Д.т.н. Якунин Н.Н., Нургалиева Д.Х.

Оренбургский государственный университет, Россия

Результаты исследования транспортной подвижности населения в городе Оренбурге

Аннотация: Целью работы является исследование транспортной подвижности населения. Основные методы исследования: анкетирование, статистическая обработка данных в программах Excel, Statistica 6.0. По результатам работы определены основные показатели транспортной подвижности населения, графически представлены результаты статистической обработки, определены средние значения количества передвижений и расстояний передвижения на различных видах транспорта и пешим ходом. Исследование является основой для оптимизации маршрутной транспортной сети и определения технологических и структурных показателей передвижений населения.

Ключевые слова: транспортная подвижность, расстояние передвижения, количество передвижений, организация пассажирских перевозок.

Изучению вопросов определения транспортной подвижности населения уделено достаточно внимания отечественными и зарубежными учеными. Состояние пассажирских перевозок в зарубежных странах за определенный период времени можно рассматривать на основе следующих показателей: количество поездок на общественном транспорте на душу населения, соотношение поездок на общественном транспорте, используемого для рабочих корреспонденций.

Количество поездок в год на общественном транспорте на душу населения в странах Европы и США за период с 2005 по 2010 годы представлено на рисунке 1 [1].

Рисунок 1 - Количество поездок на общественном транспорте в год на душу населения за рубежом за период с 2005 по 2010 годы

Методикой, рекомендованной НИИАТ, разработанной в 2002 году профессором Я.И. Шефтером, предложены методологические подходы к нормированию временных социально обусловленных минимальных нормативов транспортной подвижности населения в городах и рассмотрены вопросы, относящиеся к качеству предоставляемых пассажирам транспортных услуг. Однако в России с учетом произошедших изменений этот вопрос остается малоизученными.

Транспортная подвижность населения является одной из важнейших характеристик, знание которой позволяет обоснованно оценивать и рассчитывать потребность в транспортных средствах, обеспеченность населения услугами общественного транспорта, а также осуществлять мероприятия по улучшению транспортного обслуживания населения [2].

Транспортная подвижность - характеристика подвижности населения, представляющая собой среднее количество поездок на транспорте, приходящееся в год на одного жителя [3].

В качестве методики (рисунок 2) исследования было выбрано анкетирование, поскольку данный метод предоставляет возможность охвата больших групп населения и отличается экономичностью. Существенной особенностью анкетного опроса является опосредованный характер взаимодействия между исследователем и респондентом, которые общаются при помощи анкеты, причём респондент сам читает предлагаемые ему вопросы и сам фиксирует свои ответы. Анкета разработана таким образом, что позволяет выявить данные по расстоянию и количеству передвижений в рабочие и выходные дни по сезонам и социальным категориям. Результаты опроса сведены в единую базу данных Excel и подвергнуты анализу в программе Statistica 6.0.

Анализ данных позволил построить гистограммы (рисунки 3-6), отражающие распределение значений количества передвижений на регулярных маршрутах, личном автомобиле, такси и пешим ходом. Из полученных результатов следует, что распределение значений количества передвижений подчиняется экспоненциальному закону.

Рисунок 2 – Блок схема методики определения транспортной работы

Рисунок 3 – Гистограмма распределения значений количества передвижений на автобусе по городу Оренбургу

Рисунок 4 – Гистограмма распределения значений количества передвижений на личном автомобиле по городу Оренбургу

Рисунок 5 – Гистограмма распределения значений количества передвижений на такси по городу Оренбургу

Рисунок 6 – Гистограмма распределения значений количества передвижений пешим ходом по городу Оренбургу

Из полученных результатов (рисунок 7) следует, что на автобусе в среднем 1 человек за год передвигается 413 раз; на личном автомобиле – 248 раз; на такси – 64 раза; пешим ходом – 183 раза.

Рисунок 7 – Средние значения количества передвижений одного человека в год на различных видах транспорта и пешим ходом в городе Оренбурге

Аналогичным образом построены гистограммы, согласно которым распределение значения расстояний одного передвижения на автобусе, личном транспорте, такси и пешим ходом подчиняется нормальному закону (рисунки 8-11). Также на гистограммах отражена частость попадания значений расстояния одного передвижения.

Рисунок 8 - Гистограмма распределения значений расстояния одного передвижения на автобусе по городу Оренбургу

Рисунок 9 - Гистограмма распределения значений расстояния одного передвижения на личном автомобиле по городу Оренбургу

Рисунок 10 - Гистограмма распределения значений расстояния одного передвижения на такси по городу Оренбургу

Рисунок 11 - Гистограмма распределения значений расстояния одного передвижения пешим ходом по городу Оренбургу

На рисунке 12 сравнительная гистограмма отражает среднее расстояние одного передвижения на автобусе, личном автомобиле, легковом такси и пешим ходом. На автобусе люди передвигаются на существенно меньшие средние расстояния - 7,8 км. Среднее расстояние передвижения на личном автомобиле и легковом такси примерно равны и составляют 13,0 и 13,1 киллометров соответственно. Среднее расстояние передвижения пешим ходом составляет 1,4 км.

Рисунок 12 – Средние значения расстояния одного передвижения человека в год на различных видах транспорта

Полученные результаты носят комплексный характер и содержат показатели транспортной подвижности населения в городском сообщении и позволяют заключить о следующем:

1) среднее расстояние передвижения на автобусе составляет 7,7 км.; на личном автомобиле составляет 13,0 км.; на легковом такси 13,1 км.; пешим ходом 1,4 км.;

2) среднее количество передвижений на автобусе, приходящееся на одного жителя в год в общем числе передвижений, составляет 413, или 57%; на личном автомобиле 248, или 34%; на легковом такси 64, или 9%; пешим ходом 183, или 79%;

3) полученные результаты позволят определить технические показатели организации транспортного процесса.

Литература

1 Якунина, Н.В. Методология повышения качества перевозок пассажиров общественным автомобильным транспортом/, Н.В. Якунина, Н.Н.Якунин.-Оренбург: ООО ИПК»Университет», 2013. – 289с.;

2 Шефтер, Я.И. Рекомендации по показателям временных минимальных стандартов транспортной подвижности населения в городах и качества услуг / Я.И. Шефтер, К.В. Трякин – М.:Транспорт, 2002. – 183 с.;

3. Гудков, В.А. Качество пассажирских перевозок: Возможность исследования методами социологии/ В.А. Гудков, Н.В. Дулина, Н.А. Овчар, М.М. Бочкарева //. ВолгГТУ.–Волгоград, 2008. –163 с.

Исследование выполнено при финансовой поддержке Министерства образования и науки Российской Федерации в рамках базовой части государственного задания на проведение научно-исследовательской работы «Методология обеспечения качества эксплуатации автомобильного транспорта» (№ 1829 от 01.02.2014 г.)