Автомобільно-дорожній
інститут ДВНЗ «ДонНТУ»
Підвищення безпеки руху шляхом
застосування дорожніх бар'єрних огородженнь
Дорожні
бар'єрні огородження призначені для запобігання з'їзду автомобільного
транспорту з мостової споруди або узбіччя, пересічення розділової смуги або
зіткнення з зустрічними машинами,
наїзду на перешкоди, падіння пішоходів з моста або насипу, а також впорядкування
пішохідного руху. Крім того, бар'єрні огородження запобігають виходу тварин на
дорогу.
За матеріалом, з яких вони складаються,
виділяють наступні типи дорожніх огороджень: − дорожні огородження
металеві; − дорожні огородження пластикові; − дорожні огородження з
інших матеріалів. Металеві бар'єрні огородження встановлюються на автодорогах
загального користування, на трасах, автомагістралях, в населених пунктах. Вони
застосовуються під час будівництва під'їзної дороги до промислового підприємства
або іншого господарського об'єкту.
Виробництво
дорожніх огороджень передбачає виготовлення наступних груп виробів даного типа:
бар'єрні однобічні огородження (11ДО), які вмонтовуються уздовж полотна доріг,
перешкоджають випадковому з'їзду транспорту, захищають проїзджі частини від
предметів і споруд, що знаходяться на або уподовж дороги; бар'єрні двосторонні
огородження (11ДД), які монтуються на дорозі з більш ніж чотирма смугами,
встановлюються на осі розділової смуги.
Проведений
аналіз статистики аварійності при наїзді на огородження, що розміщені на
автомобільних дорогах та мостових спорудах, дозволяють зробити наступні
висновки:
1. Значна частина розміщених на дорогах
огороджень (27,1%), на які був здійснений наїзд транспортних засобів,
встановлені з порушенням нормативних вимог.
2. Виявлені типові порушення розміщення огороджень: заглиблення
стійок (12,3%), крок стійок (27,4%), висота (26,9%) роблять істотний вплив на
утримуючу здатність огороджень і, отже, не сприяють зниженню тягаря наслідків.
3. Невідповідність сполучення
початкової і кінцевої ділянок огороджень із земляним полотном сприяла
виникненню 29,°/а ДТП з високим тягарем наслідків.
4. Найбільш небезпечними ділянками доріг, де здійснюється основна
частина наїздів на огородження, є: ділянки з висотою насипу від 2 до 5м, криві
в плані та профілі, мостові споруди та розділові смуги.
5.Найбільш характерними руйнуваннями
огороджень при наїзді на них транспортних засобів на дорогах, що сприяють
збільшенню тягаря наслідків є висмикування стійок із земляного полотна та
розрив направляючої планки.
Огородження
груп 11ДО і 11ДД складаються з ділянок: 11ДО-Н, 11ДД-п – початкові ділянки;
ПДО-S, ПДД-S – робочі ділянки з кроком стійок S, м; ПДД-SП – перехідна ділянка
з кроком стійок S, м; 11ДО-K – кінцева ділянка. В межах ділянки 11ДО-П
здійснюється відгін огородження до бровки земляного полотна (осі розділової
смуги) дороги.
Конструктивні
елементи огороджень:СБ – секція балки ; СД – стійка дорожня; CM – стійка
мостова; СМЦ – стійка мостова на цоколі. Висота робочих ділянок огороджень всіх
груп - 0,75 м. Розміри діагонального
зв'язку СДД для ділянок огородження марок 11ДО-П і 11ДО-К: відстань між
центрами отворів наконечників – 3050 мм; площа перетину стрижня – 0,8 см2.
Діаметр
отвору під болт кріплення до стійки 11+0,1 мм. Вживання холоднокатаної або
якісної сталі не допускається. Передню стінку і проставку жорсткої консолі,
консоль-амортизатор і скобу слід виготовляти з листової сталі завтовшки 4 мм по
ГОСТ 19903-74. Марка сталі ВСт3 по ГОСТ 380-71. Стрижень діагонального зв'язку
слід виготовляти з круглої сталі по ГОСТ 2590-71. Марка сталі - ВСт3 по ГОСТ
380-71. Перетин стрижня - 0,8 см2. Для з'єднання секцій балки між
собою, з консолями і діагональними зв'язками слід застосовувати болти М16х45 з
напівкруглою голівкою і квадратним підголівником по ГОСТ 7802-81.
Огородження
починають встановлювати після покриття дороги, планування і зміцнення укосів і
узбіччя. Нещільне узбіччя або укіс можуть привести до осідання і руйнування
конструкції огородження.
Окремі
елементи огородження зі сталі доставляють до місць установки на автомобілях,
стовпи вивантажують біля ділянки роботи. Починається монтаж огородження з його
кінця, а закінчується в головній частині.
На дорожні огородження ГОСТ поширюється так само, як і на інші елементи
дорожніх конструкцій. Тому поважно, щоб всі елементи суворо відповідали
стандартам.
Бруси огороджень із сталі з виконаними
отворами для болтів привозять до місця установки машинами, їх монтаж виробляють
за допомогою кранів і бурильних машин. До кожного стовпа парою болтів
прикріплюють енергопоглинаючу вставку.
Бруси
піднімають і переміщають стропами з кліщами, подають до потрібного місця і на
вазі притискують до стовпів так, щоб отвори для болтів збіглися. Потім дорожні
робітники одним кінцем притискують брус до енергопоглинаючої вставки, а іншим –
внахлест до попереднього (вже встановленому) бруса так, щоб виступаюча частина
бруса була обернена у бік руху. У отвори, що збіглися, швидко вставляють болти
і шайби, гайки злегка закручують, а потім стропи знімають. Після цього техніка
бурильного крану переходить до чергової балки.
У
завершенні установки бруси остаточно скріпляють і вивіряють їх положення.
Потрібно щоб їх верхнє ребро було на одному рівні і відстані від лінії бровки.
Бруси злегка рихтуються в горизонтальній частині, а отвори під болти повинні
повністю збігатися. Всі операції виробляються при вставленому в них болті, щоб
не змістилося положення бруса. Після цього болти остаточно затягують. Дорожні бар'єрні огородження – це необхідний
елемент будь-якого дорожнього полотна, і від надійності їх встановлення багато
в чому залежить безпека руху.