Штепа А.А.

к.т.н. Зеликов В.А.

Шарипова Д.А.

Воронежская государственная лесотехническая академия, Россия

Определение риска возникновения ДТП при потери устойчивости автомобиля на кривой в плане

Современный темп автомобилизации в России ежегодно вызывает все большую обеспокоенность. В-первую очередь это связанно с негативной статистикой дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на дорогах страны. Экспертный анализ дорожных происшествий (заключается в формировании полноценного представления о дорожных факторах, которые способствуют возникновению аварийных ситуаций и ДТП) позволяет дать практические рекомендации по совершенствованию организации дорожного движения, цель которых – снизить аварийность, ее последствия и ее вероятность возникновения.

Стоит отметить, что любая дорожная ситуация имеет определенную вероятность возникновения ДТП. Эта вероятность колеблется в зависимости от определенных факторов. В своей совокупности аварийная ситуация и ДТП – это фактор, возникший по причине отказа или сбоя одного или нескольких параметров системы «водитель – автомобиль – дорога – среда» (ВАДС). И отказы данной системы происходят по различным, зависящим и независящим от человека, причинам. Анализируя статистику ДТП выявлено, что их возникновению способствуют в среднем 3 причины и только одна из них является главной – способствующей переходу от обычной дорожной ситуации к аварийной и от аварийной к ДТП.

Исследуя и анализируя статистические данные по ДТП Центрально-Черноземного региона можно уверенно сказать, что Воронежская область занимает лидирующие позиции по количеству ДТП. Только за 2012 год в области произошло 3920 ДТП, в которых 615 человек погибло, а 4716 человек получило ранение различной степени тяжести. Тяжесть последствий ДТП в прошлом году составило 11,5. Что касается дорожных условий, то из общего количество ДТП по Воронежской области 1248 ДТП произошли из-за неудовлетворительных дорожных условий (погибло 237 человек, 1476 получили ранения). И всем этим дорожным происшествиям необходимо дать оценку, необходимо проанализировать все условия и факторы, способствующие этим происшествиям. В дальнейшем это позволит выявить истинные причины аварийных ситуаций и ДТП в целом.

Стоит отметить, что анализ безопасности движения на дорогах страны можно проводить и до совершения ДТП. Это позволит заранее определить наиболее аварийные участки (участки, где риск возникновения ДТП велик) и принять необходимые меры по повышению безопасности. Один из рисков на дороге – это риск потери устойчивости автомобиля на поворотах. Поэтому необходимо на всех кривых в плане использовать метод определения величины допустимой скорости на криволинейном участке. Оценку опасности заноса и опрокидывания автомобиля на кривой в плане необходимо выполнять для быстродвижущихся транспортных средств, при отсутствии помех со стороны других участников дорожного движения. Такие условия движения чаще всего возникают в свободном потоке при определенном уровне удобства движения транспортного средства. Цель данной оценки и анализа заключается в следующем:

– при проектировании дорог на основании вероятности возникновения заноса транспортных средств устанавливают допустимый радиус кривой в плане ();

– в процессе эксплуатации дороги определяют величину допустимой скорости на криволинейном участке, и показывают эту скорость с обеих сторон закругления, используя современные технические средства организации движения (начиная от обычных дорожных знаков и заканчивая информационными табло);

– при производстве дел о ДТП на основе описываемого метода определяют опасность дорожных условий и риск, который допустил водитель в данном происшествии, двигаясь с определенной скоростью ().

Риск потери устойчивости транспортного средства на кривой в плане с определенным радиусом кривой необходимо определять по формуле:

,

где – интеграл вероятности (функции Лапласа);

– среднее значение радиуса кривой в плане, м;

– величина радиуса, при котором риск потери устойчивости транспортным средством с определенной скоростью равен 50%, м. Такой показатель в теории риска называют минимальным;

– среднее квадратическое отклонение радиуса , вызванное ошибками разбивочных и строительно-монтажных работ, м;

– среднее квадратическое отклонение минимального радиуса , м;

Параметры и устанавливают по данным обследования кривой в плане, а параметры определяют расчетным путем (при условии равенства сил удерживающих силами сдвигающим) по формуле:

,

где – скорость движения транспортных средств, км/ч;

– поперечная составляющая общего коэффициента сцепления, расходуемая на обеспечение устойчивости автомобиля ( – продольная составляющая общего коэффициента сцепления, расходуемая на поддержание тягового усилия автомобиля; – коэффициент тяговой силы);

– уклон виража, тысячные.

Среднеквадратическое отклонение минимального радиуса () в формуле определения риска потери устойчивости транспортного средства на кривой в плане с определенным радиусом определяют в зависимости от следующих характеристик: величины тяговой силы (), расчетных значений коэффициента сцепления () и коэффициента сопротивления качению (), скорости движения, сопротивления воздушной среды (), скорости ветра, направления и величины продольного уклона (), а так же от средних квадратических отклонений: скорости движения (), коэффициента тяговой силы (), коэффициента сцепления (), коэффициента сопротивления качению () и продольного уклона () по формулам:

;

,

где – коэффициент сцепного веса (по справочнику транспортных средств);

– коэффициент обтекаемости лобовой площади автомобиля, кг/м³;

– лобовая площадь, м²;

– масса транспортного средства, кг;

– ускорение свободного падения, м/с²;

– скорость ветра, км/ч. («+» перед скоростью соответствует встречному ветру, а «-» – попутному).

Параметр в формуле риска потери устойчивости транспортного средства на кривой в плане с определенным радиусом учитывает возможные отклонения: скорости движения, тягового усилия, сцепления колес с покрытием, так же то обстоятельство, что некоторые водители умеют преодолевать кривую в условиях «управляемого заноса», а менее опытные водители совершают ошибки, создавая аварийные ситуации и попадая в ДТП.

Таким образом, определить вероятность возникновения аварийной ситуации и ДТП на кривой в плане можно (нужно) расчетным путем. Это поможет проанализировать определенные участки на дорогах, позволит принять правильные (верные) решения по повышению безопасности движения (начиная от установки дополнительных средств регулирования до увеличения радиуса кривой в плане и устройства виражей).

Как показывает практика наших исследований, экспертный анализ ДТП необходим для выявления факторов, которые повышают риск возникновения дорожных происшествий. Следует более тщательно подходить к рассмотрению дел о ДТП, а так же исследование опасных участков на автомобильных дорогах. Необходимо внедрять практику применения научно-технических знаний. Профессиональный подход при рассмотрении дел о ДТП позволит дать объективную оценку всей дорожной обстановки, позволит принять объективные решения по повышению безопасности дорожного движения, что в свою очередь скажется на социально-экономическом показателе развития страны.

Литература:

1. Столяров, В. В. Дорожные условия и организация движения с использованием теории риска [текст] : учебное пособие. – Саратов : СГТУ, 1999. – 167 с.

2. Официальный сайт ГИБДД МВД России. – http://www.gibdd.ru.

3. Официальный сайт ГИБДД МВД России по Воронежской области. - http://www.36.gibdd.ru.