можно производить ремонт двигателей различных марок.

По конструкции поворотного устройства двигателя можно выделить два типа ремонтных стендов: с ручным приводом и электромеханический.

По направлению поворота двигателя выделяют стенды с поворотом вокруг продольной и поперечной оси.

Одним из крупнейших производителей оборудования для автосервиса в нашей стране является открытое акционерное общество «Бонус», которое выпускает два вида стендов для разборки-сборки двигателей грузовых автомобилей.

Одним из стендов предлагаемых предприятием является стенд для ремонта двигателей СТУ-300(М-401), изображенный на рисунке 1.

Данный стенд предназначен для проведения сборочно-разборочных операций с двигателями КамАЗ, ЯМЗ.

Конструкция стенда состоит из сварной рамы, двух стоек, одна из которых фиксируется в двух положениях. Первое положение - подвижная стойка установлена на максимальный размер для двигателя ЯМЗ (МАЗ), (КрАЗ), второе положение - для двигателя КамАЗ. На неподвижной стойке установлен червячный редуктор с ведущей траверсой, на другой - ведомая траверса. Траверсы имеют штыри, которые вводятся в отверстия блока обслуживаемого двигателя.

Для ремонта двигателя необходимо установить подвижную стойку в необходимое положение и закрепить. Опустить двигатель на подхваты, зафиксировав его четырьмя винтами, завернув их до упора в ремонтные отверстия, имеющиеся в блоке двигателя. Поворот двигателя в необходимое положение производится рукояткой и по средствам червячного редуктора.

Рисунок 1 – Общий вид стенда для ремонта двигателей КамАЗ, ЯМЗ марки СТУ-300(М-401)	Рисунок 2 – Общий вид стенда для ремонта двигателей КамАЗ, ЯМЗ марки Р-660
Рисунок 3 – Общий вид стенда для ремонта двигателей ЯМЗ марки Р-776-01

Преимущества и недостатки данного стенда приведены далее.

Преимущества:

1. Относительно низкая цена;

2. Возможность перемещения одной опорной стойки относительно другой;

3. Возможность использования различных траверс для навески двигателя.

Недостатки:

1. Стационарное положение;

2. Неудобная ориентация поворотной рукояти относительно рабочего места;

3. Большие габаритные размеры редуктора;

4. Отсутствие в комплекте поставок маслогрязеуловителя.

Второй стенд, предлагаемый этим предприятием-изготовителем является стенд с электромеханическим приводом поворотного устройства двигателя марки Р-660, изображенный на рисунке 2.

Данный стенд предназначен для проведения сборочно-разборочных операций с двигателями КамАЗ, ЯМЗ.

Конструкция стенда состоит из сварной рамы, двух стоек, одна из которых фиксируется в двух положениях. Первое положение - подвижная стойка установлена на максимальный размер для двигателя ЯМЗ (МАЗ), (КрАЗ), второе положение - для двигателя КамАЗ. На неподвижной стойке установлен червячный редуктор, приводимый во вращение от реверсного асинхронного электродвигателя переменного тока через клиноременную передачу, на другой - ведомая траверса. Привод стенда закрыт металлическим кожухом, на лицевой части которого расположены кнопки управления реверсной прокрутки механизма поворота двигателя. На раме двигателя установлено съемная емкость для сбора стекающего масла, грязи и других эксплутационных жидкостей.

Преимущества и недостатки данного стенда приведены далее.

Преимущества:

1. Наличие электромеханического привода;

2. Возможность перемещения одной опорной стойки относительно другой;

3. Возможность использования различных траверс для навески двигателя.

Недостатки:

1. Стационарное положение;

2. Необходимость подключения стенда к электрической сети напряжением 220В

3. Большие габаритные размеры редуктора;

Другой распространенный стенд для ремонта двигателей грузовых автомобилей – стенд Р-776-01, изготавливаемый московским предприятием ООО «АВТОТЕХЭКСПОРТ», изображенный на рисунке 3.

Данный стенд предназначен для ремонта двигателей ЯМЗ марок 740,741,236,238.

Конструкция стенда состоит из сварной рамы и двух стоек. За счет применения траверс различной конструкции на стенде можно получить два положения привалочных плоскостей друг относительно друга. Первое положение - для двигателя ЯМЗ марок 740,741, второе положение - для двигателя ЯМЗ марок 236,238. На левой стойке установлен двухступенчатый редуктор (коническая и червячная ступени) с ведущей траверсой, на другой - ведомая траверса. Траверсы имеют штыри, которые вводятся в отверстия блока обслуживаемого двигателя.

Преимущества и недостатки данного стенда приведены далее.

Преимущества:

1. Относительно низкая цена;

2. Удобное расположение поворотной ручки относительно рабочего места;

3. Возможность использования различных траверс для навески двигателя.

Недостатки:

1. Стационарное положение;

2. Отсутствие возможности перемещения одной опорной стойки относительно другой;

3. Отсутствие в комплекте поставок маслогрязеуловителя.

Проведенный анализ существующих конструкций стендов для ремонта двигателей грузовых автомобилей выявил их основные преимущества и недостатки, а также следующие направления конструирования подобных стендов:

1. Применение в конструкции стенда массивного основания, позволяющего обеспечить перемещение одной опорной стойки относительно другой;

2. Установка стенда на поворотные колеса;

3. Использование в конструкции стенда двухступенчатого редуктора с ручным приводом;

4. Предусмотреть в конструкции стенда возможность установки на стенд специализированных траверс для ремонта двигателей различных марок.

Все вышеперечисленное позволит разработать более совершенную конструкцию стенда для разборки-сборки двигателей грузовых автомобилей.