Технические науки/4. Транспорт

Д.т.н. Жардемов Б.Б., к.э.н. Кулаков О.Р.

ТОО «Научно-исследовательский центр комплексных транспортных проблем», Республика Казахстан

Иерархия транспортных комплексов в системе обслуживания подъездных путей промышленных предприятий Казахстана

Выполненный сотрудниками ТОО «Научно-исследовательский центр комплексных транспортных проблем» (Республика Казахстан, г. Астана) анализ состояния организации местного вагонопотока в промышленных железнодорожных узлах Казахстана, а также формирования структуры таких узлов указывает на наличие специфических особенностей, свойственных данным процессам.

Анализ теоретических исследований по методам переработки местного вагонопотока на станциях зарубежных железных дорог и стран СНГ показал, что при формировании многогруппных составов на ограниченном числе путей может применяться достаточно большое число различных способов формирования местных вагонопотоков в узлах. Созданные методы по оценке технологии формирования многогруппных составов в различных условиях основаны на использовании различных критериев (коэффициента повторной сортировки вагонов, количество маневровых передвижений в процессе формирования многогруппного состава, продолжительность формирования, затраты вагоно- и локомотиво-часов и др.).

Предложенные различные методы организации формирования многогруппных поездов с местным вагонопотоком до настоящего времени не нашли массового практического применения на железных дорогах стран СНГ и Республики Казахстан. В условиях работы реальных грузовых и технических станций основным фактором, определяющим организацию процесса детальной подборки вагонов, по-прежнему остается квалификация и личный опыт руководителя маневров.

Формирование групп вагонов в адрес подъездных путей промышленных предприятий Казахстана происходит как с использованием основного сортировочного устройства основной станции магистральной железнодорожной сети (МЖС) или промышленного узла (при условии наличия резервов путевого развития и перерабатывающей способности), так и с использованием вспомогательного сортировочного устройства. В условиях ограниченности путевого развития основной станции узла использование для переработки местных вагонопотоков вспомогательных сортировочных устройств достаточно эффективно и имеет большие перспективы.

Структура взаимодействия различных транспортных комплексов в системе обслуживания подъездных путей промышленных предприятий (грузовые фронты и пункты, распределительные посты и станции, магистральные или (и) промышленные станции, связывающие их перегоны и железнодорожные линии и т.д.) имеет четкую иерархию. Учет этой особенности особую роль будет в последующем иметь при оценке их технической структуры (т.е. их схемного решения), а в перспективе – и технологии работы.

Так как несколько грузовых фронтов объединяются в грузовые пункты, то и отдельные грузовые пункты будут объединяться в маневровые районы. Тогда множество транспортных комплексов, участвующих в переработке вагонопотоков с назначением в адрес предприятий будут состоять их грузовых фронтов, грузовых пунктов, распределительных постов, магистральных или (и) промышленных станций, связывающих их перегонов и железнодорожных линий и т.д.

Предлагаемая иерархия состоит из 5 уровней (рис. 1):

уровень I – уровень основных станций магистрального железнодорожного или промышленного узла, состоящий из технических

Рисунок 1. Иерархия транспортных комплексов в системе обслуживания подъездных путей

промышленных предприятий

станций магистрального железнодорожного узла (сортировочные, участковые) или сортировочных станций промышленных узлов для расформирования (формирования) поездов с местными вагонами и внутриузловых передаточных поездов, а также из распределительных постов (станций) и перегонов (линий), обеспечивающих взаимодействие между сетью железных дорог АО «НК «Қазақстан темір жолы» и промышленными предприятиями;

· уровень II – уровень вспомогательных станций магистрального железнодорожного или промышленного узла, состоящий из грузовых станций магистрального железнодорожного узла или промышленных грузовых станций промышленных узлов с сортировочной работой для расформирования (формирования) внутриузловых передаточных поездов и повторной сортировки местных вагонов по маневровым районам;

· уровень III – уровень маневровых районов, объединяющий несколько грузовых пунктов и имеющий отдельные внутренние выставочные парки путей («веера») для детальной сортировки вагонов по грузовым пунктам (фронтам), а также соединительные линии между грузовыми пунктами и др.;

· уровень IV – уровень грузовых пунктов, объединяющий несколько грузовых фронтов и имеющий выставочные пути для переподачи вагонов после/до грузовых операций и др.;

· уровень V – уровень грузовых фронтов, состоящий из железнодорожного пути (путей), грузовых складов, площадок, эстакад и др. для погрузки/выгрузки и хранения грузов, погрузочно-выгрузочных механизмов и машин (ленточные конвейеры, краны, погрузчики и т.д.).

В практике структура системы обслуживания подъездных путей промышленных предприятий может состоять из сочетании различных уровней. Особенность и осуществление одного из вариантов формирования такой структуры будет зависеть от множества факторов: от рода деятельности предприятия и размера грузовой работы, места примыкания и уровня развития подъездного пути и др.

Приведенный анализ позволяет, во-первых, четко определить множество транспортных комплексов, участвующих в переработке вагонопотоков с назначением в адрес промышленных предприятий, и, во-вторых, построить иерархию и место таких комплексов в общей системе обслуживания грузовых фронтов (пунктов) промышленных предприятий, начиная с момента поступления вагонов в железнодорожный или промышленный узел до их подачи на грузовые фронты подъездных путей.