Токтамысов Б.А.

Казахский университет путей сообщения

Особенности организационных условий работы путевых машин

Рассредоточенность объемов путевых работ в пространстве и во времени приводит к тому, что сроки окончания работ на сдаваемых участках не совпадают с поступлением заявок () на машины для вновь начинаемых объектов. Разница между этими сроками приводит к простою машин, величина, которой носит случайный характер и существенно влияет на эксплуатационный режим и производительность машин [1].

Для изучения характера и определения численных параметров распределений случайных величин – периодов между поступлением заявок на работу машин () и продолжительности работы машин на объекте () [2], необходимо обработать графики движения по объектам путеукладочных кранов и балластировочных машин по региональным зонам управлений механизации.

Отдельно следует отметить, что виды эмпирических распределений зависят от ряда факторов. В первую очередь распределение () зависит от объема работ на объекте. На небольших объектах эмпирическое распределение имеет правостороннюю асимметрию, а на крупных – симметричное. Этот вывод позволил предположить, что на небольших объектах распределение () согласуется с логарифмически нормальным законом и гамма распределением, а на крупных объектах – нормальным распределением.

По итогам статистического анализа [3] для определения потерь рабочего времени из-за рассредоточенности объектов и сроков их строительства, т.е. оргпричин, необходимо было выполнить композицию распределения параметров и для определения расчета вероятных простоев машин.

Именно рассредоточенность объемов работ в пространстве и во времени приводит к тому, что сроки окончания работ () на сдаваемых участках не совпадают с поступлением заявок () на машины для вновь начинаемых объектов. Разница между этими сроками приводит к простою машины, величина которого носит случайный характер.

Таким образом, предложенная методика расчета составляющих эксплуатационных режимов позволила учесть различные структуры производственной программы парка машин, а именно:

1) территориальную, показывающую природные условия эксплуатации машин и обеспеченность бригад поселками;

2) объемную характеристику, отражающую рассредоточенность объектов и целостные потери рабочего времени из-за перебазировок и отсутствия фронта работ;

3) организационную характеристику взаимодействия путевых машин с материальными базами (звеносборкой, карьерами);

В группе организационных простоев были определены потери машинного времени дифференцированно для оргсхем работы путеукладчика «челноком» и «с головы».

Все это позволило предложить рассчитывать с последующим уточнением три эксплуатационных режима для каждого типа машин:

1) годовой (или по группе объектов) режим;

2) объектный режим;

3) сменный режим.

На рис. 1 приведена блок-схема расчета эксплуатационной производительности УК-25/18, она же принципиально не отличается для расчета производительности балластировочных машин.

Рис. 1. Блок-схема расчета эксплуатационной производительности

УК-25-18

В предложенной методике (1) по эксплуатационным режимам можно обоснованно определить– выработку путевых машин в территориальной зоне для целей аванпроектирования, – предназначена для годового планирования и при проектировании производства работ на конкретном объекте.

На стадии аванпроектирования:

;

где – данная производительность;

– годовой объем по видам путевых работ;

– годовой фонд рабочего времени (или за рассматриваемый период);

– простои машин по метеоусловиям ремонтам соответственно за год или за рассматриваемый период.

На стадии годового планирования:

– объектная производительность

;

где – объем работ на объекте;

– время работы машины на объекте;

– сменная производительность:

;

где – время работы машины на объекте с учетом простоев по

Изложенная методика расчета годовой и сменой производительности позволяет обоснованно определять состав парка путевых машин на основе двухэтапного планирования. Первый этап состоит в расчете заявочной потребности в технике, обеспечивающей выполнение заданных объемов работ. В качестве исходных данных для формирования парка машин следует принять экономически обоснованные области эффективного применения машин. Эти расчеты содержатся в работах А.Ф. Акуратова, Г.М. Ромашков, Е.М. Садовникова.

Для кранового парка они учитывают приведенные затраты, связанные со сборкой, транспортировкой, укладкой пути и строительстве временных поселков(часть затрат, приходящаяся на бригады рабочих, занятых на путевых работах). Дополнительно следует учитывать особенности эксплуатации машин в каждой территориальной зоне и рассредоточенность объектов. Различие этих условий привело к разнообразию рекомендации относительно областей эффективного применения комплекта путевых машин.

Однако, указанные в них недостатки нормативных расчетов производительности путеукладчиков не позволили авторам [4] точно рассчитать области их применения.

Список использованных источников

1. Бланк Л.И. Влияние основных факторов на использование строительных машин в различных условиях их эксплуатации. - М.: Стройиздат, 1971, 168с.

2. Пугачев В.С. Теория вероятности и математическая статистика. М.: Наука, 1979-436с.

3. Оганесов М.С., Ткаченко В.Я., Шатилов А.Г. Статистические методы в анализе планирования строительно-монтажных работ. М.: Транспорт, 1970-132с.

4. Аббара М. Определение областей эффективного применения машин и комплектов машин. Сб. науч. тр. Всесоюзн. научн. –иссл. ин-т транс.стр-ва. -1990-с. 77-79.