УДК 629.12.06.628.84

Одесская национальная морская академия Бойко П.А. докторант

Организация морской транспортировки СПГ при реализации Национального

проекта «СПГ – терминал»

Реализация и развитие национального проекта «LNG – терминал» выводит Украину на новый, высоко технологический уровень направления в топливно–энергетическом комплексе страны – транспортировка, прием, хранение, регазификация и поставка потребителям по газопроводам, а также перспективная диверсификация сжиженного природного газа (LNG).

Следует констатировать, что экономические, технические, эксплуатационные и экологические преимущества LNG до настоящего времени не были востребованы в Украине.

Первые шаги и последующее нормальное функционирование всего комплекса рейдового или берегового терминалов в экономической системе Украины не возможны без взаимозависимых друг от друга теоретических и практических правил системы управления безопасностью (СУБ) на всех этапах поставки и выгрузки LNG.

Основным направлением инвестиционной деятельности по морской доставке LNG грузов через национальный терминал, является снижение социальной напряженности, энергетической зависимости страны и создание гарантированно безопасных форм и механизмов инвестиционного регулирования в области торгового судоходства.

Эффективность инвестиционных проектов предусматривает использование показателей коммерческой и бюджетной эффективности, которые оцениваются в пределах расчетного периода, а также учета факторов неопределенности и риска.

Фактор неопределенности связан с неполной и частичной информированностью об условиях реализации проекта, в том числе связанных с ними затрат и результатов.

Фактор риска характеризуется неопределенностью, обусловленной неблагоприятными ситуациями и последствиями, возникающими в ходе реализации проекта.

Эксплуатационная фаза инвестиционного проекта предусматривает инвестиционный менеджмент, в задачи которого входят:

– обеспечение темпов экономического развития LNG – терминала адекватных внешним условиям за счет увеличения объемов транспортной деятельности;

– максимизация доходов (прибыли) от реализации инвестиционного проекта в виде чистой прибыли на вложенный капитал;

– минимизация рисков и связанных с ними финансовых потерь;

– обеспечение финансовой устойчивости и платежеспособности комплекса в процессе осуществления инвестиционной деятельности;

– изыскание путей реализации инвестиционной программы для формирования дополнительного денежного потока в виде прибыли от инвестиций и амортизационных отчислений;

Касаясь минимизации рисков, при определении эффективности инвестиционных проектов норматив для учета неопределенности эффекта, отражающего предпочтения хозяйствующего субъекта в условиях неопределенности, принимается на уровне 0,3 (30%).

Если дополнительно учесть эксплуатационные риски, связанные с огнеопасностью метана (при концентрации 9 – 13% метана в атмосферном воздухе, происходят наиболее мощные объемные взрывы):

– все сезонностью транспортного процесса;

– незащищенностью морской береговой линии Украины от Юго-западных, Южных и Юго-восточных ветров с нагоном волн до 18 – 22 метров в Северо–западной части Черного моря, при расположении терминала в аварийно опасной зоне, где уровень риска в настоящем случае может достигать 0,5 (50%) и более.

Для снижения уровня риска судоходства в Украине с 2009 года принята Государственная система управления безопасностью судоходства (пост. КМУ от 09.10.2009 г., №1137), которая используя свои субъекты, осуществляет государственное регулирование безопасной перевозки пассажиров, грузов и ряд других важных функций по организации безопасного судоходства.

Танкеры для транспортировки LNG, составляют ключевое звено во всей производственно-сбытовой системе, поэтому основная нагрузка в обеспечении нормативно – правовых требований по безопасности судоходства (Положение о системе управления безопасностью судоходства на морском и речном транспорте Украины, утверждена Приказом Мин. инфраструктуры Украины от 20.11.2003 г., №904, ранее МТУ), возложена на руководителей предприятий, терминалов, учреждений и организаций, а также капитанов судов, которые в своих подразделениях управляя системой безопасности на объектах, обеспечивают мониторинг оценки факторов, оказывающих влияние на уровень безопасности, включая факторы риска, подготовку, принятие и реализацию управленческих решений, направленных на обеспечение надлежащего уровня безопасности судоходства.

В настоящее время результативность деятельности этих систем ограничена исключительно статистикой аварийности в территориальных водах Украины и проведением первичного расследования аварий и аварийных происшествий с судами, не управляя рисками.

Управление рисками уже на стадии инвестиционного проекта, а в дальнейшем и инвестиционного менеджмента, которые минимизируют их уровень, целесообразно, осуществлять путем использования методологии научных исследований по разработке систем гарантированной безопасности судоходства. Эта методология создана учеными Одесской национальной морской академии, которые на протяжении 70–ти лет на мировом уровне проводят исследования по безопасности судоходства, технической эксплуатации флота и судоремонту.

Системы гарантированной безопасности судоходства отличаются от систем, применяемых в настоящее время, уровнем прогнозируемого риска, который в период эксплуатации LNG – терминала строго поддерживается путем достаточной информативности для однозначного принятия решений при условии строгой ответственности за результаты инвестиционного менеджмента.

Гарантия предусматривает адекватные действия инвестиционного менеджмента даже в неадекватных условиях судоходства. Для этого методология включает в себя методы:

– повышения уровня информированности и детерминации процессов морской перевозки LNG;

– выбора оптимальных и безопасных путей, включая операции маневрирования, постановка судов на якорь, швартовка и отшвартовка с использованием синергетичного типа командного управления проводкой судов при выполнении маневров и швартовок, лоцманских проводок и ледовых операций, включая охрану режимных объектов от проникновения и внешних угроз.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бойко П.А. Условия формирования производственного потенциала судоходной компании.// Зб. Экономические инновации – Одесса: ИПРЭЭИ НАН Украины, 2006. – Вып. – С. 108 – 116.

2. Грезин А.К. Использование СПГ в качестве энергоносителя - задача государственной важности. М.: НПКФ «ЭКИП», 2003 г.

3. Закон України «Про інвестиційну діяльність» //Відомості Верховної Ради України. – 1991. - №49 – С. 1403 – 1425.

4. Кацман Ф.М., Баскаков С.П. Современный поход к решению вопросов технологической безопасности при морской транспортировке газа. М.: «Морской флот», №6, 2005.

5. Костылев И.И., Овсянников М.К. Морская транспортировка сжиженного газа. – ГМА им. Макарова, 2009. – 304 с.

6. Примачев Н.Т. Методы измерения эффективности морского транспортного комплекса. Одесса: ИПРиЭЭИ, 2009. – 260 с.