Технические науки/ Транспорт
Селезнева Ю.А., Кожухов Д.Л.
Донецкий национальный
университет экономики и торговли имени Михаила Туган-Барановского, Украина
Транспорт
выполняет функцию перемещения материальных потоков, связывающих между собой
всех участников процесса производства материальных благ, без него невозможно
доставить товар к потребителю, поэтому от того, насколько слаженно работает эта
отрасль, зависит в конечном результате
качество потребляемых услуг.
Глобализация
международной экономики и связанная с ней интеграция участников перевозочного
процесса требует новых подходов к управлению этим процессом и выводит на
повестку дня методологию управления безопасностью, включающую и вопросы охраны
труда.
Обеспечение
безопасности и охраны труда на транспорте с 2001 года вошли во всем мире в
число актуальных проблем, так как транспорт является зоной повышенного риска.
Среди факторов транспортной безопасности
выделяют технико-технологический фактор, который включает в себя
надежность систем «человек-машина», техническое состояние инфраструктуры,
профилактику безопасности и охраны труда, подготовку кадров.
Особенно актуальна эта проблема для
украинских железных дорог, где
существуют проблемы, связанные
с повышенным износом техники. Уровень
травматизма остается здесь достаточно
высоким, так, на железных дорогах Украины в 2008 году было травмировано 208
человек. Вместе с тем почти 50% всех рабочих мест на дорогах не отвечает
санитарно-гигиеническим требованиям. Из общего количества техники в 700 тыс.
ед. 3,5 тыс. единиц не соответствует нормативной документации[ 2,с.30 ].
Решать
такую серьезную проблему нужно в комплексе, так как работа железнодорожного
транспорта определяется четким
взаимодействием всех его звеньев. Поэтому, для того, чтобы товар попал к
потребителю по железнодорожному транспорту, необходимо обеспечить бесперебойную
работу каждого железнодорожного звена.
Так,
прежде всего, необходимо следить за текущим содержанием железнодорожного пути,
а работники путевого хозяйства при этом должны следовать инструкциям по охране
труда: отмечать опасные и негабаритные места знаками безопасности, соблюдать
меры предосторожности при работе по замене пути и другие служебные инструкции.
В этой
ситуации путейцам надежно служат устройства сигнализации и связи, работу
которых обеспечивают специалисты хозяйства связи. В свою очередь, связисты при
выполнении служебных обязанностей должны руководствоваться инструкциями по
охране труда в своем хозяйстве, где главная задача – соблюдение правил
безопасности при работе с высоким
напряжением и противопожарная безопасность. И так происходит в каждом звене
всей технологической цепочки, вплоть до доставки груза к месту назначения.
Перемещаемые
товары должны быть упакованы и иметь маркировку. Маркировка – шифры и символы –
должна обеспечивать товарам соответствующие условия перевозки и соответствующие
им меры безопасности. Особую тревогу вызывают так называемые опасные грузы, в
том числе взрывоопасные вещества. Они имеют отличительную маркировку,
элементами которой являются:
-
знаки
опасности;
-
транспортное
наименование опасности груза;
-
цифровой
код и др.[4,с.159 ].
Для обеспечения безопасности
перевозок, жизни и здоровья работников транспорта и пассажиров при
транспортировке таких грузов должны выполняться специальные инструкции.
Все грузы доставляются по
железнодорожной дороге при помощи локомотивов: тепловозов и электровозов. Для
доставки грузов используется подвижной состав: поддоны, грузовые контейнеры,
полувагоны и бортовые платформы. Они имеют разные сроки эксплуатации, которые
не всегда соблюдаются. На сегодняшний день главной проблемой, не позволяющей
обеспечивать безопасность и охрану труда, жизни и здоровья граждан, участвующих
в перевозочном процессе в полном объеме, является превышение сроков службы
подвижного состава и в целом износ железнодорожной техники. Такое положение
является следствием низких темпов обновления и снижения инвестиционной
активности при отсутствии государственной поддержки [5.с.80 ].
Другая сторона системы
«человек-машина» - это собственно человеческий фактор. Выполнение работником
определенных функций определяется многими составляющими: его физическим
состоянием, состоянием его психики, наличием профессиональных навыков, уровнем
безопасности условий труда, знанием нормативных документов по охране труда,
качеством инструктивных документов и др.
