Погребна А.В.

Національний університет харчових технологій

Розвиток міжнародних залізничних транспортних коридорів в Україні

Україна має суттєві переваги щодо залучення міжнародних перевезень своєю територію через розвиток системи міжнародних транспортних коридорів (МТК), оскільки розміщена в центрі основних зв'язків між Західною і Східною Європою. Крім того, через Україну проходить найкоротший шлях в Азію, між Балтійським, Чорним і Каспійським морями та іншими регіонами.

Сфера міжнародного транзиту і проблем розвитку МТК виступають предметом значної кількості робіт вітчизняних та зарубіжних дослідників, серед яких: О.О. Бакаєв, О.Й. Єдін, М.Г. Іщенко, Е.А. Королева, Ю.О. Кутах, А.М. Новікова, В.Л. Ревенко, А.М. Ткаченко, Ю.А. Щербанин, Н.В. Якименко та ін. [3].

В даний час на європейському рівні посилюється розуміння необхідності змін у залізничному секторі. До відмови від монопольного становища спонукають все більш активні нарікання на рівень обслуговування і структуру надаваних послуг, як у вантажних, так і пасажирських перевезеннях.

МТК покликані забезпечувати розвиток інфраструктури транспортних мереж в країнах, через які вони проходять, а також держав, що межують з ними. Укрзалізницею проведено роботи з дослідження ділянок, які входять в міжнародні транспортні коридори, з метою визначення обсягів інвестицій для розвитку їх інфраструктури. Дослідження щодо вибору оптимальних параметрів розвитку інфраструктури існуючої залізничної мережі для збільшення швидкості руху поїздів до 140 км/год показали, що вартість тільки капітального та середнього ремонтів верхньої будови колії по третьому коридору становить 55,6 млн. дол США, по 5-му коридору - 124,4 млн. дол США, по 9-му - 100,5 млн. дол США [1].

Україна веде активну політику підтримки європейських ініціатив щодо міжнародних транспортних коридорів (МТК), пропонує свої варіанти коридорів Європейському співтовариству. Постановою Кабінету Міністрів України від 4 серпня 1997 року № 821 затверджено Концепцію створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні. Згідно з нею в України вигідне для створення міжнародних транспортних коридорів геополітичне становище, вона має розвинуту промисловість, спроможну виготовляти та обслуговувати сучасні транспортні засоби, дорожньо-будівельну техніку, а також потужний потенціал наукових, проектних, навчальних закладів та кваліфікованих кадрів.

Проте ступінь використання транспортної інфраструктури України ще досить низький. Створення транспортних коридорів та входження їх до міжнародної транспортної системи визнано пріоритетним загальнодержавним напрямом розвитку транспортно-дорожнього комплексу України. [2].

Існують такі залізничні транспортні коридори для вантажних і пасажирських перевезень, що проходять через територію України [4]:

1) пан-європейський транспортний коридор №3 проходить теріторією Німеччини, Польщи та України за маршрутом Берлін (Дрезден)–Вроцлав–Львів– Київ. На території України залізничний маршрут цього транспортного коридору становить 648 км і є повністю електрифікованим, двоколійним і обладнаний пристроями автоблокування, а протяжність автомобільних доріг загального користування складає 617 км.

2) пан-європейський транспортний коридор №5 проходить територією Італії, Словенії, Угорщини, Словаччини та України за маршрутом Трієст–Любляна–Будапешт–Братислава–Ужгород–Львів. Існуюча залізнична інфраструктура транспортного коридору повністю електрифікована, двоколійна й обладнана пристроями автоблокування.

3) дунайський водний Пан-європейський транспортний коридор №7 проходить територією Австрії, Угорщини, Югославії, Болгарії, Румунії, Молдови та України. Протяжність по території нашої держави становить 70 км.

4) пан-європейський транспортний коридор №9 проходить територією Фінляндії, Росії, України, Білорусі, Молдови, Румунії, Греції за маршрутом Гельсінкі–Санкт-Петербург–Вітебськ–Київ (Москва)–Одеса (Кишинів)–Пловдів– Бухарест–Александруполіс. Його довжина територією України становить 1496 км залізничних шляхів і 996,1 км автомобільних.

5) транспортний коридор Гданськ-Одесса проходить територією Італії, Словенії, Угорщини, Словаччини та України за маршрутом Трієст–Любляна– Будапешт–Братислава–Ужгород–Львів. По території України протяжність складає 266 км залізничних шляхів і 338,7 км автодоріг.

6) останній транспортний коридор, який має розвиток на території України – Европа–Кавказ–Азія (ТRАСЕСА). Метою TRACECA є створення умов найбільшого сприяння для перевезення гуманітарних вантажів для Афганістану.

Головну увагу вітчизняних дослідників щодо розвитку міжнародних залізничних транспортних коридорів в Україні необхідно зосередити на створенні ефективних механізмів державного управління у сфері міжнародного транзиту: нормативно-правового, економічного, політичного та організаційного, а також на питаннях взаємодії влади, бізнесу і громадськості. Найбільш ефективним напрямом подальших наукових досліджень є вивчення досвіду провідних європейських країн та США у цій сфері і його адаптація до вітчизняних умов.

Література:

1. Найш Н.М. Аналіз міжнародних транспортних коридорів, як засіб економічної інтеграції України / Н.М. Найш, М.В. Аксьонов, Ж.М. Івченко // Вісник Східноукр. нац. університету ім. В. Даля. – 2015. – №1. – С.293-296.

2. Подвальна Г.В. Розвиток транспортних коридорів в Україні / Г.В. Подвальна // Вісник Нац. університету «Львівська політехніка». – 2011. – №706. – С.134-139.

3. Сапронов О. Визначення основних понять галузі міжнародного транзиту / О. Сапронов // Вісник Нац. академії державного управління при Президентові України, 2010, – № 2. – С.106-112.

4. Чеклова В. Аналіз використання міжнародних транспортних коридорів в Україні / В. Чеклова, Ю. Панченко, І. Костиря // Вісник Нац. університету «Львівська політехніка». – 2013. – С.104-105.