Обеспечить безопасное выполнение производственных заданий, не
допустить травматизм поможет
комплексный подход, учитывающий возможности человека. Особенно актуальны такие
вопросы для деятельности оператора подвижного состава, машиниста. Его
работа протекает на фоне постоянного
нервно-эмоционального напряжения, огромной ответственности за жизнь и здоровье
пассажиров, материальные ценности, проезд запрещенных сигналов, обеспечение
графика движения и техники безопасности.
Поэтому он нуждается в
психологической разгрузке, и при многих
локомотивных депо на железных дорогах Украины стали возникать кабинеты
психологической разгрузки. Вместе с ними появились и кабинеты
психолога-консультанта, главная задача которого – обеспечить психологический
комфорт железнодорожника независимо от внешних и внутренних обстоятельств[1,с.52].
С этой целью регулярно проводятся психологические обследования,
индивидуальные консультации, тренинги и тесты. Развивается в последнее время и
система общественных инспекторов по охране труда, призывающих в рамках своих
полномочий уделять внимание вопросам, касающихся выполнения законодательства по
охране труда, принимать меры по недопущению нарушений.
Свести к минимуму человеческий фактор, повысить уровень
безопасности труда на железнодорожном транспорте позволит комплексный
инновационный подход. На основе научно-технического прогнозирования на транспорте должны внедряться современные системы, которые
обладают функциями диагностики, контроля
как за состоянием техники, так и за действиями обслуживающего персонала.
Основой инновационной политики железнодорожного транспорта с
ориентацией на безопасность должна стать опора на применение международных
стандартов. Поэтому сегодня главная задача – привести систему охраны труда на
железнодорожном транспорте Украины к требованиям международных стандартов,
таких как ОНSAS 18001:1999 « Система управления профессиональной
безопасностью и здоровьем», стандарту ИСО 2800:2007 и другим международным
нормам [ 3,с.60 ].
Сегодня в ряде научных исследований предлагается
ввести стандарты при управлении цепями поставок, что позволит обеспечивать их
комплексную безопасность. Выделяют пять основных шагов, направленных на
повышение безопасности цепей поставок:
-
сотрудничество
государственного и частного секторов;
-
увеличение
объемом информации для определения подозрительных контейнеров;
-
сохранение
равновесия безопасности с торговым потоком;
-
улучшенная
технология проверки контейнеров;
-
разработка
долгосрочных технологических решений по безопасности через сотрудничество всех
участников цепи поставок.
Стратегической целью в
использовании систем управления безопасностью в цепи поставок должно стать
создание «пояса безопасности». Для ее достижения необходимо:
-
разработать
системные принципы и механизмы интеграции участников цепей поставок с
технологиями автоматической идентификации;
-
сформировать
единое информационное пространство на основе объединения информации о всех
участниках транспортировки грузов;
-
разработать
комплекс мер по созданию систем управлению безопасностью;
-
продолжать
совершенствование нормативно-правовой базы в сфере транспортной безопасности [3,с.62 ].
Главная задача управления
безопасностью цепи поставок сводится к защите здоровья и жизни людей при
использовании различных товаров и услуг.
Создание
условий для безопасной работы железнодорожного транспорта предусматривает
создание комплексных систем, которые будут осуществлять контроль за состоянием
техники и за персоналом, что обеспечит безопасность и охрану труда железнодорожников.
Литература:
1. Лещенко О.В. Етичний кодекс психолога // Локомотив-информ.-2009.- №1-2.-
С.52-55
2. Литвяк Н.П. Здорові та безпечні умови праці – надійний бар’єр виробничому
травматизму та професійним захворювання”: семінар-нарада // Вагонный парк.- 2009.- №1-2.-с.30-32
3. Некрасов А.Г., Некрасова
М.А. Новые технологии комплексной безопасности в цепи поставок // Ж. д .трансп.
- 2009.- №2.- С.60-63
4. Шишкин Д.Г., Шишкина Л.Н. Логистика на транспорте: Учеб.пособие..-
М.:Маршрут, 2006.- 224с.
5.
Экономическая безопасность железнодорожного
транспорта: Ученик для вузов/ Под ред.. Р.А.Кожевникова.- М.:Маршрут, 2005.-
326с.